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... il "sistema" cavaletto centrale che io sappia e' cambiato dalle MY2006. Fino ad ora nella mia non ho avuto problemi. Ad ogni taglianodo mi controllano il serraggio dei bulloni... probabilmente dipende da questo se ci sono cedimenti...
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Anche a me si è rotto un annetto fa. Moto del giugno 2004.
Ma il cavalletto a me non è affatto caduto e non aveva perso funzionalità. Solo ballava un pò. |
Appena rotto il bullone lato sx. Qualche mese fa quello lato dx...
Evidentemente devo cambiare modo di salire e scendere dal cavalletto, ma mi sembra di non fare niente di male! |
può essere un sotto-dimensionamento nella progettazione oppure una usura anomala dovuta all'uso (consideriamo che sono bulloni NON sollecitati durante l'utilizzo della moto ma che devono solo sostenere un carico)
chi può alleghi delle foto che controlliamo le nostre mukke :rolleyes: |
Negli anni passati, i bulloni del cavalletto hanno dato problemi, tant'è che sono stati sostituiti con altri di materiale migliore e dalla forma leggermente diversa.
Quando si è rotto il mio, lato dx, non avendo tempo per andare dal conce, l'ho sostituito con un pezzo di barra filettata da 10mm e due dadi autobloccanti, ovviamente conservando le boccole. L'intenzione era di sostituire il tutto in tempi brevi, ma rimanda oggi, rimanda domani, sono passati 4 anni... |
Il mio mecca ha detto che le ultime serie non dovrebbero avere questi problemi...la mia é un 2008 e li ha!
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Qui trovi tante belle cose sui bulloni del cavalletto e sulle loro "rotture" poi con il tasto "cerca" ne trovi tante altre ;)
http://www.quellidellelica.com/vbfor...oni+cavalletto Comunque l'unico modo per non rompere nulla è "nonusateilcavallettocentrale" :lol: |
ADV dicembre 2008, bullone SX tranciato .. per fortuna la boccola è rimasta in sede.
Come ho risolto? Un bel bullone con impronta esagonale ( a brugola per i meno afferrati ) con bloccafiletti ( mai attack!!!!!) |
cavalletto centrale storto
ebbene si oggi mando delle fotografie io ho cercato altre situazioni simili ma parla di rottura perno laterale il mio non e' rotto mi sembra, in quanto la moto si riesce a tirare sul cavalletto ma invece di restare perpendicolare al pavimento risulta inclinata e la ruota posteriore non e' sollevata da terra
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forse e' successo qualcosa perche' siccome non si alza piu' bene da solo ma bisogna tirarlo su col piede,non avevo visto che era giu' mi ha picchiato contro dei binari in ferro fuoriuscenti andavo a 3 km /h
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secondo me si è rotto un perno, nel dubbio teniamo comunque tutte le problematiche sui cavalletti unite in un unico thread
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ok grazie per lo spostamento
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sottoscrivo la discussione...
ho una MY2006 e il cavalletto centrale ancora và !! (sgrat sgrat !!) comunque, lo faccio sempre controllare ai tagliandi. |
MUCCA ADVENTURE 2006.
comprata da privato 2 anni fa, 17000 km, bullone DX spezzato. Sostituiti entrambi con bulloi INOX testa svasata. frenafiletti Loctite blu. da allora ttto ok, ora sono a quota 28000 km. e ogni tanto faccio ruotare la moto sul centrale per avvicinarla al muro del garage. Scendo dal cavalletto centrale con la prima innestata... devo inziare a preoccuparmi??? domani controllo...che e' meglio! MUCCA DI VETRO!! |
La mia gs del 2009 con 68.000 km sgrat sgrat mai cambiato, nonostante ci salgo su, ci rimango, scendo la moto dal cavalletto centrale stando su con i miei 105 kg....... non male. Ora però mi state facendo venire la strizza..... al prossimo tagliando lo faccio controllare.
difendiamo l'allegria!!! inviato da tapatalk 4 |
ok problema risolto gs 1200 del 2004 con 69000 km tranciato vite sostituita adesso il cavalletto viene su bene e' solo che quando e' sul cavalletto pende ancora un pochino a dx si sara' piegato qualcosa??
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Sono del gruppo, spezzato uno dei due ( sinistro, destro, non ricordo ), il problema è che si è tranciato all'interno della boccola e sono diventato imbecille per tirare fuori il troncone.
Sostituito entrambe con delle teste svasate in 10.9 zincate deidrogenate, non conviene mettere delle 12.9 perché la troppa durezza del'acciaio non permetterebbe delle oscillazioni e si troncherebbero più facilmente. Quelle spezzate erano in 8.8 ( fatta la prova in laboratorio ) e mi pare un po' poco, visto che devono sostenere un bel peso ( la moto ), il pilota e il carico ( in alcuni casi ). In più lavorano nel modo sbagliato ( trasversalmente ), i bulloni dovrebbero lavorare in tiro ( cioè perpendicolarmente alla testa ), questi invece lavorano in modo che il carico venga sopportato soltanto da una piccola porzione del bullone e quindi da questo le rotture. Comunque, se temete la rottura, vi conviene sostituirle con viti a testa svasata zincate bianche deidrogenate ( DIN 7991 ) in 10.9, se lo fate prima della rottura non dovete diventare matti per levare la vite rotta dalla boccola come è successo a me. Ok, ora devo andare che mi rinchiudono nella mia stanza bianca con le pareti imbottite e mi rimettono quella simpatica camicia con le maniche taaaaanto lunghe. |
Buona sera a tutti..GS my 2006
L'argomento è interessante e i problemi connessi mi hanno portato a fare una verifica al mio cavalletto.. A cavalletto sollevato, il gioco in orizzontale non è granche' e forzandolo leggermente, si sente un leggero rumore di gomma (l'o-ring?).. Pero', provando a tirare la vite (ancora ad impronta esagonale) con la brugola, noto che la chiave gira liberamente. ..in pratica è come se la vite non fosse bloccata dal dado, all'altro capo del filetto.. é normale?? ..e se decidesi di sostituire le vecchie viti con delle nuove, posso farlo senza smontare completamente il cavalletto?..sostituendone magari una per volta? Grazie per le risposte.. Un saluto a tutti.. |
Mai rotto sulla mia ex r1200gs, e come suggerimento già fatto ai tempi, siccome il gioco tra perno(bullone) e oring serve a fare da cuscinetto, con il tempo e lo sporco bullone e oring si bloccato, e sotto sforzo è il bullone a tranciarsi.
Per evitare, basta ogni tanto spuzzare wd40 sui bulloni e oring del cavalletto, per tenerli oliati ed evitare forzature. |
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