spezzo una lancia per i carburatori a vaschetta laterale, sebbene gia' fuori moda quando avevo 14 anni, avevano il pregio che con qualunque inclinazioni li montavi la vaschetta poteva essere messa in verticale. E se avevi probleemi di emulsione carburante con le vibrazioni (tipici dei bing sui 2 T) potevi persino separare la vaschetta e montarla elasticamente sul telaio staccata dal carburatore.

https://www.italiaonroad.it/2017/06/...etta-separata/

io sono tuttora devoto a San Dellorto...i monumentali VHSB34 della RD mi fanno compagnia da quasi 20 anni

Da ignorante autodidatta... da sempre...mi sono chiesto perché il carburatore a membrana non trova applicazione al di fuori delle motoseghe...

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cosa intendi per "carburatori a membrana"?... se son quelli a depressione sono stati in auge per vent'anni prima dell'arrivo dell'iniezione...

A membrana è la loro definizione, comunque si lavorano per depressione.

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https://jnkmail.com/private/qde/dr-gas03.jpg

Il mio "piscione".

Quando torno a Gennaio mi tocca dargli una sistemata. Mi che ho fatto casino con la E10.

si si, ma sono stati diffusissimi anche fuori dal settore motoseghe

parecchio diffusi nel settore Go Kart...

i carburatori SHA come il 14/12 in foto arrivavano fino a 16 mm, sono stati abbastanza diffusi sulle minimoto cinesi e non, con delle repliche del sol levante a scopiazzare i dellorto...

Io ancora ci gioco insieme a mio figlio (50 anni lui :))

Stiamo finendo un Benelli 250 2C trasformato lamellare per variare soprattutto la fasatura di aspirazione, poi camere di scoppio ricostruite e carburatori da 28.

Qui i video della prima accensione fatta solo per provare se partiva (nuova accensione ed impianto a 12V, etc)

https://youtube.com/shorts/tLmBxdQBj...DjwltdQ8PcDWDY

https://youtube.com/shorts/yTUlCqsEE...Mc_CbNxRiS28Wr

Come noterete gli scarichi sono ancora quelli originali tenuti su con fascette a strappo, ed i carburatori erano ancora con polverizzatori, spilli etc per motori 4 tempi. Ora sono stati convertiti per il 2T e stiamo realizzando gli scarichi che - ovviamente - saranno ottimizzati per la fasatura del motore che abbiamo realizzato.

Visto che il progettista e saldatore a TIG degli scarichi è mio figlio che nella vita fa un'altra professione, come messa su strada prevediamo poco prima dell'estate .... forse :lol:

per molti anni la benelli 250 rielaborata profondamente vinceva i campionati di gare in salita. Ho ancora un vecchio numero di motociclismo con le ricette per elaborarla.
Che poi erano le solite, alzare lo scarico, alzare il travaso e limare il pistone lato aspirazione. Se monti le lamelle lato aspirazione ci farei dei bei buchi nel pistone in modo da lasciare la luce sempre aperta (come era in tutti i lamellari con aspirazione nel cilindro, nic65 ne dovrebbe saper qualcosa...)

ps: suono bellissimo !!

Seguo estasiato


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vinceva i campionati perchè gli inseguitori rimanevano accecati e/o intossicati dal fumo:lol:

in effetti ci gioco ancora.....:lol:

piu' che altro nella classe 250 non c'erano altri modelli adatti .
Nella 125 vinceva l'aspes yuma , nella 50 i vari minarelli preparati, 350 le RD ....

Se non sbaglio nic65 qualcosa ha già visto del mio :)

Comunque, volutamente non stiamo facendo un motore da gara ;)

Ovviamente anche le camere di combustione ce le facciamo da soli in casa :lol:

https://youtube.com/shorts/KeiEQAjmX...Bj8RMuaMLoOrvL

Il titolo del video è ... squishhhhhh 😂

Per chi ne vuole sapere di più sulla trasformazione dei carburatori :)

https://www.youtube.com/watch?v=JePQzFxxtgM

Credo di aver letto qualcosa sul forum 2tempi, sul quale scrivevo parecchio.
Complimenti per il progetto.

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Noi lavoravamo di lima e d'esperienza facendo prove su prove; oggi i "ragazzi" (che spesso come mio figlio sono solo degli appassionati che nella vita fanno tutt'altro) calcolano preventivamente fasature, anticipi, rapporto di compressione etc etc ; e poi hanno a disposizione ben altri mezzi come banchi prova (anche autocostruiti) e soprattutto strumenti di lavoro moderni.

Gli scarichi mio figlio li calcola con un programma che ha fatto lui in base ai parametri del motore, e che alla fine produce un file che può essere inserito in una macchina per il taglio laser delle lamiere con le quali poi vengono create le varie sezioni coniche dello scarico che vengono saldate a TIG.

Gli scarichi di un Benelli alla fine sono facilissimi perché quasi dritti e con pochi ingombri da rispettare: pensate a quelli di una Vespa Small Frame con un cilindro montato girato :rolleyes: