@dpelago,

grazie per la recensione . Ho solo fatto male a leggerla, ma non e' colpa tua.

Almeno credo :lol:

.... non dirmi questo, che poi mi sento in colpa :lol:

Dpelago Ducati MTS V4

Concordo in pieno,era troppo avanti e non hanno creduto nel progetto. :(
Non ho ancora intenzione di cambiare moto, sono troppo affezionato al DCT, ma questo V4 lo tengo d'occhio.
Grazie per la recensione. ;)

Beh... noi tre l'abbiamo avuta la CT e sospensioni ed elettronica l'avrebbero migliorata di certo ma non sarebbero bastate a renderla agile nelle manovre né da fermo, né a bassa e media velocità. Sarebbe rimasta comunque pesante come un trattore e col baricentro nel serbatoio (e dico purtroppo perché comunque ha molti aspetti positivi).
Io sono curioso di provare questo motore "gay" della V4 [emoji848] @Dpelago non l'ho mica capita ! [emoji3][emoji3]

....caro dpelago.......come ci siamo già detti abbiamo parecchie similitudini motociclistiche e l’estremo gradimento per la multi enduro è una di queste. Attendevo con ansia un tuo parere sulla v4 e il tuo paragone con l’enduro mi ha rincuorato molto. Facendo il sunto delle nostre passate esperienze in comune mi sento di poter dire che se , come mi pare di aver capito, sei parecchio entusiasta della tua prossima moto, bene, molto probabilmente lo sarò anche io..
Fabio

... non ho mai fatto mistero di considerare la 1260 enduro come la "migliore" della serie DVT di Multistrada.

Migliore per le mie esigenze , ovviamente.

L'unico vero limite è un baricentro veramente alto, che nell'uso in coppia può mettere in seria difficiltà la percorrenza dei tornanti di montagna. Questo laddove chi guida non abbia un'esperienza più che discreta.

Sicuramente la V4, che accosto all'enduro in primis per la scelta del 19", a pari luce a terra, garantisce una manovrabilità assolutamente superiore.

L'unico "dubbio" da derimire, è la stabilità direzionle sul veloce.

Dpelago Ducati MTS V4

Il 99% delle mie ultime moto sono state acquistate da uno stesso concessionario con la conseguenza che la strada per i test di prova nonché quella per il tragitto andata e ritorno da casa mia è sempre la stessa e da me molto ben conosciuta. Bene, ricordo ancora perfettamente le prime curve effettuate per il ritorno a casa con la mia nuova 1200 enduro ( comprata a scatola chiusa dopo averla vista all'eicma ed esserne stato folgorato) che da allora hanno segnato indelebilmente il mio personale metro di paragone sulla godibilità di una moto.
Tenendo conto che anche con la v4 l'acquisto è avvenuto a scatola chiusa e di conseguenza rifaro' quel tratto per tornare a casa il giorno del ritiro, sogno di riprovare le stesse , fantastiche , sensazioni. Con le dovute novità che spero ancor piu' positive.

p.s. stesse identiche sensazioni provate nel test di prova della multi 950S....

Fabio

la stabilita sul veloce che personalmente ho testato ben oltre i 2.. km orari, raggiunti in pochi secondi è superiore alla multistrada enduro 1260 che possiedo, hanno fatto un ottimo lavoro

Provo ad immaginare che l'effetto 19 sia ampiamente compensato da un baricentro più basso del V4.

Salvo, anche la 1260 enduro, ha un anteriore da 19’. Pur in presenza di un baricentro apparentemente meno favorevole, ha una stabilità irreprensibile.

Il vero vantaggio della V4 - ciclisticamente parlando ed a parità di gommatura - è la capacità di svoltare nello stretto

Dpelago Ducati MTS V4

L’unica prova che mi saprà dire sarà la prova su strada in primavera, non ho fretta, perché a questo punto, come forse qualcun altro, aspetterò a vedere se arriva qualche novità in tema di GS. Non penso che rimangano con le mani in mano.
E intanto arriverà anche la V4 con la 17.

Sulla carta scommettevo e continuo a scommettere 10 a 1 che in ripresa in sesta da 50/60 all’ora il 1250 la sopravanzerà fino ad una certa velocità (e non una velocità indifferente).


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@GIGID, che è sostanzialmente ciò che dice @dpelago, per quello ti dicevo che "ti tocca tenerla". [emoji2369] poi magari quando uscirà la nuova 1300 gs (o quel che sarà) le sopravanzerà tutte dai 40 km/h. Dipende sempre da ciò che si cerca.

Infatti ... altrimenti venderebbero sempre solo una moto ... e sempre solo una macchina.
È il bello della diversità [emoji4]
Come ho spesso detto, quando compravo le Jap mai mi sarei sognato di prendere una /7 che per me era inguidabile.
Poi hanno cambiato marcia ... e sono diventati bravi, almeno per i miei gusti.


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..... possibile, ma esiste il cambio :lol::lol:

Ciò detto, prestazionalmente, il vantaggio di Ducati sul boxer è abissale

Dpelago Ducati MTS V4

@dplago... direi certo o quasi.
Ma aggiungo anche che il cambio/QS del V4 è sicuramente un altro pianeta rispetto a quello del GS quindi potrebbe non essere così fastidioso scalare [emoji6]

Che il motore ne abbia ben di piu è assolutamente ovvio e certo.
Il punto è però “dove”.
Dall’altra parte sembrerebbe che anche “in alto” il motore sia assolutamente docile, quindi ... non resta che la prova.


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... sarà come passare dal TV in bianconero a quella a colori ...

Intendi dire che i daltonici non se ne sono nemmeno accorti ?

Veri i valori assoluti oggi, ma non dimentichiamo che la coppia max "minore" del V4 rispetto al GS1250 è comunque superiore di quella "mitica" dei GS di qualche anno fa... che poi pesavano lo stesso con 105-109 CV.

Finirà che BMW farà la 1000XR con cerchio avanti da 19... da un punto di vista di comparazione di prestazioni, GS vs. 1000XR non mi sembra diverso parecchio da GS vs. V4...

E aspetto di vedere anche una comparativa 1000XR contro V4...

E perché ?

Ho provato la 1000XR ed è eccezionale. Più leggera del GS, a sensazione molto. Motore 4C, quindi stesse considerazioni fatte sul V4 comparato a GS.

Con il V4 Ducati colma la differenza "guidabilità", apparentemente con peso più ridotto e parecchi CV in più. Che fa BMW? L'ho già scritto, non avessi comprato un GS 18 mesi fa, avrei ordinato un V4...

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