Spione!!!:lol:

Fato ben...giusto cambiare dopo un po..a tornare indietro si farà sempre tempo.

Io ce l'ho, e devo dirti onestamente che ho fatto fatica. E' una moto che non si guida in souplesse ma va sempre ... guidata. Andando piano ti dice poco... persino troppo poco, nel senso che non tira fuori la sua anima, che esce solo quando il ritmo sale. Ha certamente molti contenuti ma non e'fatta per il commuting ne per il passeggio. Pero' se sei uno che ama mettere spesso il coltello tra i denti.... hai trovato il tuo pane. Alla fine devo dire che nonostante la stessi cambiando per una Multi dopo un solo anno... ho deciso di tenerla.

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Dopo 20 di bmw risalre su una moto dev'essere emozionante. Complimenti [emoji16]

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Dopo due boxer bmw in maggio 2017 ho preso una 1290 Sadv S.

Poi siccome è scomoda in giugno 2020, dopo 47.000 km lo venduta e....

ne ho presa un'altra, ma con il telaio arancio, le sospensioni manuali e la ruota davanti da 21...

Oggi dopo altri 9500 km sono ancora più felice.
La S va benissimo, la R è un'altra cosa: ho crisi di astinenza dopo il terzo giorno.
Il commuting non fa per Lei, mi viene sempre da fare il giro più lungo.

n.b.
Capitolo calore: scalda esattamente come tutte le Euro 4, cioè meno delle Euro 5.
Capitolo piacere di guida: provatene una, ma non mezz'ora. Poi ne parliamo...
:)

Dopo 24 anni di bmw avevo voglia di cambiare e sono passato a ktm. Mi sono trovato così bene che me ne sono prese due in due anni. La GT nel 2019 e la 1090 nel 2020.
BMW rimane straordinaria nel viaggio ma con ktm mi diverto molto di più. Sono moto fatte seguendo filosofie molto differenti, bmw e’ una eccellente all rounder, ktm punta senza mezzi termini a leggerezza e prestazioni (e a mio avviso al divertimento puro).
Per inciso il 1290 e’ un motore semplicemente pazzesco

Spenderesti qualche frase su assetto e comportamento delle sospensioni delle due versioni?
La S con cerchi in lega farebbe al caso mio ma alla R non saprei resistere...
Grazie

Io ho le sospensioni della s adv 1290 R sulla mia 1090R (sono identiche cosi come tutta la ciclistica: telaio ruote freni) e ti posso dire che sono sospensioni eccezionali, probabilmente superiori alle semi attive della GT.
Lo dico perché le semi attive della GT sono eccellenti ma sempre sportive e alle fine rigide anche in confort mentre le sospensioni della 1290/1090 R sanno coniugare un eccellente assorbimento delle asperità (nel mio paragone sicuramente favorite anche dal Maggior diametro delle ruote) con un sostegno e una precisone da sportiva. In fuoristrada poi si mangiano di tutto mantenendo la moto davvero agile e precisa

Quello che non capisco sono i dati di vendita, praticamente non vende nulla, sembra che siano un flop dopo l'altro...:confused:

In italia ktm vende poco, peraltro come marketing siamo veramente moooolto indietro...ma come numeri globali ktm è il primo costruttore di moto europeo. E' più grossa di bmw e di ducati per intenderci

Io son stato in giro per l'AA, zona passi famosi, e, a corredo del solito numero di biemmevi ho visto tante KTM, ma tante, che la metà basta ... KTM moderne, intendo, non vere KTM (990ADV) :cool:;)

Credo dipenda anche dall’assistenza, che non crede sia così capillare, almeno dalle mie parti.


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E le tue parti quali sono?

Diversi anni fa comprai con mio padre una 950 adv, davvero mai un problema, in Sicilia, o almeno a Catania, la rete non è per nulla carente. Ah, la moto gira ancora da dio, adesso ha 115 k km...

In Austria e Germania e’ pieno

I dati vanno sempre vista da piu' lati per essere interpretati al meglio.

Il nome Ducati puo' essere evocativo sopratutto per noi italiani ma non è un marchio a penetrazione mondiale e con un catalogo completo. Numeri da capogiro tenuto conto del prodotto ma l'azienda è molto piu piccola delle altre due.

Certo è molto piu' rilevante superare BMW ma qui bisognerebbe essere piu' precisi.

Nel primo semestre 2020 il "gruppo KTM" ha venduto 124.682 veicoli (tutti i marchi sommati) incassando 600 mln di euro vale a dire circa 4.812 euro a pezzo.

BMW ha venduto 76.709 pezzi, molto meno, ma incassando 1.079 mln di euro (1 miliardo) e cioè ben 14.000 euro a pezzo. Stiamo parlando del fatturato fabbrica senza costi e margini del concessionario!

Anche nel caso di ducati la questione è simile, altissimo prezzo unitario.

Cioè la sola divisione moto di BMW ha incassato l'80% in piu' di tutto il gruppo KTM.
Senza tener conto che fanno altre due o tre cosette oltre alle moto.

In ogni caso ktm secondo me è gestita molto bene e fa ottime moto.

Azzz..che analisi..
I miei complimenti !

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Detto e fatto [emoji51].


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Grande, molto bella.

Luca


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Bella forte!!!