Un conto è la sensazione ... un conto è la realtà. Tra le due moto ballano due decimi in accelerazione, e di ripresa ha fatto meglio la bialbero. In velocità 5 chilometri all'ora in più. Stop.

I tizi che la provano, come tutti.... confondono 'gas rapido' con accelerazione. provi una moto con trasmissione a catena mettendo una corona con de denti in più e ti pare un missile... ma ha solo le marce più corte.Le chiacchiere da bar sono quelle che recitano che la Gs è diventata una belva indomabile.

Appunto... vediamo di essere obiettivi. Più nervosa, erogazione più sportiva ... ma finisce lì, l'asfalto sotto le ruote scorre alla stessa velocità. E se lo hanno rilevato strumentalmente le riviste, italiane e straniere, tutte notoriamente molto benevole con Bmw...

Mr Crog

Non fraintendermi.. la moto è ottima, come detto io sono in attesa della Adv Lc, ma se ti aspetti una s 1000 rr boxer... non lo è affatto. Del resto non è questo il senso del gs, peccato che Bmw stia perdendo per strada la personalità del mezzo per inseguire Ducati, cosa che con un boxer sarà sempre e comunque impossibile. Gli appeal del Gs sono, e devono continuare ad essere, altri.

E' proprio quello che penso MOTOTARTA.

Mr Crog

Intendiamoci... ora è forse un 'compromesso' migliore tra una stradale divertente ed una maxi enduro. per me che alterno la gs alla supersportiva la declinazione in senso più 'cattivo' non è un appeal che mi interessi, perché quando prendo il gs prediligo la piacevolezza della guida e del motore alla nervosità. Diciamo che la Gs attuale è molto più vicina al discorso Multistrada che Gs come lo si intendeva prima. Almeno questa è la mia impressione. Il discorso a mio parere è che il boxer come motore ha in sé dei limiti strutturali per cui non potrà mai essere pari a Ktm o Ducati, quindi forse ha più un suo senso privilegiando altre qualità intrinseche, come il baricentro basso, la piacevolezza di funzionamento, l'equilibrio che conferisce al mezzo e via di seguito.

Ripeto sono mie opinioni, altri sicuramente la pensano in modo opposto.

Senza offesa

1) solito post
2) solite risposte

ciao

"Tutte queste modifiche hanno portato il Boxer a erogare 130 CV (96 KW) a 8.750 giri/min con una coppia di ben 115 Nm a 6.000 giri/min."
questo forse e' un missile..

beh..magari...lavorando sul LC come base....qualcosa spunterebbero..

La LC resta 2 spanne sopra e non solo per i tempi! Tecnologia differente, probabilmente non indispensabile, ma credo la evoluzione si veda. Visto che i tempi cerco di farli con altre 2 ruote, mi limito a dire la mia opinione dopo averla provata per un paio d'ore tra le curve della futa. Poi non tutto piace, personalmente ritenevo la ADV bialbero il top per l'uso che ne faccio io.....................ora non +!
Intanto forse ho venduto la ADV 2010 ;) poi vediamo!

mototarta ti quoto in tutto e per tutto

Ergo mototarda, la cambio?

Concordo con Mototarta, al dunque ho scelto di restare due spanne sotto...


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Mr Crog

Io ti posso dire quello che faccio io. Ho iniziato con il gs 1150 Adv, me ne sono innamorato perché il concessionario visto che vedendolo lo avevo bollato come un elefante inutile... me lo prestò per una domenica. Avevo solo la supersportiva al tempo, desideravo una seconda moto. Ovviamente non fui colpito dalle prestazioni perché non erano la cosa che cercavo... ma nemmeno dalla comodità , perché la davo per scontata, Mi innamorai di quanto fosse divertente ed efficace sul misto stretto, fu una scoperta.

Dopo quella presi la 1200 Adv 2006. Rimpiangendo la personalità, la qualità costruttiva e la 'solidità' della 1150 che però erano bilanciate dal motore migliorato e dall'efficacia ancora aumentata. Coglievo comunque la stessa essenza, lo stesso DNA. Poi la 2010... credo la perfezione del boxer aria olio. Di cui sono entusiasta.

Mi sono avvicinato alla Lc dando per scontato che l'effetto sarebbe stato lo stesso ... ovvero un miglioramento, un affinamento di un 'concetto moto' che mi soddisfa quando voglio viaggiare divertendomi. Ti posso dire che il cambiamento è ... tanto. Per molti questo è un gran pregio, altri non riconoscono determinate caratteristiche che erano familiari.

la moto è ottima, divertente,. un filo più prestante... ma è diversa. Ci sono cose oggettive ed innegabili, ovvero il motore è più moderno, prende i giri più in fretta, l'effetto volano è ridotto ... per contro è più rumoroso, ruvido e vibra di più. la linea è decisamente più moderna, mi pare quasi uno 'stile Ktm'... ma a me piace meno, parlo della Adventure perché a me interessa solo quella. Ho provato due volte a lungo la standard per capire se la prima impressione sul motore fosse dovuta ad una mia qualche errata valutazione... ma ho avuto la stessa sensazione. Appena tolto il casco se qualcuno mi avesse chiesto se mi era piaciuta... avrei detto 'ni'.A me la cattiveria in più non da nessun effetto particolare, lo trovo semplicemente meno piacevole da usare. E non sono certo uno che non ama le prestazioni... semplicemente su questa moto non sono una discriminante per me. Io ho prenotato la Adv con la riserva di provarla appena le demo arriveranno in concessionaria. Se non mi convincerà ... mi terrò la mia r passerò il contratto. In effetti per me il cambio è più un discorso 'razionale'... ovvero avere la moto nuova versando un conguaglio ancora abbastanza ridotto. No sono 'fulminato' dalla nuova, non ho nessuna scimmia sulla spalla. Io ti consiglio di provarla molto bene, se possibile per una giornata. La seconda volta ho provato una 2014 ed effettivamente l'erogazione è stata migliorata, ora voglio vedere come sarà l'Adventure.

In ogni caso la moto è ottima, sono io che considero la mia un termine di paragone difficile, perché davvero mi fa sorridere ogni volta che la uso. E l'idea te la devi fare tu, come vedi sono in molti invece entusiasti, e no ha senso che tu ascolti me o un atro... deve piacere a te.

Mototarta.....sarà che abbiamo avuto le stesse moto degli stessi anni..........ma condivido tutto quello che hai detto, soprattutto il fatto che dopo 4 anni con 7/8000 € cambio con la nuova. Necessità di cambiare non l'avrei (la 2010 è perfetta soprattutto dopo aver rifatto il mono post) , ma forse è giunto il momento ;) potendo!

Rafa

vedo che non sono l'unico che usa un bombardone e una Adventure e si diverte con entrambe pur essendo opposte. Io di Suzuki ho avuto solo la prima Hayabusa, rimpiango di non aver avuto la Gsxr k5 che probabilmente è stata la miglior Suzuki di sempre... ma all'epoca ero un 'talebano' impallinato di R1...

Da possessore di una LC 2014, non posso fare altro che consigliartela, la moto va benissimo ed i difetti dei primi esemplari (spiace x i proprietari, ovvio) sono stati eliminati in questa m.y. (ha l'ammortizzatore di sterzo, parabrezza rinforzato, cambio migliorato ecc. ecc.).

Devi prepararti ad una moto molto più moderna della bialbero, più potente, piena di controlli elettronici, ride by wire, mappe motore, più fluida (meno freno motore); se apprezzi queste cose (come me), allora buttati :rolleyes: ..... dal concessionario :lol: !!!

Un saluto :).

Mr Crog

Se sai l'inglese guardati questo video di Touratech Usa. Personalmente l'ho trovato molto ben fatto e non fazioso, ovvero analizzano in profondità le due moto senza per forza di cose dire che una è meglio dell'altra, sono semplicemente due moto diverse. Il commento finale lo trovo molto centrato.

http://www.youtube.com/watch?v=mMaGYBbhF70

@starcciatella76

Vedi caro, il problema della nuova LC non sta nella moto, ma in tutti i motociclisti smanettoni dei cavalli, della potenza, dell'erogazione, dei decimi di secondo ed in generale di tutti quelli della serie "ora puoi stare dietro a"

La filosofia ragazzi... La filosofia del BMWista...

Ecco cosa stanno inquinando a Monaco con questa nuova tendenza...

Viaggiare e/o godere di quel che ti circonda...

Questa é la filosofia del vecchio GSista ad olio...

Il resto si lascia ad altre marche....

Come le chiacchiere da bar su chi va di piú

E beh..... Quando ci vuole ci vuole...

Mi sono perso la terza...


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Ok bestia! Allora provaci tu a dare una risposta!...mi interessa