Domanda pertinente

Comprato il regolatore, dal manuale manutenzione Haynes vedo che GS ed RT hanno la stessa collocazione. Cerco ora una sistemazione che mi consenta di ripristinare in poco tempo l'originale, senza fare modifiche strutturali. Per info Haynes indica normale il range della tensione fino a 15 volts.

Sta venendo fuori un casino con questo maledetto statore; ho una paura folle di restare appiedato in qualche angolo del mondo.... (visto che vorrei partire per Marocco e Dakar)

I casi di bruciatura sono parecchi... ho sentito anche l'amico Vanni e pure lui è incazzato come una biscia. Gs 2013

Tu che fai strada e vai pure lontano Montalo subito
Filtro benza e raddrizzatore tensione e quello che potevi fare per rendere la tua moto il più affidabile possibile lo hai fatto

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OT:
Il pre - filtro l'ho montato 13.000 km fa; gli ho dato un occhio porprio qualche settimana fa ed era abbastanza pulito; ha fatto il suo lavoro. La vera utilità è su pompe di benzina vecchie e con poca manutenzione (africa)

Per quanto riguarda il raddrizzatore credo che la vostra possa essere la soluzione ma siccome la moto è in garanzia preferisco evitare di metterci le mani e venderla a Gennaio.

E' possibile che ci sia una partita di statori difettosi e non sia necessariamente u n difetto di progettualità-

Solo diffondendo la notizia possiamo spingere BMW a darsi una mossa ed affrontare il problema quanto prima. Facebook e Qde

ho un luglio 2014 con 41k km...
e faccio molta autostrada.
che vi devo dire, letto il topic stringo le chiappe e vado avanti così.

Per informazione, il regolatore appena ritirato è una terza versione, ovvero 6.6 093 F.
Una volta installato vi comunicherò il valore della tensione che tra le due versioni precedenti differiva di 0,1 volts

Ho acquistato anch'io il regolatore presso la concessionaria Suzuki. Anche il mio è 6.6 093 F.
Ho deciso che è meglio prevenire che curare :mad::mad::mad:, visto che la mia moto del 2013 ha solo 14KKm!!!

A breve il montaggio.

Grazie a BrTom e tutti quelli che hanno contribuito con foto e spiegazioni :!::!::!:

Beh per aggiungere ulteriore confusione sulla regolazione mosfet shunt..

http://www.apriliaforum.com/forums/s...sed-regulators

Quanto lo avete pagato dai ricambisti suzuki?

E' corretto questo codice?
SH847AA

Ritirato oggi dal conce Suzuki confermo che il codice è SH847 AA e che è marchiato 6.6 093 F pagato scontato 200 €
Sabato lo monto.
Grazie a tutti per le informazioni e per le dritte su come montarlo.
Franco

Ordinato da KFM .....arrivato oggi SH847AA 6.5181F mi confermate che posso montare senza problemi di sorta?? Grazie a chi possa darmi conferma

Credo che nessuno abbia letto il link che ho postato a quanto pare l'SH847 non serve a nulla anzi innalza le tensioni di funzionamento dello statore. Qui ci vuole un Ing. elettronico


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Folagana, il mio inglese ha dei limiti; da quanto leggo anche miken6mz con oscilloscopio non è giunto a conclusione sicura in quanto le sue conoscenze sono piuttosto datate, benchè ben introdotto nell'argomento.

La questione rimane aperta.

Se qualcuno si fosse letto la discussione sul forum Aprilia e volesse sintetizzarla per chi ha difficoltà con l'inglese sarebbe gran bella cosa.

Rimetto il link : http://www.apriliaforum.com/forums/s...sed-regulators

ho chiesto a Belinassu che qua http://www.belinassu.it/396108572 ha spiegato la sua storia

Conosco Andrea, chissà se da allora ha approfondito la questione. Più tardi provo a fare una sintesi di quello che ho capito


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Mi ha risposto l'ottimo Andrea che conosceva bene quel post, ma che in sintesi, alla fine per risolvere il problema la soluzione è, regolatore "Suzuki" shindengen SH 847

Beh la storia è un pò più complessa...

La R1200GS è nata con lo statore sotto dimensionato. Infatti nei primi mesi del 2014 hanno sostituito lo statore con un altro con spire più robuste. Quindi le GS LC del 2013 e quelle del 2014 (primi mesi.. non saprei essere più dettagliato) hanno uno statore con le spire non idonee. Probabilmente non avranno mai problemi e visto il costo di riparazione fuori garanzia.. lo auguro a tutti. Tuttavia la regolazione shunt sebbene fatta a mosfet genera un pò di calore in più sullo statore ma mettendo in corto le spire per microsecondi, riducono il potenziale delle stesse. Mettere un SH847 (cosa che io feci sulla F800ST con SH775 perché il problema era il raffreddamento in quel caso) senza sapere bene quale sia il problema dello statore non è di certo una soluzione certa!

Con l'SH847 si riducono le temperature di funzionamento ma si alza la tensione di funzionamento media delle spire. Se il problema che BMW ha risolto con il nuovo statore è relativo al calore... allora ok. Se invece il problema è l'isolamento delle spire... beh allora ci penserei. Per questo ci vuole un buon ingegnere elettronico che ci spiega bene che danni possiamo fare. Pure io con la RS (che ha lo statore nuovo) vorrei fare la modifica ma ho dei dubbi....

vi posto il riferimento BMW, notate che il nuovo pesa di più? Perché? Più spire/rame, meno resistenza (meno potenza) o più dielettrico?

http://i66.tinypic.com/14tr3hu.jpg

Ma cosa è sta novità che adesso sul gs anche recente non va più cambiato il raddrizzatore sostituendolo col raddrizzatore del suzuky V Storm ????
Fino alla settimana scorsa bisognava sostituirlo su tutti i gs anche recenti adesso BASTA ???????


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non mi ricordo piu' dove ma documentandomi sulla modifica del raddrizzatore ho letto in merito che per montare uno shunt il sitema deve essere progettato per quello !
ad inizio tread ho scritto
"ma in bmw sono cosi' tarelli ??"

mo lo riscrivo : ma in bmw sono cosi' tarelli ??