Che vi posso dire, stamattina ho fatto un giro e ho prestato attenzione a questa cosa. Posizione del piede, tallone appoggiato e non alla pedalina, nel 70% delle volte la leva è morbida e cambia benissimo, invece alcune volte proprio si impunta, bella dura, devi dare un bel colpetto per farla cambiare, solo in scalata succede. A salire non lo fa mai. Ma non sara' che si stara' indurendo la leva sul perno che la fissa?

No ma io vorrei capire sta cosa del mancato funzionamento a moto spenta, giuro che non capisco cosa voglia dire


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

ciao, credo che l'impuntamento del cambio sia dovuto al non corretto numero di giri alla richiesta di scalata, in questo comportamento simula un cambio tradizionale. bisogna ricordare che non è un doppia frizione come quello delle auto....dando un colpetto di gas, si scala tranquillamente

Dubito, perché sulle moto che ho avuto e ho con il quickshift (quindi un cambio assolutamente tradizionale) la forza da applicare alla leva è sempre la stessa, a prescindere dal numero dei giri.

il QS dovrebbe togliere alimentazione all'iniezione nel momento dell'intervento, sgravare la trasmissione e favorire la cambiata, però è capitato anche a me di provarne alcuni più recalcitranti se usati a giri non centrati

Sono appena tornato dal concessionario.
Hanno controllato la moto e mi hanno detto che il blocco non è normale.
Il leveraggio è stato verificato ed era a posto, il software è aggiornato e lo scanner non dà nessun errore.
Hanno inviato il problema in Germania. Vedremo cosa succede.

Lo fa anche la mia…..

@Diego Buschittari quale concessionario se posso chiedere?

Inviato dal mio SM-S928B utilizzando Tapatalk

Dipende dalla gestione e dal sensore.
Nelle BMW 1000 c'è una cella di carico che misura la forza applicata e la centralina decide quando intervenire, a bassi regimi e in certe situazioni di carico motore esige più forza che ad alti regimi, per assicurare la giusta velocità di cambiata anche quando c'è poca coppia sugli ingranaggi.
Nei v4 Aprilia viene utilizzato un interruttore calibrato doppio , che scatta sempre e solo sotto una determinata forza. A bassi regimi o scarsa coppia la centralina ritarda l'intervento per costringere ad applicare più forza rispetto ad alti regimi, ma la sensazione è che sia sempre più "leggero" del BMW.
Tutto ciò non si applica all'ASA che non ha comando meccanico tramite leva.

Inviato dal mio CPH2307 utilizzando Tapatalk

A proposito di asa, guardate questo video

https://www.facebook.com/share/v/1GXiPaihDp/?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Un raduno di fenomeni :lol::lol::lol:

Direi che il problema è acclarato, il capo officina della mia concessionaria mi ha riferito che qualche giorna fa ha fatto un corso di aggiornamento specifico.
Ieri ho portato la moto al tagliando dei 10000 facendolo notare, lo fa saltuariamente solo in scalata, non a motore freddo, più frequentemente per quello che mi riguarda passando dalla quarta alla terza.
Potrebbe essere o una mollettina che contrasta la leva del cambio facendolo sembrare meccanico o un sensore.
È il sensore, me lo ha ordinato da Monaco e dovrebbe arrivare inizio prossima settimana; la moto comunque la ritiro domani perché me ne vado via un paio di giorni e glie la riporto a tempo e comodo. Tempistiche per la sostituzione brevi solo che glie la devo lasciare in quanto, per l' incolumità del meccanico, deve lavorarci a motore freddo

Inviato dal mio 2107113SG utilizzando Tapatalk

questo dovrebbe essere il richiamo che attualmente è ufficializzato solo nel mercato USA

portata ieri e domani la ritiro


https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...9e35d475f8.jpg

Inviato dal mio 2107113SG utilizzando Tapatalk

Molto interessante. Chiederò informazioni al mio concessionario

No ragazzi, quel richiamo riguarda telai americani. Ho controllato presso il concessionario che ha confermato.


Inviato dal mio SM-S928B utilizzando Tapatalk