@juriaboni - Gira questa fatto leggendario del regolatore di tensione, ma è tutto da confermare, dal 2017 gli statori non si sono più bruciati ed il regolatore è rimasto lo stesso. Vedo che sei di Frosinone, magari chiedi da Co.Mo. la concessionaria/officina autorizzata di zona, è li che ho fatto sostituire il mio statore.

@marcio - L'RT 1250 2019, non me ne vogliano i proprietari, secondo me ha un po' i difetti della MY 2021, senza avere i pregi dell'LC (alloggiamento navigatore a parte).
Resta una grandissima moto ovviamente, e poi dipende sempre dal prezzo, io ho preso una MY 2021 perché sono riuscito a pagarla una cifra possibile.
Comunque da fermo si sposta, basta ricordarsi si parcheggiarla a marcia indietro se si è in discesa.

Per La RT del 2019 con circa 50000km si parlava di 12000€ da trattare. Ma di che difetti parliamo? Diciamo che il dubbio mi viene se confronto il prezzo con usati con pari km ma del 2021 in cui parte da 16000€


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Io l'ho pagata meno, ma con 80.000 Km circa. Però è una Sport, con la Radio (che non uso).

Butto li le prime cose che mi vengono in mente:

Della LC preferisco il rendimento del motore sotto i 2500 RPM, le sospensione più regolabili, l'alloggiamento per il navigatore, tutto sommato anche la strumentazione analogica, la silenziosità allo scarico, la silenziosità meccanica (come si elimina la fasatura variabile?) e, ma di questo non ne sono ancora sicuro visto che ho messo un parabrezza after market, forse l'efficienza aerodinamica. La MY 2021 è concepita in modo da far passare l'aria su entrambe la facce del parabrezza, ma non sono convinto che questo sia veramente un vantaggio e la LC in autostrada la sento più "filante".
Magari mi sbaglio, da confermare.

D'altro canto non ha il faro a Led (a chi piace, io mi sono dovuto abituare, il riflesso bianco sui cartelli stradali mi dava fastidio), non ha il radar, non ha il precario automatico degli ammortizzatori (ma il prezzo da pagare è quello sopra descritto), il cambio è più rumoroso e duro (ma malgrado questo, il quick shifter del 1250 non funziona meglio), consuma un po' di più e non ha tutti i servizi legati al software (BMW Motorrad Connected) che è pure carino purché non venga utilizzato come navigatore ecc..
Inoltre l'LC è assemblata leggermente peggio, nulla di grave ma smontandola si vede dove hanno apportato delle piccole correzioni, per esempio sui fianchetti di plastica dei quali si spezzavano le linguette di blocco.

Estetica? A me l'LC continua a piacere con quel bel farone ed il cruscotto analogico, certo, è sicuramente meno moderna.
Io la comprerei, ma spendendo meno di quanto ti hanno chiesto per la 1250 2019 che alla fine di diverso ha le sospensioni (non è un vero vantaggio), ed un motore più performante sulla carta, che mi pare meno pronto in basso e complessivamente più rumoroso.

Poi, se quello che ti interessa è stare a gas spalancato metà del tempo, li il 1250 comincia a dire la sua, però forse a quel punto ti puoi mettere alla ricerca di una My 2021 ad una prezzo interessante.

io sulla gs 2015 LC ho cambiato preventivamente il regolatore di tensione suzuki 847 mettendolo in una posizione leggermente piu' bassa per essere piu' arieggiato e fino ad adesso nessun problema con lo statore... se ti puo' essere utile.

Sulla mia, invece, è stata una delle cose che mi sono piaciute, nel senso che rispetto alla LC l'ho trovato migliore, e di parecchio.

Però magari dipende anche dall'esemplare, boh.

Può darsi, mi sono stupito anch'io perché la differenza sul cambio si sente eccome.
Magari dopo 190.000 Km sulla LC si è "sciolto" :-o

A me il regolatore di tensione ha preso fuoco perché come un perfetto idiota, ho collegato la batteria invertendo la polarità.
Chiaramente me ne sono accorto subito, ho girato la batteria e sul momento non è successo nulla.
Dopo un quarto d'ora, mentre rimontavo tutto e quindi ero nei paraggi, il regolatore è andato in fiamme. Ho salvato la moto per puro miracolo staccando di corsa la batteria.

Comunque mi hanno sostituito il regolatore sempre con quello originale, ma lo statore era già stato sostituito, avevo superato abbondantemente i 110.000 Km.

Non so quanti Km hai percorso tu, comunque lo statore non da grande preavviso, da quando il sistema comincia ad erogare poca corrente al tracollo, il passo solitamente è breve.
Presumo possa essere proprio il regolatore di tensione e mascherare i primi problemi allo statore.

Anche per me il quick shifter funziona meglio sulla 1250 che sul 1200 (avevo una RS). Mi stupisce anche la carenza di coppia in basso che trovi nel 1250. Secondo me invece il 1250 ha più coppia in basso e soprattutto non ha quel fastidioso buco di erogazione intorno ai 4500 giri che aveva il 1200. Sono le due caratteristiche che ho notato di più quando ho cambiato moto.
Concordo invece sulla rumorosità: il 1250 è sensibilmente più rumoroso del 1200, soprattutto ai medio alti. Minore invece la rumorosità meccanica, meno sferragliamenti: col 1200 mi sembrava sempre di avere un cespuglio incastrato sotto che strusciava sull'asfalto :lol:

Si, non sei il solo, in molti mi dicono che il 1250 ha perfino più coppia in basso della 1200.
Io le possiedo entrambe, le ho fatte provare anche ad altri ed il responso è stato sempre questo.
La 1250 l'ho presa usata, l'ho fatta vedere in più di una officina autorizzata BMW e mi hanno sempre detta che era perfetta.
Inizialmente soffriva di un evidente on-off in basso, del tutto sparito dopo la pulizia dei corpi farfallati.

La mia RT è del 2014, quindi è un'EURO 3.
Sarà questo il motivo?
Se si, domani vado ad invertire l'intero sistema di scarico :-o

P.S. - Ho i miei dubbi in proposito, in officina mi hanno detto che in tutte quelle che hanno modificato togliendo il catalizzatore, la moto perde ancora in basso.

Anch'io RT del 2014, EURO 3 e anche per me, in basso, va più del 1250... tra l'altro è molto più silenzioso, e non fa quel rumore di ferraglia del 1250 con shiftcam...

Appunto, preciso preciso.

Comunque quest'anno ho preso una R 1150 R per un parente che ho tenuto per una mese abbondante. Motore concepito 25 anni fa, quasi 90.000 Km, metà dei cavalli della RT, ma freno motore e rendimento ai bassi regimi impensabile sui motori attuali (è inutile che mi fare vedere i grafici delle curve di coppia disegnate dall'ufficio commerciale).
D'altro canto, la R850R SE che tengo in garage, sotto questo profilo le batte tutte.

Chiaramente non sul fronte delle prestazioni complessive, ma ho l'impressione che il Boxer stia facendo dei passi indietro nella continua ricerca di performance esagerate.
Per quelle, ci sono già altri motori, anche di BMW.

Come giustamente nota Karlo, l'introduzione della shiftcam è un po' in punto di svolta, non necessariamente in meglio.

A conferma di quello che dici , il miglior boxer PER ME è quello, aria-olio, che ho provato da poco sul r12 g/s...:arrow: bassi favolosi e regolari, bel rumore, non scalda e potenza ce n'è comunque da vendere. Tra l'altro anche il cambio - morbido, preciso, con corsa corta e senza strani rumori - era molto meglio dei modelli con motore a liquido...:confused:

E già, anche se devo dire che con la LC ho percorso più Km che con qualunque altra RT con grandissima soddisfazione, alla precedente non mancava veramente nulla.
In 110.000 Km, mi si è rotto il regolatore della pompa della benzina ed un braccetto del parabrezza, per una totale di circa 150 € di spese impreviste (altro che statore).

Praticamente tutti i meccanici che conosco e che praticano con le moto BMW da tempo, ritengono il 1200 bialbero ad aria il miglior boxer mai prodotto.
E' chiaro che una moto non è fatta solo di motore, però rimango stupito quando leggo interminabili dissertazioni sulla tenuta in piega estrema con quel determinato pneumatico in certe condizioni di umidità in presenza di un brecciolino di una data densità su di un tornante ma solo discendente, o dell'impatto di un differente regolatore di tensione sulla prontezza del motore in prossimità della la coppia massima e varie altre amenità, mentre nessuno dice che questi motori stanno diventando sempre più rumorosi, poco soddisfacenti ai bassi regimi e privi della personalità che ha reso il Boxer così tanto apprezzato.