era già un gran cesso al confronto delle bellissime BMW di allora!

Penso che la K100 fosse decisamente superiore alle jap dell'epoca.

E meno male che almeno su questa siamo d'accordo :lol:

Comunque come fascino il GS non lo batte nessun ' endurona !!!!

@ Wotan

anche la BMW R50/5 (per esp) lo era e di gran lunga più di qualità (prestazioni a parte) che poi il CB non è che fosse una scheggia con tutti i suoi 4 (pesantissimi) cilindri! arrivava (originale) con la lingua di fuori a 180 Km/h

:eek::eek::eek::D:D:D

Io all'epoca manco ero nato... ma... se non era moto da bar la bara volante (esplicitimante progettata per stare su una ruota, tanto non andava dritta :lol: ) non so cosa lo fosse. Di sicuro non i gs dell'epoca :wink:

Non che me ne freghi di BMW, ma almeno pane al pane... :wink:

Pure quando i giapponesi facevano ancora i motori per le biciclette?
O quando le grosse cilindrate erano unicamente europee/usa?

:evil4:

Tanto per aprire la bocca e dargli fiato.

per cortesia pubblicare anche i prezzi di listino dell'epoca.

(oltre a configurazione motori, caratteristiche, prestazioni e peso)

Grazie.

Il progetto K dei primi anni '80, se non sbaglio le prime arrivarono sul mercato nel '83, era decisamente avveniristico sia nell'estetica che per certi concetti meccanici e di costruzione: un mod base, uno "sportivo" e uno turistico con un sacco di accessori ben concepiti e "interscambialbili". Riguardo all'affidabilità, anche a quei tempi i jap erano"inavvicinabili".

http://i40.tinypic.com/23iyqdh.jpg
Ma arriva il 1969,e parlando di motociclette è un anno di rivoluzioni.
Le Honda "CB 750" e le Kawasaki "500 H1" mostrate in Giappone l'anno prima arrivano in Europa e l'effetto è devastante. Le BMW fino a quel momento erano motociclette robuste, massicce e soprattutto nere.
Le moto della Casa tedesca erano inoltre tutte concepite per essere utilizzate anche con il sidecar e, di conseguenza, i telai non avevano le caratteristiche geometriche adatte per un uso sportivo o comunque più snello.


http://i41.tinypic.com/1zdsy6b.jpg
Nel giro di tre anni, la produzione quintuplica e dal 1969 al 1973 vengono prodotti 68.956 esemplari. Il progettista della "75/5" è Hans Günter von Marwitz, che in precedenza aveva lavorato alla Porsche. La filosofia progettuale è infatti molto simile a quella applicata alle vetture della casa automobilistica: soluzioni tecniche semplici, largo impiego di leghe leggere, costante affinamento della qualità.

La qualità e la serietà di un marchio non è acqua ed il Japp è un 'isola!

Lascia perdere l'estetica, Skito: secondo te il VFR1200 è una moto "fatta male"?

Volevo provarla, sono andato a vederla...a me pare che Honda, dove vuole, una certa qualità la mantenga.

Quel V4 e tutto ciò che gli sta intorno mi paiono meccanicamente elegantissimi.

Poi bò...vi leggo con interesse.

Definire questa "un gran cesso al confronto delle bellissime BMW di allora"... :) Vabbè che siamo in un Forum BMW, ma un tantino di rispetto per una moto che ha fatto sognare ed ha insegnato al mondo intero come si produce in serie una grossa cilindrata a 4cilindri ci vorrebbe...[/QUOTE]?


http://img832.imageshack.us/img832/6...750four201.jpg

in questo 3D si parla di qualità. chi lo ha aperto parlava di vfr e st.

la qualità percepita sul vfr è a mio avviso eccellente, di sicuro non uno ma vari gradini sopra il k1300. verniciatura perfetta, plastiche robuste, accoppiamenti impeccabili . ma anche il mio kawa, benchè di sicuro un gradino sotto il vfr, ha una qualità percepita di gran lunga superiore al bmw serie K . raffronto moto all'incirca dello stesso segmento e che conosco .
non parlo dell'ST , l'ho visto poco e non ci sono mai salito sopra.

il discorso protettività, prestazioni, estetica, storia ecc. è completamente fuori tema..........

dire che le jappo di oggi abbiano perso completamente la qualità non lo condivido affatto.

Entriamo in una diatriba jap-euro che non è mai finita.
Io dico che a partire da 10/15 anni in Giappone hanno raggiunto un'affidabilità maggiore, perchè avendo grandi numeri hanno potuto testare e perfezionare meglio i componenti. Certo come qualità costruttiva generale magari avranno meno cura, però hanno anche prezzi più bassi.
Però fino a 20 anni fa non erano così competitivi.
Io di Jap kilometrate e sfruttate come le BMW di 20 anni fa non ne ho viste.

Invece nominami UNA SOLA diatriba o discussione in cui si sia raggiunto un punto di fine :lol::lol:

mi inserisco d'ufficio visto che il mio Four è esattamente uguale a quello della foto anche se il mio è un K2 e la foto è di un K1, quello che io penso è che le moto debbano essere affascinanti e debbano trasmettere emozioni al di la di andare bene, moto che vanno meglio del GS ce ne sono decine ma non con lo stesso fascino ecco perchè nel mio garage ci sono queste due e ci rimarranno al di fuori di tutto quello che jap e tedeschi potranno sfornare di migliore

http://img440.imageshack.us/img440/1...vfr1200205.jpg

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Avesse il TCS...è che ho troppa paura di mettermi per cappello 260 Kg (mi pare)

Secondo me, Bmw vive di rendita, come tanti marchi blasonati. I giapponesi l'apprezzamento dei mercati se lo devono guadagnare sul campo ogni giorno, con ogni vendita. Fra una k6 nuova e una Goldwing usata non ho avuto dubbi.

Mai terminate se non dai mod per chiudere il topic!
IL fatto è che poi si entra nella sfera del gusto, e qui non può aver ragione nessuno, intervengono le emozioni.
Onestamente anche se mi regalassero una splendida Jap più efficiente del mio K la rifiuterei gentilmente, sono molto legato al mio cancello.