Io fossi in voi vedrei il configuratore e il prezzo finale, per me rimane dal concessionario

R[emoji2389][emoji[emoji239[emoji2388]]39[emoji2389]][emoji2388][emoji2388]rs
 

Come stroncare sul nascere l’entusiasmo/curiosità per un nuovo modello BMW MOTORRAD….vedi post sopra




“Giessista” cit.

Credo che bisogna cominciare ad essere oggettivi e non farsi trascinare dai vari menù nei TFT, poi il bello della moto è che ognuno sceglie e si confeziona ciò che vuole, dico solo che siamo arrivati ad un punto eccessivo di tecnologia, ma io ormai sono "anziano" lascio ai giovani l'arte di giocare con il software e tutti gli update che verranno

Cosi' dalle immagini non mi fa impazzire.. forse devo digerirla.. soprattutto lateralmente.. mi dalle pedane in poi rr rs e gs mi sembrano troppo simili, quasi non si fossero sforzati di "personalizzarle".
IMHO

Allora ho capito bene non ha più il telelever? Forcelle normali....si controllate elettronicamente ma normali?

diciamo che da un pezzettino manca all'RS il telelever

esattamente dal 2016

Con l'aggiunta del cavalletto centrale e altri optional il peso sale di 10Kg in un attimo. Stanno andando verso una maggiore sportività più che altro con la posizione di guida e peggiorando la comodità del passeggero a favore di un codino più aggressivo...

Diciamo dal 2015 sia per R che RS, anno in cui è stato inserito il 1200 LC..

Molto ma molto bella 🤩 Personalmente mi piace molto anche la rt

Io sono un po deluso dal peso della r1300r
Speravo piu verso 220/225 e invece son quasi 240 :confused:

concordo, troppo pesante, se deve essere piu' sportiva dovevano levare qualche kg,
poi prezzi veramente alti si arriva subito intorno ai 25k

Tanto belle quanto pesanti,troppo!come anche troppo costose non dimenticate che sono i modelli più difficili da rivendere

236kg la 1200, 241kg la 1250 e 245kg la 1300.
È pur vero che i motori crescono e la componentistica pure...

Volendo proprio risparmiare qualcosa su RS io non metterei il cavalletto centrale e la piastra posteriore. Pure il radar non mi sembra indispensabile. Cerchi forgiati e batteria al litio.

Inviato dal mio LM-V405 utilizzando Tapatalk

Nulla è indispensabile, ma il radar è l'ultima cosa che toglierei tra quele elencate

Troppo pesanti, si ma ... ci metto un ma. Secondo il mio punto di vista non dovremmo soffermarci sui puri numeri della cartella scheda tecnica. Questa moto e secondo me anche la R hanno un target ben definito, poi se le mettiamo una a fianco all'altra al resto della gamma boxer abbiamo una visione a 360° del loro mondo motociclistico.

La RS ci puoi viaggiare, ci puoi fare il giretto sportivo sui passi, ha una visione dinamica che si pone a meta tra lo sport e il touring. Se vuoi una visione piu' touring ti rivolgi all'RT. Il GS stesso target con se vuoi farti anche strade bianche. Se vuoi la moto da sparo sinceramente non ti rivolgi a questa, vai su un modello piu' piccolo, leggero, performante, magari 4 cilindri ma non sull'RS.

Poi capita che vai a farti il giro con gli amici e quest'ultima te la ritrovi nel gruppo, la vedi nello specchietto che sta' li' con te, ti morde la coda e non ti supera per rispetto, non riesci a staccarla, non la semini, una volta in cima al passo ti fermi e ti metti a chiacchierare per riposarti un po', ma ti accorgi che quello sull'RS e' fresco, neanche sudato, scalpita per ripartire e allungare il giro, ti accorgi che si sta' divertendo senza troppo stress. A quel punto capisci che quei numeri senza senso invece un senso ce l'hanno.

Peccato che la categoria e' poco capita, la sport touring non ha mai fatto numeri di vendita, in particolare in Italia, un po' per moda un po' per ignoranza.

Storicamente, da sempre bmw fa' moto "imponenti", il blocco motore boxer e', si struttura portante anche stavolta, ma da sempre pesantissimo, il blocco trasmissione finale cardano e coppia conica idem come sopra. Tutte soluzioni non leggere usate da sempre e apprezzate per le loro peculiarita'.

Dopo questa sviolinata al boxer, spero mi assumano in bmw, che questa nuova non me la posso permettere ma mi piace un casino :)

Come no....Già con il passaggio da 1200 aria olio a 1200LC hanno reso più scomode le roadster, ora con il 1300 peggiorano ancora la posizione di guida e la comodità passeggero, proprio i vecchi motociclisti non ce li vogliono più nelle concessionarie BMW...vogliono svecchiare la clientela...

La mia RS non ha ancora due anni e appena 12000Km, io non sono quello che si precipita in concessionaria a permutare la moto seminuova per avere l'ultima novità a tutti i costi.

Le moto ci metto un pò a capirle per cui le tengo mediamente 6/7 anni e faccio 60/70000Km poi ci penso... ormai ho 64 anni e dovrei mettere giudizio, ma se la salute regge e la voglia resiste, se mai prenderò un'altra moto mi guarderò bene attorno...mi piace molto la Kawasaki 1100SX, e se la faranno ancora andrò a provarla (giusto per fare un esempio...)

Però prima di giudicarne l'ergonomia aspettiamo perlomeno di salirci sopra. Anche io non sono più un giovanotto (vado per i 60) ma sulla mia rs sto più comodo che nel GS e anche mia moglie la trova più comoda. Di certo strizza l'occhio alla sportività ma la seduta, come triangolazione e piega del ginocchio, non credo sia molto distante da questa attuale. Vediamo.

Esteticamente mi piace molto anche se il telaietto posteriore lo preferisco nero.

Anche mia moglie si trova abbastanza bene sulla RS (vengo da una RT LC).
Ho messo un pezzo di carta semitrasparente sul monitor e ho segnato la distanza sella manubrio e il dislivello fra i due, della 1250 e della 1300, e ho rilevato che la distanza se è diversa lo è di poco, ma il manubrio della 1300 è stato abbassato rispetto alla 1250, e si vede bene. Anche la sella del passeggero mi pare meno ospitale. Avranno fatto le loro ricerche di mercato e stabilito che il filone da seguire è questo, ne capiscono certamente molto più di me in fatto di marketing...Esteticamente piace anche a me, ma non mi sono mai fatto incantare dall'estetica, si rischiano acquisti sbagliati usando solo gli occhi, se avessi pensato solo all'estetica avrei in garage una R1250R (adoro l'estetica delle naked).
Per fortuna le ho anche provate...

Secondo me è pesante anche alla vista. Ha un corpo centrale/anteriore gibboso e massiccio ed un posteriore esile e disarmonico.

Esteticamente trovo più indovinata la Rt che riprende il vezzo della bialbero ad aria.

Io ormai la mia RS1200 del 2015 che sul bilico di casa pesa 226kg (senza centrale e portapacchi), me la tengo.

...Anche perchè ormai al rientro di ogni viaggio ne conseguono 8 sedute di ginnastica posturale.

Largo ai giovani

Lamps