inoltre ho verificato con il semplice strumentino costruito come da forum che il pickup originale che avevo su sembrerebbe funzionare ovvero con la batteria da 9v si accendono correttamente i led in corrispondenza del passaggio della puleggia (simulata).
Del resto i captatori non fanno altro che chiudere a massa uno contatto nel momento del PMS e dopo 180° e questo lo fanno....
chissà forse vedendo con in oscilloscopio potrei apprezzare il segnale ..... certo che i dubbi rimangono [emoji30]

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per proteggere/schermare è sufficiente anche portare a massa un solo lato (lavoro su impianti dove questa configurazione non è inusuale), facendolo con il fai da te (schermatura intendo) sul cablaggio senza sostituirlo lo puoi mettere a massa nel lato piastra. Dici che il cablaggio del nuovo non è schermato, hai considerato/verificato che sia composto da cavi twisted? nel caso probabile la schermatura non serva.
PS è un ricambio originale?

per il collegamento in centralina, comunque di sicuro è poi collegato a massa quindi non mi farei troppe domande...:)

sono d'accordo con te sulla teoria ma il punto è che ho acquistato un bosch originale per evitare costo del BMW (il doppio) seguendo i codici da realoem .
questo ha i cavi di entrambi i captatori non twistati ma si piattina a 3 conduttori che senza interruzioni arrivano nello scatolone dove immagino si uniscano i positivi e negativi e dove, forse, c'è un filtro antidisturbo....
risultato e che ne anche questo pickup va bene ma da corrente solo su un cilindro

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ho riletto tutto, il problema è quindi solo all'iniettore? Non ho a disposizione gli schemi elettrici (sono ancora intrappolati nel vecchio pc defunto) per indicarti i contatti sulla spina centralina per un controllo di continuità, ma puoi sempre armarti di pazienza e ispezionare il cablaggio dell'iniettore a vista, non è particolarmente lungo e togliere la nastratura non è cosa impossibile....

no no forse ho confuso io il tutto. [emoji850]
con il pick up Bosch nuovo va ad un cilindro. ma se sia posta il cavo dalla candela del lato funzionante all'altro lato anche l'altro cilindro va.
quindi, avendo anche su una bobina nuova ed essendo in sistema a scintilla persa, sembrerebbe che arrivi solo un impulso ogni giro motore e non 2 ....
o no?

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non è che ho capito molto, comunque una scintilla ogni giro motore è corretto, scintilla persa ovvero la scintilla avviene contemporaneamente su entrambi i cilindri, idem fanno gli iniettori....

ricapitolando allora pickup nuovo Bosch (non BMW), bobbina doppia nuova beru originale, cavi at ok continua ad andare ad un cilindro. sul secondo cilindro scintilla troppo moscia credo

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da quello che scrivi ho dedotto si tratti di un monocandela, e in un tuo post scrivi che invertendo i cavi alta tensione torna la scintilla sul cilindro che normalmente non funziona.
Sicuro che il cavo sia funzionante e non scarichi a massa?
Le candele hai provato a sostituirle, vero?
L'iniettore del lato morto, hai verificato che spruzzi correttamente?
scusa le domande, ma, rileggendo, alcune tue affermazioni non sono del tutto chiare...:)

.... scusate l'assenza ma essendo marinaio mi trovo spesso fuori per lunghi periodi
detto ciò nella speranza siano accettate le scuse riassumo.
ho ripreso la moto dal meccanico che la aveva in cura (non ne veniva a capo, non riusciva ad farla partire) chiaramente trasportata su carrello [emoji856]
rientrata a casa o meglio al box ho tirato giù l'intero impianto elettrico. dopo 20 anni chiaramente ho dovuto sostituire le guaine dei cavi e nastrare con nastro telato dove non potevo rifare le guaine.
ovviamente ho tirato giù tutto e messo su banco ho testato tutti i cavi e relativi connettori incluso il connettore di centralina.
ciò detto ho rimontato tutto, ripreso le masse, e dopo qualche prova elettrica a motore spento ho provato l'accensione.
SI È ACCESA!!!
ricordo che di certo avevo il pickup con i cavi cotti e quindi è nato tutto da lì o ero moto spenta inesorabilmente e rimorchio sino all'officina dove dopo la sostituzione è iniziato l'inferno con vari tentativi e vari pezzi sostituiti senza che la moto accennasse a ripartire.
i primi sibtomi li avevo avuti i realtà con una certa difficoltà di accensione che andavano via via peggiorando....
vabbè comunque dopo sto lungo discorso la moto si accende con la sola sostituzione del pickup (con uno nuovo 260€in bmw)
ma permane ancora la difficoltà di accensione, .... parte ma devo insistere troppo perche lo faccia....
Idee?

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ma oltre la pompa e il filtro a sacchetto, il vero filtro benzina è stato sostituito?

sarebbe il filtro benzina?

si si sostituito

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al momento sto per ripartire e qui di se ne parla tra un paio di settimane di rimetterci mano ma non so se effettivamente ora il problema sia la benzina.
dovrò verificare ora con pickup nuovo a smontare gli iniettori e verificare cosa accade con il tasto d'accensione.
certo il sintomo è che ci vogliono un po' di secondi prima che si accenda ma una volta accesa mi pare girare tonda

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se si avvia in tre/ max quattro giri motore sei nella norma...

no credo anche di più ma mi ingrippa il fatto che prima si accendeva dopo neanche due giri ... era un orologio [emoji22]

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a volte devo rilasciare il pulsante dopo 3 o 4 secondi ed alla seconda pigiata parte ...

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buonasera a tutti,
torno a scrivere sul oggetto del topic...
Ebbene rientrato per pochi giorni a casa deciso a rimettere a posto l'annoso problema della accensione, dopo le peripezie ormai passate, prima di mettere mani a fase e gioco valvole (nonostante già ampiamente sistemate) mi accorgo che nei vari tentativi di accensione mi si impunta il motorino d'avviamento.
evitando inutili perdite di tempo smonto subito il motorino per una rapida ispezione e alle spazzole (trovate a più di metà del loro consumo) e colgo l'occasione per ingrassare i meccanismi ed i granaggi interni e dare una rinfrescata ai contatti interni ed esterni.
rimonto tutto e.....
e......
spariti anche il problema del ritardo di accensione. situazione attuale quindi moto tornata come un orologio e parte al primo colpo .....
contento? SI!!!.....ma...
non mi accontento.
sto cercando una spiegazione che mi faccia capire come possa il motorino d'avviamento (sottolineo che ad orecchio girava benissimo, direi perfetto) potesse fare tardare l'accensione della [emoji230]


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per rimettere in ordine il topic ricapitolo anche quanto accadutomi.
primi sintomi: accensione ritardata della moto fino a due tre anche quattro secondi dal momento della pressione dello start (a volte dovevo lasciare e riprendere lo start).
secondo sintomo: in marcia, ad una rotonda, la moto di spegne con un rumore goffo e sordo e non parte manco a pagarla.
essendo fuori città costretto a chiamare un amico meccanico questo la porta nella sua officina in altro paese [emoji22] e sostituisce il pickup.
durante le prove la moto sembra andare bene ma poi gli si spegne e non riesce più a farla partire......
ipotizza problema di corrente e così gli procuro bobina... niente.
gli procuro centralina usata ... niente.
lui verifica l'impianto elettrico che tutto ok ... ma niente...
spazientito dal tempo perso senza moto recupero la moto e la riporto al mio box dove la mia piccola è stata sempre curata.
smonto e tiro giù dalla [emoji230] l'intero impianto elettrico. approfitto per ripristinare l'isolamento dell'impianto usando nastro telato per impianti. dove riesco smonto i connettori per inguainare i cavi. già che sto faccio stesso lavoro sui cavi delle manopole e delle leve...
ispeziono la scatola dei relè,
ribadisco i punti di contatto delle masse, rimonto tutto e.....
voilà la moto parte, con lo stesso difetto del primo sintomo ma parte.....
oggi dopo rimessa a punto motorino d'avviamento la moto e tornata come nuova.
partenza al primo colpo e marcia fluida e regolare tanto da non fare sentire i sui 20 anni .

scusate se mi sono dilungato a volte l'esperienza di uno è la fortuna degli altri [emoji16][emoji847]
bye




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eh...cosa dicevo.
un buon mecca appassionato e competente,una revisione accurata ma senza cambiare a casaccio.
difficile ma necessaria su una moto di 20 e piu anni,con oltre 100k km e di cui non si sa la storia.
a naso mi pare che un pò a casaccio hai sostituito ...
e sempre a naso non capisco come un motorino ben funzionante sia la causa dell'ambaradan.
ma se hai risolto bene cosi...:D

ahimè il meccanico cui mi ero rivolto è uno dei più rinomati in zona anche se specializzato in Japan e ducati.
Che dire ..... unica certezza l'avessi portata in concessionaria (qui sono molto bravi) non credo avrei riavuto laeno senza una cospicua pesa.

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