Non ho detto in off, ho detto quando l'appoggi in terra (e se fai più delle strade bianche succede spesso).
Io quel gruppo faro ad appoggiarlo in terra avrei paura, lo stesso per le pedane, cambio, freno (ma l'hai già detto tu). Avrei paura anche dell'assistenza, ma forse son paranoie mie (me lo auguro).
Io sono più alto della media e per le gomme (l'assenza di tubless è un effettivo limite) ho montato le Mitas e7 Dakar che vanno egregiamente (ovviamente con prudienza) anche da bucate (questione di carcassa). Il cruise è proprio una cosa che mi da fastidio.
Credo, come sempre, uno debba guardare a quello che ci deve fare effettivamente. Io poi la uso tutti i giorni, ma perchè sono conscio di essere strano :cool:.

Personalmente uso il T7
perché:

- ho le gambe corte ma non è
scritto da nessuna parte che
bisogna averle lunghe (vedi
Passeri)

- il T7 non è fatto per la strada. In
off, guida in piedi il
baricentro è 30 cm. da terra. L'
optimum.

- sull'opportunità di avere camere
d'aria o tubless o mousse,
ognuno ha titolo per dire tutto
ed il suo contrario. Io uso
camera davanti e tubeless
dietro.

- per quanto attiene il cruise la
mancanza non la ritengo
discriminante (e comunque per
me ininfluente). Ad oggi sono a
circa 13.000 km. Dei quali solo
1.000 su asfalto ( e di questi
1.000 la metà per raggiungere
da Bergamo con il caro amico
Fagot il punto di partenza della
Transappennica 2024). Visto
che in off è un' ignominia, alla
fine della giostra a cosa serve??


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Come a cosa serve?
E' una dual, ci faccio strada e fuoristrada.

E' impagabile nei trasferimenti (io li faccio).
Un altro discorso se avete carrelli o furgone, io no.

Ho fatto offroad ad aprile nella Tuscia (https://www.eroiciinmoto.it/superbus/, partendo dall'alta Toscana, i trasferimenti si fanno anche senza il cruise, ma averlo è una grande comodità.

Ho preso i telaietti a sgancio rapido della Givi, carico le mie cose con bauletto e/o laterali (piccole), arrivo sul posto, smonto tutta la baracca e ho la moto pronto-off...

Per le gambe corte... se fai off impestato, lo sai che ti fa comodo poter toccare... ho avuto anche una WR250F, lo so che si guida in piedi... ma nelle situazioni d'emergenza meglio avere meno "impedimenti" possibile, io non sono un pilota professionista :)

Ci ho fatto 25mila km fra Tunisia, Marocco, Via del Sale e vari giri su strada. Appena rientrato dall'Albania con Kinobi abbiamo fatto pezzi del TET. Che dire, la moto può fare cose che voi umani....io non sono un manico quindi fa tutto lei e lo fa piuttosto bene.

Per me al momento è la moto migliore del segmento (non ho provato la kove 800x). Per il resto ha praticamente detto tutto branchen. La mia è una prima serie febbraio 2022, nessun problema di nessun tipo se nn la torretta da allineare, cosa che il meccanico ha fatto in 10 minuti.

Nessun trasudo, nessuna perdita, ho appoggiato la moto sia a dx che a sinistra e le leve freno o cambio non si sono mai rotte, ma il problema in ogni caso si risolve veramente con poco.

Al prossimo giro revisiono le forche e cambio le molle per mettere qualcosa di più sostenuto, la moto esce con taratura per pilota di 75 kg vestito.
la mia monta QS, paramotore sw motech, rack sw motech, paramani chiusi stile ktm, riser manubrio 2 cm, sella + 2cm, parafaro in plexiglass powerbronze.

Concordo su tutto.
Anch'io l'ho appoggiata spesso, soprattutto sulle pietraie delle mulattiere apuane, infatti benedico il paramotore di Mucci, miglior spesa mai fatta sul Tuareg :!:

Per l'assistenza capisco il timore, finora mi è andata bene.
Che poi alla fine è una moto abbastanza tradizionale, non è fantascientifica.
Peraltro il motore 660 ormai è collaudatissimo.

(e non fatemi scrivere anche qui che le uniche moto che mi han dato problemi sono state 2 Honda...)

Grazie a tutti per le risposte.

so che non vuol dire nulla, ma la sostanza ci deve essere per arrivare a certi risultati.

https://www.moto.it/news/italiano-mo...a-gallery.html

Certo.
Nell' enduro/rally chi c'è sopra conta il 70%, (l’enduro è l'unica attività dove con una moto di serie si può vincere il mondiale) ma il resto deve mettercelo quello che c'è sotto.
E la Tuareg se la cava benissimo.

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mi piace come tecnica e come contenuti ma esteticamente non riesco a digerirla

la definirei una versione hi-tech della tenerella, ma come posizione di guida e come estetica continuo a preferire l'italo-jap

Capisco perfettamente, anche per me come contenuti la 790 R era forse la migliore, ma come estetica oscena, che me l'ha fatta escludere a priori. Poi è andata meglio così visti i noti problemi alle camme.

Quando presentarono la Tuareg pensai "ma che caxxo di design hanno fatto?!" poi il tanto vituperato faro anteriore che all'inizio non digerivo affatto ha iniziato a piacermi, ma io sono uno che ha anche il 950 che all'epoca era considerato inguardabile dal 90% dei motociclisti.

ehm..

[emoji16]https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...81a4bc3371.jpg

idem anche per me.

Poi ho scoperto che tra i giovanissimi, molti apprezzano il design della Tuareg.
Quindi ho pensato che forse sono vecchio :lol:

Comunque l'importante è come va... e per quello va, eccome se va :cool:

a me certe cose nell'insieme non piacciono..

non tanto il faro quanto il plexi con quella curvatura strana e "goffa"

lo scarico inguardabile con quel paracoppa enorme in prossimità del catalizzatore

la parte del codino che richiama il vecchio tuareg rally ma che non digerisco con quella sella lunghissima e super slim che sembra non finire mai ed avere un ruolo dominante nella linea (sgraziata a mio avviso)

devo dire che con le nuove colorazioni è migliorata ma non arriva all'estetica della T7 (che reputo la migliore in assoluto di quel segmento, anche più bella della desert X)

Infatti.
Purtroppo le moto le comprano chi ha i soldi.

Il plexi è super efficace, molto particolare (molto rallystico) ma davvero stupendo come protezione aerodinamica (almeno per me che sono 1,70, nessun problema nemmeno col casco enduro)
Il paracoppa ho messo quello Mucci, quello di serie non para una cippa se fai off.
La sella molto stretta e lunga ti permette di arretrare tantissimo in fuoristrada, è molto funzionale.

In generale tutta la moto è da vedere (imho) come un attrezzo ginnico, orientata alla prestazione (d'altronde, è una Aprilia!).

Personalmente... la T7 ultimamente mi sembra invecchiatissima come linea, armonica sì, ma vecchia.

eh, per me che sono 1.80 non posso dire la stessa cosa (ma anche meno della tenerella, sia chiaro)

non metto in dubbio le doto ciclistiche e di guida (molto valida, assolutamente..al pari di quel robo inguardabile del 790/890 che va veramente forte di motore e nel lento è schifosamente più efficace di tuareg e t7) ma continuo a preferire la t7

de gustibus, sia chiaro ;)

Io riesco a fare meglio, ho sia il 950 (che trovo bellissimo) che la V-Strom 1050xt (che trovo bellissima):lol::lol:

Questa maledetta Tuareg mi sta mettendo in crisi, spero mi passi presto.

vorrei mettere un giovanissimo davanti a un Tuareg 660 e a un KTM 450 Rally e chiedergli quale delle due preferisce. E se non dice la seconda, va preso a pugni.
Chi segue il fuoristrada veramente, non può che lamentarsi della voragine estetico/funzionale che ci corre tra una qualsiasi superenduro dei giorni nostri e una moto da rally fatta per le competizioni, si salva il Tenerè che pur rimanendo su canoni estetici datati, dettati dal layout del motore, è oggettivamente la più riuscita tra tutte ma di molto. A ruota il nuovo GS 900. Un 790-890 ha bisogno di profondi stravolgimenti per renderlo credibile, quelle fanalerie cinesi dalle forme impossibili hanno rotto le palle e non vale solo per KTM.

OT
Le fanalerie del 1290 a led (le prime a aquila) sono il più bel dettaglio di design visto in decenni. Riconoscibili da 50 km.


aprilia si scrive con la minuscola

Ah, riconoscibili lo sono di sicuro... :lol: