Qualcosa del genere, anche se il gruppo abs ha una sua linea di comunicazione diagnostca che non passa attraverso la bms-k è possibile che il programma diagnosi dentro il terminale GT1 funzioni in modo tale che se non viene ricevuta la risposta primaria dalla bms-k non si può procedere a nessun altra operazione.
In questo caso l'altra operazione potrebbe solo essere l'interrogazione diagnostica del gruppo abs, visto che la comunicazione con l'esterno di tutte le altre centraline ( zfe, kombi, dwa) avviene esclusivamente attraverso la bms-k, che contiene l'interfaccia tra il can bus, che collega tra di loro le centraline, e il sistema diagnosi di officina.

Ad ogni modo anche il gruppo abs si connette al can bus ( ad esempio per la trasmissione dell'informazione sulla velocità istantanea del mezzo verso il tachimetro contenuto nella kombi, l'attivazione delle spie di avaria, ecc).
Sarebbe interessante saperne di più sull'architettura dell'intero sistema, ma queste informazioni stanno solo nei cassetti di chi ha sviluppato tutto il malloppo, non certo nei cassetti delle officine.

Se il collegamento dil GT1 serve per controllare le eventuali anomalie, oltre che aggiornare il sistema, mi sembra alquanto bizzarro che all'insorgere di una di queste solo per il fatto di non aver aquisito i parametri di configurazione della moto rifiuti il collegamento.:lol:
Sarei più propenso a credere che il difetto randomico al sitema ABS sia accompagnato anche da un malfunzionamento di comunicazione della bms-k.

Se intendi dire che i due problemi non dipendono l'uno dall'altro sono d'accordo anch'io.

Circa la faccenda della configurazione moto ( presenza o meno di certi accessori, e l'abs per il gs è un acccessorio, versioni software che stanno girando nella moto, ecc) intesa come dato indispensabile per far operare il Gt1 in modalità diagnostica, io ho fatto solo un ipotesi. Ovviamente non ho certezza, ma lo sospetto fortemente.
Potrebbe anche darsi che i dati identificativi del gruppo abs passino per il can-bus e raggiungano quindi la bms-k e da qui il gt1. Se la porta della bmsk non comunica, per il gt1 non solo non c'è abs ma non c'è nessuna moto attaccata allo spinotto.
Per certo quando un computer diagnosi interroga una determinata centralina ( sia che questa dialoghi attraverso una connessione autonoma si che usi il bus comune attraverso il gate della bms-k) se questa non risponde con i suoi dati identificativi non è possibile fare nessun tipo di diagnosi, anche se il motore o i freni della moto funzionano.

Ciao; verificare corretto contatto tra le due spine diagnosi (attenzione al corretto inserimento e relativa rotazione).
Verificare cablaggio terminale diagnosi sulla moto; a volte escono un po le spine metalliche dal connettore sulla moto e non fanno contatto;
infine controllare continuità dei cavi di diagnosi sempre sulla moto.

Superjex
R1200GS

Mi ha chiamato il conce qui per portarli la moto. Hanno trovato un problema sul GT1 stesso !!

Domani se non piove- gliela porto. Bisogna vedere se ce ne sono errori utili per il problema random ABS che tuttora si verifica, poi fare aggiornamento software sulle centraline.

ROTFL...è la stessa cosa che penso io...:eek: :eek: :eek: :eek:

GRRR
appena chiso il telefono con gli amici BMW qui a Belgrado.
Hanno riparato il loro GT1, ed il mucchio di moto che non potevano diagnosticare ora l'hanno risolto ...tranne la mia...
Ancora non va.
Il tipo che se ne occupa ha scritto a BMW mamma , ma tuttora gli dicono che hanno un problema al GT1.. Lui sta pensando a ordinare la ZFE per primo tentativo...
diche che Puo anche essere la BMS-K ma sembra di piu la ZFE..

Consideriamo che la porta con il mondo esterno è rappresentata dalla bms-k. Quando il sistema diagnosi si connette per la prima volta è la bmsk a stabilire il colloquio, poichè essa contiene l'interfaccia di collegamento tra la presa dignosi, se stessa e tutte le altre centraline.
Se il sistema è morto, nel senso che non risponde a niente che venga trasmesso dal gt1, è sicuramente un problema di bmsk.

Vagamente ricordo che una release del CIP (installata sul GT1) correggeva un problema che si aveva quando durante la riprogrammazione della bmsk si interrompeva la connessione ( per vari motivi); se ciò accadeva non c'era più verso di ripristinare il dialogo con il sistema di bordo.

Thank you Sir,
ho gia spiegato il tuo consiglio agli amici... :)
grazie

Mi ha ri ri richiamato il conce, dice che hanno ordinato un CD super speciale
:-) che dovrebbe risolvere il problema di communicazione. E' qualche software che va lanciato dal GT1 non so se e' un aggiornamento del GT1 stesso..

Speriamo risolva!, cmq queste faccende dei software, centraline o gt1 che sia, sta rasentando la follia:mad:

Impossibile resistere a tutte queste provocazioni!

http://www.willisms.com/archives/dogbus.gif

Anche i can bus si aggiornano. Ecco le nuove relase:

http://www.phillyfellows.org/sitebui...us-364x265.jpg


http://static.flickr.com/32/49149848_50cb7f81c7_m.jpg

http://www.campcanineflorida.com/bus-dog.gif


http://www.schockwellenreiter.de/ima...rt-bus-dog.jpg

UAUUUU! Bellissimiiii!!!!
ma dove li trovi?
Adesso inizio la collezione.:D :D :D

Allora, il CD super speciale non c'entra..
E venuto a galla che finora cio che mi hanno detto non era vero..
Il GT1 sono riusciti a connetterlo alla mia moto dopo aver ricevuto il cavo dati (tra GT1 e moto) dalla SIEMENS nuovo. (il vecchio era guasto dicono..)
Sono riusciti ad upgradare i vari moduli della motocicletta alla CIP 7.nn so..

(Sono sicuro perche mi hanno mandato le foto dallo screen shot dal GT1. Le ho messe nel post giusto / al suo tempo).

Tra qualche giorno saranno 3 mesi che la moto sta da BMW...
Vi risulta che si puo aggiornare tutto sulla moto tramite il GT1 ma non qualcosa su ABS quando si cambia il modulatore ?!?

Mi hanno sostituito il modulatore ABS (per il noto problema ABS che mi tengo da 10 mesi)
Non riescono a programmare l'ABS perche serve attrezzo speciale ?!?!?!

Mi sento colpevole fornire delle informazioni che sono imprecise ma e' cio che mi viene detto.. Qualche volta vero qualche volta...no..

Per quel poco che no so io no.
Non serve un attrezzo speciale, la riprogrammazione del modulo abs si fa attraverso la normale connessione tra la moto e quel modulo di interfaccia, denominato 'komet' che si innesta al computer diagnosi tramite la porta lan.
Le schermate che hai postato sull'altro thread le ho viste, ma non ho idea a quale aggiornamento corrispondano.

Si ma resta sempre il baubaubus ... Ezio resistiiii che ti raggiungo con i Km
entro un paio di mesiii

Grazie Alle.

Sento che prestissimo mi chiameranno per ritirare la moto finalmente riparata.
..Da oggi abbiamo neve abbondante... :D

Sono riuscito ad avere qualche ulteriore dettaglio:

...It isn't finished yet since we need a special tool required to carry out
bleeding procedure correctly. We already perform
bleeding procedure using standard equipment, but the ABS wasn't working
correctly. That's why we have this delay...

BLEEDING cosa voldire in questo caso ?
"Sanguina" non mi piace anche se hanno trovato il verbo piu appropriato..
:(

Stanno parlando dello spurgo (bleeding) dei circuiti idraulici.
Non capisco a quale attrezzo particolare per lo spurgo si riferiscano.

Potrebbero anche riferirsi alla procedura di verifica spurgo freni da effettuarsi con il gt1, ma questo è solo un test di verifica, e non richiede nessun attrezzo speciale.

Oppure ( molto più probabilmente), hanno fatto il test di spurgo con il gt1 e questo ha segnalato che c'è qualcosa che richiede lo spurgo idraulico dei circuiti frenanti e non riescono a farlo bene (resta aria da qualche parte nei circuiti di comando o di potenza alle pinze).