Ancora meno la comprerei senza provarla...
Ma devo togliermi la curiosità sul quel motore/cambio....so che non si guida come un GS, che pesa etc, ma da amante dei 4 cilindri di grossa cilindrata ho un debole per l'idea di un 1200 V4 su una moto con posizione di guida da enduro stradale, c'è il grosso rischio che mi piaccia....

Già ti ha stancato il GSA? :shock:

Provarla sarà dura, come per tutte le moto fuori produzione. Quelle usate normalmente non sono assicurate e usare la targa prova è tassativamente proibito, si rischia parecchio. Il meglio che puoi fare è farti una scorpacciata di video-test svolti da collaudatori/giornalisti di provata reputazione, anche se a volte i semplici appassionati sono più sinceri e trasparenti nei commenti.

Ma poi perchè? Se ha avuto così poco successo c'è più di qualche ragione.....

C’è un tal Marcello Carucci che ci è andato fino a Tokyo e ha avuto l’onore di farsela tagliandare da mamma Honda. Se non ricordo male ha superato i 200.000 km e la sta ancora usando anche se non è la sola moto ad essere presente nel suo garage.

Quando vuoi il mio parere, fai un fischio.

Nessuno mette in dubbio l'affidabilità di mamma Honda (però, se non ricordo male, una azione di richiamo l'ha avuta pure lei) ma si tratta di standard ormai comuni nell'industria, sono tante le moto che, ben curate ed assistite, hanno raggiunto e superato percorrenze simili.

Stancato no, ma ci sono situazioni di guida dove "rimpiango" un 4 cilindri (avendone uno in garage mi succede da anni, con tutte le BMW - 4 - che ho avuto nel frattempo...)
E mi immagino una moto "tipo GS" ma con un 4cil bello coppioso, ma le opzioni sono poche
S1000XR - ma non è coppioso e dicono che vibra
Versys 1000 - ma è inguardabile
Multi V4 - ma costa un rene
CT - che costa poco e volendo ha il DCT
Tra tutte la CT è quella che vorrei proprio provare...

Ha molto senso quello che dici.
Non ho 4 cilindri, ma l'ho rimpianto spesso anche io.

Peraltro il mio 4cil ha 12kgm a 6mila giri (e 9 a 2500...) [emoji51]
In 5a sembra di essere in 2a
Vorrei trapiantarlo sul GS....

.....io sostengo il 6 in linea . Da sempre .

Ma anche un boxer 6... ;-)

Comunque sabato vado a vederne una (privato), e forse riesco a farci qualche km...

Mai rimpianto nessun 4 cilindri! Non è il motore per me.

Il motore è veramente il punto forte di questa moto (abbinato al DCT poi, ancora meglio), è però abbastanza pesante e con un baricentro alto, caratteristiche che poi influiscono negativamente su tutta la moto.

Alla fine però, dopo 3 anni e 64 mila km, i difetti hanno prevalso sui pregi, e ho deciso di cambiarla.

Non riuscivi a fare i tornanti in 4^ immagino [emoji2369]
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Giessista a tempo determinato.

Honda Crosstourer - dove/come provarla?
 

Aggiungi che se vai allegro scendi sotto i 15 km/L, che ondeggia come un cammello nei trasferimenti di carico, che ha un strumentazione tipo vecchio Varadero, che i lumini al cimitero illuminano di più del faro davanti, che le manopole riscaldabili originali non scaldano manco a dargli fuoco e che (soggettivo) la triangolazione caviglie-ginocchia-polsi è veramente particolare (a me faceva male il polso, ma c’era chi aveva dolori altrove).

Bigzana provo a chiedere a te e mi scuso con tutti se inquino il post originale... ho la Versys 1000 Se come la tua ma versione 2021, leggo che parli di peso per la CrossTourer ma parli di peso in generale o in movimento?... perchè io con la Versys attuale non riesco ad essere agile nei tornanti stretti https://maps.app.goo.gl/F9CC8ca7CFdoEFT47 come lo ero con la vecchia Caponord 1000 che come peso non va lontano dalla Versys e non capisco se è una questione di impostazione della moto che è più stradale della Caponord o se possa in qualche modo influire la gommatura più larga al posteriore 180 vs 150 o che cavolo di altro tenendo conto chebci vado a passeggio e che il setting delle sospensioni è cmq fatto in base al tipo di giro che faccio... ... cosa ne pensi?

.....gia' odio il disallineamento del boxer !

In linea. Uno in fila all'altro . Nessuna deroga .

In effetti, sui tornanti della Vergato-Cereglio sono riuscito a tenere solo la 3a a 29km/h..... [emoji16]

Beh, a prescindere dal fatto che i kg si sentono sempre, anche in movimento, e tra la CT DCT e la Versys SE ne ballano quasi 30 in più per l'honda, sceso dalla prima e salito sulla seconda mi son trovato solo meglio, in tutte le situazioni in cui la maneggevolezza serve.

Personalmente non ho problemi di sorta su nessun tornante, di sicuro la ruota da 17 anteriore ed il 180 posteriore possono influire, come anche la regolazione del mono posteriore, che se fa sedere troppo la moto poi non aiuta a chiudere la curva.

Comunque io non mi abbatterei, con i km di solito il feeling, e quindi la fiducia, migliorano sempre. [emoji6]

@gcap

Sottoscrivo tutto, ma non volevo influenzare chi va a provarla.... [emoji16]