I liquidi di raffreddamento non servono solo come fluido termovettore con il principale scopo di aumentare il punto di ebollizione e abbassare quello di congelamento, ma contengono additivi che servono a lubrificare le tenute della pompa di circolazione, stabilizzare il ph del glicole etilenico nell'area di alcalinità, ché sottoposto al calore, a lungo andare tenderebbe a virare verso l'acido (corrosione).
Inoltre sono miscelate sostanze inibitrici di corrosione, per la riduzione di cavitazione, antischiuma e antideposito.
Nello specifico le moto bmw usano un liquido del tipo HOAT (hybrid organic acid technology), contenente una miscela di inibitori di corrosione inorganici e organici (sali di acidi organici, borati e silicati) a protezione del sistema di raffreddamento. Altri costruttori usano formulazioni diverse con additivi anticorrosione di altra natura, anche per motivi di inquinamento ambientale.
L'antigelo BMW (con tutta probabilità prodotto da FEBI BILSTEIN) si trova nella confezione motorrad line ( ref. 8351445463) ma in realtà è lo stesso usato negli autoveicoli ( ref. 83512355290).
Infatti prima che venisse creata la recente linea moto, nei manuali di officina era indicato lo stesso usato nelle autovetture. La confezione è da 1,5 litri da diluire 1:1 con acqua avente pochi sali disciolti e possibilmente un ph >7, tipo Levissima (l'acqua distillata non ha sali ma ha un ph di 7 e a noi fa comodo usare un acqua alcalina, cioè con ph >di 7. I pochi sali presenti nell'acqua oligominerale saranno comunque neutralizzati dagli additivi.
Vero è che i manuali di servizio non indicano un intervallo per la sostituzione ma non è sbagliato procedere periodicamente a rinnovarlo: gli additivi con il tempo perdono la loro efficacia, così come i neutralizzatori di corrosione.
4 o 5 anni potrebbe essere un ragionevole intervallo di servizio.
Nel manuale di servizio è prevista la sostituzione facendo il vuoto a -0,8 bar nell'impianto per una rapida procedura (tempo in officina=danaro). Ma avendo tempo e pazienza si può anche fare con il tradizionale metodo, che richiede qualche passaggio di verifica e rabbocco.
Tra i vari tutorial indico questo, che mostra entrambe le procedure.
(la procedura mostrata di lavaggio con acqua mi sembra alquanto superflua se stiamo facendo il lavoro su mezzi recenti e si può evitare. Importante invece sostituire le rondelle di tenuta nei tappi sotto i cilindri e rispettare le coppie di serraggio)

https://www.youtube.com/watch?v=wosn...dex=17&t=1428s

Grazie per l'ottima spiegazione [emoji1303] durante una ricerca nel forum, prima di acquistare il liquido, avevo già visto il tuo tread
Ero indeciso se diluirlo con acqua deminerlizzata ma se dici così lo farò con acqua Sant'Anna che uso abitualmente e ha bassissimo contenuto di sodio.... L'idea è di fare il lavoro oggi pomeriggio, impegni di famiglia permettendo...
Nella confezione non specifica essere fatto da febibilstein ma comunque made in Germany, agevolo foto.
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Eseguito anche il cambio liquido impianto di raffreddamento , operazione abbastanza semplice, da manuale officina basta smontare carena destra per arrivare al tappo sul radiatore ,poi si svita il tappo che sta sotto il cilindro sinistro e si fa defluire il liquido ovviamente raccogliendolo su un contenitore appropriato, poi si toglie il tubo che sta sotto al radiatore sinistro e anche lì esce altro antigelo, ho tolto anche quello di destra ma non serviva, infine per sincerami che sia uscito tutto il liquido sempre con tappo cilindro aperto e tubi radiatori collegati ho soffiato nel buco di riempimento ma è uscita soltanto aria... In teoria l'impianto dovrebbe essere stato vuoto... Io ho raccolto poco più di 1lt di antigelo compreso quello della vaschetta di compensazione e ne ho messo in tuto circa 1.1/1.2lt, ho fatto anche scaldare il motore facendo girare il liquido su entrambi i radiatori massaggiando i tubi per far uscire eventuali bolle d'aria ma più di così non ce ne sta... Sul manuale ma anche stampato sul tappo radiatore si parla di 1.5lt su tutto l'impianto... Boh.. Può darsi ne sia rimasto un po' dentro al cilindro destro... Comunque sono contento così, il più è stato cambiato e comunque anche quello vecchio di 8 anni sembrava perfetto.
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Cambiato pure io lo scorso anno su gs 1200 lc 2016.
L'ho niscelato 1:1 con acqua levissima.
Ho il sistema sottovuoto e l'operazione è stata veloce.
Pochissimi residui.
Lo stesso lavoro L'ho fatto su f 800 r del 2009.


Bmw Gs 1200 Adv year 2016

Murdoch ti ricordi quanto liquido c'è stato dentro? 1.5lt o meno? Grazie

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Io ricordo 1,5 ma non ne ho certezza.

Bmw Gs 1200 Adv year 2016

UNA CURIOSITA
SUL CIRCUITO DI RAFFREDDAMENTO CE LA VALVOLA CHE A MOTORE FREDDO E CHIUSA CHE SI APRE A MOTORE CALDO
OK
MA AVETE SOSTITIITO LIQUIDO RAFFREDDENTO CON LA VALVOLA CHIUSA ?
SI PUO COMUMQUE FAR USCIRE IL LIQUIDO DA SOSTITUIRE ????
SE LA VALVOLA E CHIUSA NOM ESCE TUTO IL LIQUIDO
O SBAGLIO????

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Sinceramente ci avevo pensato anch'io prima di fare il cambio liquido ma poi guardando lo schema dell'impianto ci ho ragionato un attimo
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Da quello che ho capito io dello schema a motore freddo gira solo il liquido del radiatore destro, poi una volta in temperatura si apre la valvola e comincia a girare anche il liquido del radiatore sinistro. Entrambi i radiatori sono collegati a monte e non c'è una valvola di non ritorno, quindi quando si riempie il radiatore di destra (che è quello che ha il tappo) si riempie tutto il circuito, l'unica differenza con le istruzioni del manuale officina è che usano l'attrezzatura per il sottovuoto(curiosità... lo stanno facendo in questo periodo anche i possessori di RS)
Riempendo invece in modo classico si formano sicuramente delle bolle d'aria ma appena la usi la pompa fa girare il liquido e l'aria esce in automatico dal vaso di espansione. Quando ho fatto il cambio del liquido ho versato piano e continuavo a schiacciare i tubi per far defluire meglio il liquido, poi una volta piena, prima di rimontare le carene, ho acceso e fatto scaldare la moto da ferma finché non è intervenuta la valvola e ha fatto girare il liquido per tutto l'impianto (lo so non si fa e sono il primo a dirlo, ma per un a volta in 8 anni ci sta [emoji28]) poi ho controllato e rabboccato con non più di 100ml di liquido, ricontrollato il giorno dopo a freddo ed era uguale.

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Valvola termostatica
 

Valvola Termostatica.
La valvola termostatica ha sempre ( su qualsiasi mezzo) un passaggio minimo di fluido refrigerante anche se 'chiusa'. In genere è implemetato un forellino di bypass

io ho semp usato GLICOLE MONOETILENICO INIBITO incolore puro diluito con 2 parti di acqua per farlo lavorare correttamente, mai un problema

si certo olrgna, ma i danni da corrosione non si manifestano nell'immediato ma nel lungo periodo come nelle ducati.

Non riesco a trovare su RealOEM.com i codici degli anelli di tenuta dei 2 tappi di scolo del liquido refrigerante di cui parla il manuale d'officina.

Qualcuno mi può indicare dove si trovano? Quelli indicati dal n.ro 2 nell'immagine allegata.

Grazie.

https://drive.google.com/file/d/1X3m...ew?usp=sharing

allora senza che l ' ambasciator porti pena:lol:
https://www.realoem.com/bmw/it/showp...diagId=11_5284

11/12 o no?

Gli anelli di tenuta (11) sono identici per entrambi i tappi.

Grazie

Qualcuno è riuscito a cambiare il liquido antigelo, smontando semplicemente la piccola fiancatina DX?

Chiedo perchè il vecchio proprietario ha installato delle barre per la protezione delle carene e non vorrei smontarle per sostituire il liquido refrigerante.

La scorsa settimana, per un rabbocco di liquido, ho visto che il tappo del radiatore è raggiungibile e con un pò di attenzione e pazienza si riesce a ruotare. Chiaro che il serbatoio di espansione va svuotato per aspirazione con una siringa.

Buonasera
Scusate se mi intrometto, spero di essere nella discussione corretta.
Ho acquistato da poco un GS LC del 2015 e mi ha incuriosito più che la sostituzione del liquido refrigerante, il suo rabbocco.
Premetto che non ho trovato video che dessero risposta (forse cercato male) e non ho ancora provato a smontare le parti plastiche che nascondono la vaschetta di recupero, mi chiedevo quindi se come nelle auto è possibile procedere e se sono indicati i livelli minimo e massimo.

Grazie a tutti

Ha i livelli min e max , si vedono senza smontare niente , se e al minimo va bene , al max tende a buttarlo fuori.