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Un'alternativa per andare al bar
Perfetto come al solito si eccita anche con un cactus nei pantalini....

Tra l'altro le moto sono tutte a trazione posteriore e lo resteranno anche con propulsore elettrico quindi non si può frenare troppo energicamente solo dietro

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@Aspes: Ed anche questa è giusta....:cool:

Si potrebbe integrare nel mozzo davanti un potente freno elettromagnetico. Forse pesa meno di due dischi più pinze e ha meno effetto giroscopico. Poi regolato elettronicamente potrebbe avere varie "mappe" e ognuno potrebbe crearsi la frenata a suo gusto. Per emergenza e arresto finale potrebbe bastare un dischetto posteriore come quelli di ora. Il tutto accompagnato da frenata rigenerativa dietro e magari frenata integrale o separata abilitata da un semplice pulsante a scelta

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batteria 15,5 KWh, potenza 76KW

se prendi troppo gusto ad accelerare tanto la carica dura ben 12 minuti e 13 secondi:lol:

Sono elettrodomestici e li considero come tali

Discorso frenatura.
E' vero che la dinamica di una moto impone alcuni vincoli ma di sicuro la frenatura a recupero viene sfruttata sino all'ultimo centesimo di kwh; prova ne sia che queste moto non mi risultano dotate di reostato di frenatura per l'energia in eccesso (come invece i treni ad esempio metropolitani).
Discorso potenza.
l'equazione proposta da rasù è una semplificazione non reale.
La curva di coppia parte a coppia costante sino alla velocità base (quindi a potenza crescente sino diciamo intorno ai 1500rpm), poi inizia il deflussaggio del motore e si passa a potenza costante, infine nell'ultima parte pur avendo ulteriore incremento di giri la potenza decresce.
Quindi la potenza media utilizzata anche martellando il gas è sempre decisamente inferiore alla massima. Naturalmente resta però vero, altro svantaggio della trazione elettrica, che la condotta di guida influenza l'autonomia in modo ben più severo di quanto avvenga sul più sbevazzone dei motori termici.

e qui si apre una guerra di quartiere


....a chiavari ne rimarra soltanto uno

no per due motivi:
1) oggi parte per le vacanze...quindi si :D a Chiavari ne è rimasto uno solo
2) onestamente su questo tema….anche no eh :(

certo, non era una calcolo scientifico, volevo ben sperare che non ci volesse una colonnina di ricarica disponibile lungo il ogni 12 minuti di percorso che fai ... ma il senso non cambia di molto. specie in un mezzo in cui pare che la dote principale vantata sia lo 0-100 in meno di tre secondi... il rapporto tra potenza massima erogabile e contenuto energetico della batteria però è quello (peraltro al lordo dei rendimenti)

Sistema di frenatura che dovrebbe consistere in un potenziometro sulla leva freno in base alla cui posizione un convertitore elettronico recupera una certa quantita' di energia verso la batteria o, nel caso la batteria sia carica, la dissipi verso una resistenza ...

A fare la FMEA di un sistema del genere verrebbe fuori una lista di possibili "sfighe" che ...

Veramente tu ti fideresti a fare, ad esempio, una discesa "spinta" dallo Stelvio con solo questo sistema di frenata sulla ruota anteriore e il solo dischetto idraulico di emergenza al posteriore?

Io mica tanto ...

magari integrandolo con un bel servofreno bmw funzionerà perfettamente:lol: ahr..ahr...

facciamola semplice :cool:
la frenatura è un vantaggio dei mezzi elettrici.
Si recupera una quota parte dell'energia cinetica immagazzinata (esistono pur sempre i rendimenti anche nella catena di trazione percorsa all'inverso…), si frena in modo meraviglioso, si consumano meno le pastiglie.
Il tutto gestito alla perfezione da un controllo elettronico dell'inverter.

già ha tanti svantaggi, almeno lasciamogli i vantaggi certi.

Anche da dobbiaco vi tengo d'occhio [emoji41]. Comunque in tema elettrico io e mio fratello la pensiamo specularmente.

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