Infatti l'albero è eterno è il cardano che si usura o al massimo il 1000 righe
e comunque 80.000 km mi sembra una buona durata.

appunto il problema non è che necessiti la sotituzione, ma il fatto che obbligatoriamente debba esser sostituito.

Ma chi ti obbliga? A 80k chilometri non penso sia ancora in garanzia. Loro lo scrivono per pararsi il culo

Esatto, come la cinghie in bagno d'olio delle Citroen C3, siccome si rompono, perchè progettate male, abbassano l'intervallo di sostituzione.

Però se lo fa Citroen è perchè sono auto di merda, se lo fa BMW è perchè ci tengono che il cliente non resti a piedi.

La trasmissione a albero deve durare quanto la moto, punto, se no è errore progettuale.

... come chi ti obbliga.
Se sul libretto di uso e manutezione c'è scritto che l'albero va sostituito a 80.000km... così sarà.

E se il meccanico lo smonta ed è in ordine perché dovrei cambiarlo? salvo che la moto abbia ancora un residuo di garanzia e non vuoi perderla

Cosa tra l’altro riferita dal capo officina bmw

... non ci capiamo.
Sul libretto c'è scritto che va sostituito... NESSUNA officina non lo sostituerà.
Non è a discrezione dell'utente... è nella manutenzione programmata... come sostituire l'olio o il filtro.
Poi che BMW si voglia parare il culo dopo il disastro di cardani delle 1200/1250, è un altro discorso, ma se a 80.000km tu porti la moto in officina ti cambiano il cardano.
Fine.

Allora .... sul libretto è prevista la SISTITUZIONE a 80.000, chi non lo vuole fare non lo fa (tale e quale a non far controllare le valvole ad un 1290 ktm a 30.000 km - quasi sempre inutile),
TUTTAVIA, la sostituzione cardano è una traccia registrata nei server bmw che chiaramente se non presente nè come lavoro nè come pezzo sostituito va ad inficiare la garanzia di 4 anni (periodo in cui 80k km si possono tranquillamente fare).

PS: combinazione sono professore

... invece BMW te lo regala.
Però, mentre di Guzzi e Triumph che hanno problemi sul cardano non se ne legge.
Di BMW è piena l'aria... e, di conseguenza, per non trovarsi a cambiare i cardani a spese proprie, lo fanno cambiare all'utente.
Giusto o sbagliato... fai te.
Però che sia un difetto di progettazione, su questo non ci piove.

... ma che discorso è?
La moto è mia e se non voglio cambiare le pastiglie dei freni... non le cambio, i soldi sono miei ed è chiaro che decido io, poi, se non freno, sono cavoli miei.
Faccio 80.000km in due anni... se non cambio il cardano perdo la garanzia.
Faccio 3000km all'anno... non sarà un problema mio, ma ciò non toglie che la sostituzione del cardano non può e non deve rientrare nella manutenzione programmata.

Ragazzi, stiamo parlando di una barra in acciaio con i millerighe, se lo tratti bene dura una vita, finita la garanzia io vado da un buon meccanico che fa quello che io voglio fare e che se l’albero è perfetto non me lo cambia. Punto

... e allora perchè BMW è l'unica casa che inserisce nella manutezione programmata la sostituzione?

Perché se uno ha voglia e non lo ha mai manutentato lo cambia, semplice. C’è chi tratta bene la trasmissione di una moto a catena e la tiene per 40/50k km e chi la deve cambiare ogni 20k figurati un albero cardanico quanto può durare

... ah... allora grazie BMW che mi dai un promemoria che a 80.000km potrei cambiare il cardano.
Ottimo.

Perché così te lo devi pagare tu

Cmq se non lo cambi non ti arrestano, tranquillo

Mah, secondo me lo cambieranno d'ufficio agli 80K rientrando nella manutenzione ordinaria della moto. Se poi la moto non si porta dall'assistenza BMW i discorsi cambiano, ma se verra' portata dagli ufficiali lo cambiano d'ufficio sia che sta' bene sia che sta' male come diceva Romargi al post #7.

Hanno fatto di tutta l'erba un fascio, ma fondamentalmente nell'usura del cardano rientrano le GS perche' hanno un angolo di funzionamento troppo importante, vuoi per la progettazione e vuoi per utilizzi non consoni dell'ESA. Inoltre mettiamoci le caratteristiche del motore, potenza e coppia con valori importanti, che comportano usura nei giunti del cardano.

Ovviamente sarà un problema per chi fa quei km,o chi si accinge a comprare un usato con quei km.
Personalmente ho sempre cambiato la gs fra i 40 e 50 mila km per cui poco mi tocca faccio pochi km annui.
Ad ogni modo è sicuramente una spesa aggiuntiva al mantenimento della moto,spesa che prima non c'era.

C’era se si rompeva… per quanto mi riguarda non cambia nulla. Se si rovina si cambia

Una volta che facevi, se si rompeva in garanzia ok, fuori garanzia cmq rompevi i coglioni a bmw dicendo che la moto era sempre tagliandata nelle officine bmw ecc ecc, bmw qualche volta partecipava parzialmente alla riparazione. Così si parano il culo.

Quando è uscita questa notizia, chiesi in officina il costo, e mi dissero che era intorno alle 300 euro, come un catena corone pignone usurato. Se confermato non mi sembra scandaloso