Comunque, tornando al problema iniziale, dopo un mese di standby sui cavalletti ruota, non c'è il più minimo rumore di distribuzione all'accensione.A questo punto le spiegazioni potrebbero essere contraddittorie e farneticanti, meglio lasciar perdere .

è una settimana che avvio la moto di mattina senza metterla sul cavalletto laterale e non ha mai fatto rumore
vediamo se lo farà in seguito
;)

mi quoto
da quando non inclino la moto sul cavalletto laterale la mattina prima di avviarla non ho più sentito rumori
;)

Elio, evidentemente abbiamo trovato un'altra " caratteristica".Comunque sono dell'idea che il polmoncino si svuota facilmente e se in posizione inclinata c'è un pò di sbattimento di pattini e sul carterino con effetto risonanza.

no, aspetta
io l'avvio sempre verticale, non su cavalletto laterale ;)
quindi nel mio caso dovrebbe essere solo, immagino, un problema di svuotamento del polmoncino che tensiona la catena quando la porto fuori dal box e la lascio 5 minuti sul cavalletto laterale intanto che mi metto l'abbigliamento da moto

da inizi marzo (la uso praticamente tutti i giorni feriali) ha fatto rumore (un accenno) solo una volta che mi ero dimenticato e quando l'ho portata fuori dal box l'ho messa sul laterale
;)

la mia l'ho ripresa martedì dopo circa tre mesi di fermo al box: nessun rumore sospetto, ed io la tengo fissa sul laterale. A breve però vorrei prendere un cavalletto posteriore di stazionamento...

Infatti, micatutte le k hanno difetti, qualcuna è perfetta, è per questo che si vende.

quello che a me suona strano è che BMW, dopo aver appurato i problemi della distribuzione del 1200 frontemarcia, non abbia saputo progettare un sistema esente da noie...Prima delle BMW ho avuto parecchie moto, quasi tutte Honda, e non ha mai avuto a che fare con distribuzioni rumorose. Il primo VFR VTec aveva i tenditori che cedevano prematuramente, poi sostituiti con un nuovo modello e mai più noie. L'ultima l'ho venduta a 130.000 km e la distribuzione l'avevo fatta a 90.000 km, ma solo perché così era previsto da libretto U/M.

Breve OT
Ho tolto l'annuncio del mio K perché ormai ho appurato che non sono pronto all'idea di separarmene, però con l'arrivo della bella stagione le chiamate erano notevolmente aumentate. Avevo anche chiuso l'affare in realtà.
Insomma, il K di estimatori ne ha davvero molti. Venderla non sarà facile come vendere una Hornet o un TMax, ma nemmeno impossibile.
Fine OT

In realtà a un giusto prezzo si vende tutto.

Avevo in piedi una offerta da 7000 euro, che tutto sommato mi sembrava anche buona, ma il problema vero è che al momento non trovo alternative valide. Forse (forse) la nuova Multistrada, ma per ora non trovo nulla di meglio del K, per cui gioco forza ho preferito tenerla

......idem

La mia sono due giorni che in accensione mi fa sentire il classico “rumorino” della catena: come la precedente non ho il centrale, olio 5w40 messo in Bmw con 300 km all’attivo. Il bello è che l’ho ripresa dopo 4 mesi di sosta nel box e i primi giorni nessun rumore molesto. Adesso che la sto prendendo tutti i giorni invece...vabbè, intanto metto uno spessore sotto il cavalletto per tenerla un po’ rialzata, poi vediamo.
Come ti capisco Kurtz...non è un rumore come quello del 1200, però mi fa rabbia lo stesso

Con questi primi freddi capitato solo due volte, sempre sul laterale, quest'estate ho messo un eni i-ride racing 10-60 e qualcosina meglio rispetto al bardhal xs ma sono solo sensazioni. Diciamo che mi gratta due accensioni mattutine su dieci, ma ho notato che tenendola dritta per qualche minuto prima di accenderla non lo fa. Secondo me il problema sta tra la fluidità dell'olio e la circolazione dello stesso nel polmoncino...seghe mentali ? bhè ..si!
Comunque cerco di non pensarci, mi sono rotto.

Ho visto l’Eni i-ride ed ero molto curioso di provarlo...con Bardahl o Motul vado ormai sul sicuro, però mi piace sempre provare nuovi oli, anche se alla fine grosse differenze non ho mai avvertito.

Ma 10w60 di inverno non è un po’ eccessivo? Sul vfr quella era una gradazione particolarmente azzeccata d’estate, ma il V4 Honda scalda come una stufa, soprattutto le due bancate posteriori. Il K mi sembra raffreddi molto meglio

L'eni l'ho messo perchè in estate speravo migliorasse la rumorosità meccanica, e poi, cambiando ogni 5000 km cercavo qualcosa di più economico. In effetti un pò ha giovato in estate, ed ora gli sbattimenti all'accensione sono ridotti rispetto l'anno scorso, il consumo d'olio è praticamente inesistente, ma c'è qualcosa che non mi convince alla frizione, forse non è causa dell'olio.

sui k trovare un compromesso è difficile
la frizione sembra trovare giovamento da olii fluidi 5w40, il cambio e la rumorosità in generale da olii meno fluidi 10w50
questo almeno sui 1200

Fa piacere che anche tu abbia avvertito queste differenze, ed in effetti trovare la quadra è difficile.

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Al momento mi sono sempre affidato al service ufficiale BMW, ma dal prossimo vorrei fare da me, almeno il tagliando standard. A quel punto vorrei provare Bardahl o al limite Motul. Vediamo se riesco ad avvertire differenze.

Nel frattempo mi sono “costruito” una pedana in legno: l’ho messa sotto il cavalletto laterale e adesso la moto è perfettamente dritta. Vediamo se così il problema si ripresenta

si ripresenta sempre, meno di frequente se la avvii senza muoverla dalla sua posizione di stazionamento e più di frequente all'aumentare del degrado del lubrificante con la percorrenza chilometrica
non cambia (mi sembra) se la lasci sul laterale o sul centrale: adesso la sto lasciando sempre sul laterale

provato in successione castrol 5w40 power racing, castrol 10w40 power racing, shell advance ultra4 10W40, motul 7100 10W40, castrol 5w40 power racing

quello che lo fa meno e si attenua meno la fluidità (per la mia esperienza) è castrol 5w40 power racing seguito dallo shell