Ci si avvicina pericolosamente alla renault twizy

Io ho rinunciato a girare per Milano su due ruote (che sia bici o moto): troppo pericoloso.
Non è se verrai stirato, ma quando.

Mink Poz ... e parte il tuca_i_balls :dontknow::rolleyes:

Io con il C1 ci ho fatto 83000km....ad oggi.
Con l'Adiva 15.

Il C1 ha un telaio con una trave centrale da 50 cm di larghezza in alluminio, telelever, freni Brembo con ABS che frenano bene.
In curva più spinta uno va dritto e uno fa la curva.
Oltre ad avere uno il concetto di sicurezza passiva, l'altro è un pezzo di plastica sul capo che, in caso d'incidente ci vado a sbattere e può creare grave lesioni da taglio

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...460ab3cc97.jpg
Geniale il lavoro ma diventa lungo (è agile temo) come un tir e un bel po’ sbilanciato dietro. E magari anche un cincinin fuori omologazione, se ti succede qualcosa non vorrei discutere con un assicuratore. Anche quel faro non ribadito sul baule fa sì che un mezzo appena più alto del normale lo stop lo veda solo da lontano, insomma c’è da lavorarci un bel po’. Ma bravissimo per lo sbattimento e la passione


Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

A Roma siamo messi peggio... estensione, numero veicoli e manto stradale...
e per concludere... migliaia di justeat, glovo e caxxi e mazzi che usano bici elettriche che camminano a 40Kmh senza luci e contromano.

Non sono prevenuto, ma di fatto è un prodotto cinese.

Il C1 se non fosse stato BMW, avrebbe avuto il seguito che ha avuto ?

E' che i cinesi sono ormai molto bravi anche nello storitelling, scrivi che è progettato da ex bmw ma per problemi di costi devono produrlo in cina.

Chi lo compra compra un cinese (che ormai tecnicamente non è più dispregiativo) oppure un prodotto tedesco ?

Boh...molto perplesso...

.

Solite considerazioni che feci per il mio per metterci la mia bimba. Poi per fortuna alle elementari va a piedi o in bici e il C1 l'ho tenuto così. Sennò lo cambiavo.

Degli assicuratori del forum del C1 approfondirono...il CDS permette 50cm di sporgenza posteriore max oltre la sagoma omologata.

Ci dovrebbe quindi rientrare.
Quello che mi ha fatto più desistere è cosa succede in caso di tamponamento da fermo.

Ma se siamo invasi dagli scooter (e non solo quelli) cinesi! Chi è che si stupisce ancora, oggigiorno?

Il progetto lo hanno fatto i tedeschi e anche la produzione del primo prototipo è stata fatta in Germania.

I cinesi hanno aiutato molto sulla parte batterie e software di gestione.

Se ai cinese gli viene detto...usate acciaio di tipo "x" e fate un perno con queste dimensioni...non cambia nulla.

Altrimenti può cambiare.

Io i C1 l'ho avuto per qualche anno, versione 200cc. Non adatto a ragazzine o signore abituata al Liberty, era piuttosto pesante e aveva un pò la tendenza a cadere nella curva ma ,nel complesso, a me era piaciuto. Solito difetto la rottura continua delle boccole di plastica del cavalletto centrale, quello chi si azionava con le due leve, alla quarta boccola rotta mi rassegnai a metterla sul cavalletto spingendolo con il piede rinunciando alle leve.

Mai parcheggiarlo in discesa, spingere il baulone per chiuderlo senza fare una controforza sotto...e soprattutto tolto il blocco con cavalletto giù che mi permette di uscire con il motore sui dossi a schiena d'asino quando il cavalletto s'incastra.

Così facendo le uniche boccole che cambio sono quelle di quando qualcuno lo prova a spostare senza sapere.

Si, ok, ma hai il casco.

Casco da cui, a occhio e croce, il passeggero in questa foto non dovrebbe essere esentato...

Il c1 esentava solo il driver il passeggero era un normale zainetto.

No dai .... guardo e riguardo la foto, e mi chiedo come ha fatto la tipa ad entrar dietro.
Apprezzo la sua mobilità, ..... ma qui siamo ai limiti del contorsionismo!

Vi metto dei passaggi di mail di risposta di uno dei responsabili della start up.

--------

La ringrazio per i complimenti in merito al suo veicolo C1.

L’idea dei nostri ingegneri (gli stessi che hanno partecipato al progetto BMW C1) è quella di dare continuità a un progetto che ha riscosso un discreto successo, migliorando alcuni aspetti tecnici, che rappresentavano dei punti deboli, e introducendo una tecnologia che oggi è considerata il futuro della mobilità.
------
Le comunico che la proprietà di XYTE Mobility gode di una solida e stabile situazione finanziaria, presupposto fondamentale per una Start-Up. A tal proposito, desidero sottolineare che le normative internazionali impongono ai progettisti di veicoli in Europa di garantire la riparabilità degli stessi per i dieci anni successivi alla loro dismissione dal mercato e dalla produzione. Pertanto, qualsiasi società europea che intenda entrare nel mercato europeo e omologare i propri veicoli deve necessariamente rispettare tali normative.

-------
Nessuno può assicurare che un veicolo non abbia mai un problema, nemmeno BMW, se non con la manutenzione ordinaria, ma a noi importa la soddisfazione del cliente e, se ha notato, per ora gli ordini sono aperti solo in città limitate. Questo perché vogliamo garantire un servizio tecnico in loco e formato in maniera efficiente, di modo che se dovesse presentarsi un problema, il fermo veicolo sia il minimo indispensabile, ed il cliente non abbia a che soffrire. Chiarito questo aspetto, riteniamo che il controllo qualità dei nostri fornitori e il controllo qualità della nostra linea di assemblaggio, ci metta al sicuro da problematiche legate a problemi del componente o dell’assemblaggio. La qualità del prodotto per i nostri ingegneri è una missione.

-------

In Cina c'è di tutto, da qualità scadente a prezzi bassissimi, a eccellenza produttiva, dipende solo da cosa vuoi comprare e noi ci siamo preoccupati di fare un accordo in linea con le nostre aspettative di qualità e servizio in merito di produzione dei componenti, tempi di risposta alla problematiche e una qualità di tipo BMW per poter garantire ai nostri clienti un prodotto che soddisfi le sue aspettative. Il nostro partner in Cina fa parte di uno dei più grandi gruppi di automotive del mondo.

-----

Comprendo perfettamente le sue paure, lavoro in questo settore da oltre 10 anni (anteriormente ero in Zero Motorcycles) e mi sono reso conto spesso che nel mondo dei prodotti elettrici a due e tre ruote, c’è di tutto, ma mi creda, esistono tantissime aziende molto serie e che sono molto attente al loro cliente, prodotto e marchio. XYTE Mobility è una di queste aziende, con una grande idea e una attenzione alla qualità del prodotto e del servizio, tipica dei tedeschi, di fatto siamo tedeschi per il 99,9%.

A me pias...è una soluzione intelligente x la città, il prezzo un pò altino alla fine di tutto trà un caiser e un' altro si arriverà a €.15.000 :rolleyes::toothy2:

Ad oggi, con incentivi di 3000€, viene 10100+messa in strada

pur di non prendere e pretendere mezzi pubblici, ci facciamo andare bene qualsiasi cosa :lol:
La razza umana sta giustamente facendo la fine che merita, non avendo altre razze da combattere lo fa con se stessa e chiaramente, perde.

INOLTRE