Sacrosanto, ma quello che mi lascia l’amaro in bocca è essere trattato come se non ci capissi nulla. Non esiste che “tutte le moto col cardano lo fanno”. Oltretutto diciamo che sono disposto a correre il rischio ma dato che si tratta di un parastrappi in materiale metallico, il fatto che non faccia piu’ il suo lavoro puó essere dovuto ad una molla esausta come al fatto che il suo supporto ha ceduto. E dato che ci sono diverse immagini in rete proprio di quel supporto rotto, stiamo anche un pochettino scommettendo che i potenziali frammenti restino bravi bravini in fondo alla scatola cambio senza volersi fare giri turistici tra i pignoni. Non voglio sembrare eccessivamente apprensivo dico solo che alle volte per risparmiare 1000 euro di possono avere coseguenze gravi e gradirei un esame trasparente della situazione senza essere liquidato con “fanno tutte cosi sei tu che non hai esperienza”. Ma certo dal punto di vista economico non ha senso. Come non ha senso spostarsi da A a B con una Ferrari F40!


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Sei mai entrato in un'officina bmw? Sai quanti motori e cambi hanno aperti? Sai quanto gli costa tutto ciò? Poi se ci metti che i tedeschi preferiscono per natura sostituire e non riparare ecco che il gioco è fatto.
Sono saturi di lavori, e non il classico tagliandino o il richiamo dove ci mettono l'ultimo entrato a fare le cose a pappagallo, ma lavori lunghi e importanti e con la procedura (spesso stupida) della casa madre.
Il mio parastrappi mi aveva tolto l'uso della sesta marcia, chi me lo fa fare di aprire il cambio per curiosità sapendo in partenza che avrei ammattito e speso più che a sostituire con uno usato (usato "fidato")?!?

Riporto sempre l'esempio della pompa benzina dove si rompono gli attacchi: i ricambi in acciaio con una novantina di euro li compri e li cambi mentre in bmw ti sostituiscono la pompa (che fra 10-12 anni avrà il solito problema) con "soli" 500.
Idem le lunette dei corpi farfallati.

alla fine come hai risolto? se hai risolto?

Il parastrappi che hai comprato era per il 1200 LC? Se si, dove l'hai comprato, come pezzo "singolo" e non assieme a tutto il resto della trasmissione.
Qualcuno inoltre sa se il parastrappi è uguale per tutti i 1200LC o se cambia tra GS, RT, RS etc..

gs 1200 monoalbero- problema parastrappi albero primario
 

Io sulla 1200r è diverso tempo che ho questo problema. La moto ha 60 Mila km
Mantengo sempre i corpi farfallati pulitissimi, quindi il problema non sono loro.
Ma quando lascio e do gas, se non sono veramente delicato sento il toc che segnalate anche voi.
L’unica cosa che non mi torna, è che in folle non ho alcun tipo di rumore anomalo
È diverso tempo che vado così, e una volta fatta l’abitudine non è un grosso problema, però se affronto i tornanti per diverso tempo è una cosa che stanca, sia mentalmente, sia il polso, che deve regolare di fino l’acceleratore

Occhio che le crociere non abbiano preso gioco come successe a me la prima volta... La sede era dilaniata.

Le crociere non sembrano essere il problema.
E il gioco della ruota è in linea con un altra moto uguale.
Credo che la farò vedere da qualche officina bmw