Visualizza la versione completa : il manubrio vibra SOLO tra i 60 e i 70km/h
E' da un po' che ho questo bel problema sul mio Tiger!!
Il manubrio mi sbatacchia a ds e sx SOLO tra i 60 e i 70 km/h.
Preciso che:
- dopo che ho scoperto il fatto ho fatto riequilibrare la gomma anteriore
- siccome non è cambiato nulla, ho poi cambiato entrambe le gomme (che cmq erano arrivate alla frutta), quindi gomme nuove e riequilibrate (come da anni, dallo stesso gommista di fiducia!)
- non è il carico, perchè ho provato moto con le gomme nuove sia con borse laterali, sia senza, sia con la borsa sella sia senza, sia con passeggero e borse, sia senza, sia senza nulla solo con pilota! Il problema persiste sempre.
- Fatto il tagliando e detto del problema: fatto controllare a forcelle e piastre: responso tutto ok!
:blink::blink::cry::cry::wacko::wacko:
Il problema c'è SEMPRE!!
Sempre SOLO tra i 60 e i 70 km/h, come se qualcosa entrasse in risonanza!
Preciso che lo fa se lascio le mani!
Nel senso che se lo tengo non lo fa, non lo avverto....se lascio le mane sbatacchia di brutto!
Cosa catz... può essere???
varamukk
20-06-2011, 00:27
- non è il carico, perchè ho provato moto con le gomme nuove sia con borse laterali, sia senza, sia con la borsa sella sia senza, sia con passeggero e borse, sia senza, sia senza nulla solo con pilota! Il problema persiste sempre.
- Fatto il tagliando e detto del problema: fatto controllare a forcelle e piastre: responso tutto ok!
Cosa catz... può essere???
si chiama shimming, visto che hai provato tutte le configurazioni possibili senza risultato il sospettato principale a questo punto dovrebbe essere il mono posteriore...
Leonardo L'Americano
20-06-2011, 01:30
Se hai le Conti Trail Attack ho risolto il tuo problema
Gilgamesh
20-06-2011, 06:50
Scommetto che il problema te lo fa in rilascio (ovvio, se togli le mani al manubrio la moto frena causa freno motore). Prova a fare la stessa cosa in folle poi fammi sapere. Scommetti che in folle non te lo fa? Se ho ragione poi ti spieghero' l'arcano :-)
Hai cambiato il mono con uno aftermarket. Ci hai fatto oltre 30K km senza MAI revisionarlo e ti stai chiedendo il motivo di tale comportamento? Normalmente è la gomma dietro ed il bauletto/ bagaglio ma nel tuo caso dubbi ce ne sono pochi...
Ruota di 180° il pneu/ant sul cerchio e riequilibra tutto.
warrel79
20-06-2011, 08:29
è lo stesso problema cronico che ha la mia TA700 e tutte le Transalp700
non era ne la gomma ne il bauletto ne la riequilibratura ma il problema è stato risolto da tutti con la sostituzione dei cuscinetti di sterzo e andando a mettere quelli conoci
Roberbero
20-06-2011, 11:18
è lo stesso problema cronico che ha la mia TA700 e tutte le Transalp700
non era ne la gomma ne il bauletto ne la riequilibratura ma il problema è stato risolto da tutti con la sostituzione dei cuscinetti di sterzo e andando a mettere quelli conoci
Ho venduto la TA700 per questo motivo, oltre che per l'eccesivo calore.
Avevo cambiato i cuscinetti con i rulli conici, e la situazione è migliorata.
anche se l'oscillazione si innescava lo stesso ma rimaneva un pò più controllabile.
Questo mi fà pensare che dipende forse anche dal telaio.
Gilgamesh
20-06-2011, 11:24
Hai il trittico con piu' di 25.000 km... vero?
Hai cambiato il mono con uno aftermarket. Ci hai fatto oltre 30K km senza MAI revisionarlo e ti stai chiedendo il motivo di tale comportamento? Normalmente è la gomma dietro ed il bauletto/ bagaglio ma nel tuo caso dubbi ce ne sono pochi...
Luca, lo ripeto e mi riquoto: gli ammortizzatori (molle forcella + mono posteriore) li hai cambiati nel 2008 appena presa la moto e questa è la quarta stagione che li utilizzi senza MAI revisionarli con oltre 30 mila Km. Mi pare abbastanza normale che inizino a perdere un poco di efficienza, non trovi?
Inoltre il tuo posteriore è il modello più economico ad emulsione e non con il serbatoio separato quindi è ancora più probabile che una revisione sia necessaria. In ogni caso se la fai secondo me non sbagli.
Poi vedi tu...
Roberbero
20-06-2011, 11:37
@ Romargi
Quoto interamente i consigli sulla necessità della revisione dell'ammortizzatore.
Ma avendo colpevolmente ed anche stupidamente circolato con ammortizzatori di 80000km senza mai revisionarli, le gomme le cambiavo però, senza avere di questi problemi.
Penso che ci devono essere altre cause, una moto sana, non oscilla.
Nick1200
20-06-2011, 11:46
....scusa che moto hai?
A me è capitata la stessa cosa a moto nuova erano le gomme in più mi avevano ricentrato i cerchi ant. e post. essendo a raggi dimenticavo le gomme erano le continental trail attack.
Per ironia della sorte a giorni mi cambieranno per la terza volta le gomme in garanzia con un tot di 27000 km.
Un ammortizzatore posteriore scarico può portare ad un alleggerimento dell'avantreno provocando il problema che lamenti. Perchè intanto non smanetti con le regolazioni del posteriore per verificare se il problema diminuisce o aumenta?
Dunque:
-io tengo il mono post mooolto carico; quindi non è quello
-se fosse NORMALE che sia il mono post con tanti km QUINDI da quel pb....allora TUTTE le voste BMW (caro rmargi, compresa la tua che ha tenuto il mono originale per 25000km) darebbero quel problema; ma non è così!
-detto ciò, non è che forse il pb più probabile, anzichè il mono, possano essere i cuscinetti di sterzo?
-ma se fossero questi, perchè lo farebbe solo in un certo range di velocità e non sempre?
- e stessa cosa col mono post: perchè non lofarebbe sempre?
- lo SHIMMING: che fenomeno è esattamente?
-Gilgamesh: se in folle non me lo facesse, quale sarebbe il problema dunque?
-le gomme che ho su sono le Qualifier 2: 3° treno che monto e mai fatto prima il problema!!
Gilgamesh
20-06-2011, 13:24
Caro omonimo....
Ho il sospetto (e nessuna certezza) che il problema possa essere una cosa mai considerata da nessumo: LA CATENA!!! E ti spiego cosa ho pensato... anche perche' vissuto di prima persona!! la catena si consuma, si allunga. Purtroppo questo allungamento non e' esattamente uguale per tutta la catena! Ci sono zone dove la distanza fra le maglie e' minore da zone dove questa e' maggiore. Non sto' facendo ipotesi, sia chiaro! e' una certezza che una catena con un bel po' di chilometri sia in queste condizioni! ora, quando tu lasci il manubrio, entra in funzione il "freno motore"... il mezzo si trova ad avere forze diverse di rallentamento causate da differenze lunghezze della catena. e da qui lo sbacchettamento! Non ho la certezza che sia il tuo caso, ma ho la certezza che potrebbe esserlo! Non so se mi sono spiegato, ma se hai la catena con un po' di chilometri tienila come possibilita...
Vedi se riesci a far la prova in folle.....
(commenti graditi da tutti :-))))
Luca
warrel79
20-06-2011, 13:30
Ho venduto la TA700 per questo motivo, oltre che per l'eccesivo calore.
Avevo cambiato i cuscinetti con i rulli conici, e la situazione è migliorata.
anche se l'oscillazione si innescava lo stesso ma rimaneva un pò più controllabile.
Questo mi fà pensare che dipende forse anche dal telaio.
ma non credo anche perchè tutti quelli che hanno messo i cuscinetti conici hanno risolto completamente il problema.
Gilgamesh: è un'ipotesi molto interessante, contando anche che la mia catena ha 30.000km ed è arrivata alla frutta!!
pipposky: penso anch'io una cosa del genere; se no, ripeto, tutti voi, e tutti quelli che non hanno cambiato il mono (poichè quello originale NON è revisionabile) dopo tot km DOVREBBERO avere lo stesso problema!!
Ma non credo sia così, che TUTTI ce l'abbiano!!!
levrieronero
20-06-2011, 14:34
Dunque:
-io tengo il mono post mooolto carico; quindi non è quello
secondo me, invece, è proprio quello. troppo duro.
prova a mollare sia precarico che idraulica.
ciao.
T
Potrebbe anche essere la lampada anabbagliante che sta per fulminarsi.
secondo me, invece, è proprio quello. troppo duro.
prova a mollare sia precarico che idraulica.
ciao.
T
sì ma scusa, ma questo andrebbe all'opposto del discorso sul mono, che è colpa del mono perchè ormai è "partito", ovvero da revisionare perchè ha troppi km!
Come può essere conseguenza di una causa e sia del suo opposto?!
E cmq il mono è sempre stato rigido...e prima non me lo aveva fatto!
Inizio a pensare che la causa possa essere veramente la catena, dato che è ormai andata quasi, e che ha iniziato a farmelo da poco!
In seconda istanza che possano essere i cuscinetti di sterzo.
In terza il mono da revisionare...ma io sinceramente non darei la colpa a quello, perchè, come detto sopra, se no TUTTI coloro che non hanno cambiato i mono avrebbero lo stesso pb! O almeno una grande maggioranza!
Diavoletto
20-06-2011, 17:17
hai provato a tenere le mani sul manubrio?
:confused:
non ci avevo pensato....
:binky:
scusa ... ma ... cosa c'è scritto in alto ...
QUELLIDELLELICA
che cazzo gliene frega alla gente se vibra il manubrio di un Triumph ... :lol::lol::lol::lol::lol:
e cambialo quel "catrame" ... :cool::cool::cool:
Roberbero
20-06-2011, 20:07
Infatti noi andiamo in bmw perchè non vibra.
Perchè comprare la copia, quando c'è gia l'originale.
scusa ... ma ... cosa c'è scritto in alto ...
QUELLIDELLELICA
che cazzo gliene frega alla gente se vibra il manubrio di un Triumph ... :lol::lol::lol::lol::lol:
e cambialo quel "catrame" ... :cool::cool::cool:
quel catrame è bene meglio del tuo cancello!!
E tu allora che ci fai QUI dato che c'è appunto scritto QUELLIDELLELICA????
Infatti noi andiamo in bmw perchè non vibra.
Perchè comprare la copia, quando c'è gia l'originale.
Mi dispiace ma per vibrare...BMW vibra eccome....altrochè se vibra!!
quel catrame è bene meglio del tuo cancello!!
E tu allora che ci fai QUI dato che c'è appunto scritto QUELLIDELLELICA????
ahahahhaha ... io mica chiedo perchè vibra il "belino" del Ktm ... :cool::cool::cool:
eh beh...pure quello vibra e vibra pure più del GS....
levrieronero
20-06-2011, 20:50
ciao luca,
purtroppo dalle info che ho e senza assolutamente la presunzione di aver ragione, io continuo a dare la colpa al mono. Per mie esperienze passate (a cui non chiedermi una spiegazione tecnica perché non la so):
- Se è "duro" di precarico e l'idraulica è scoppiata, la moto ondeggia.
- Se è "duro" di precarico e troppo duro di idraulica, la moto ondeggia.
Addolcendo il precarico e l'idraulica, dovrebbe come minimo ondeggiare meno. Ovvio che se è esploso, l'idraulica puoi lasciarla com'è... :)
Sul fatto che "tutti quelli che non cambiano il mono"... penso che sia proprio come dici tu, solo che non mollano le mani dal manubrio e non se ne accorgono. Oppure non sono impiccati di precarico... :)
Il tutto per quel che vale (cioé davvero poco) la mia opinione spassionata.
In bocca al lupo per la soluzione del problema.
...
-se fosse NORMALE che sia il mono post con tanti km QUINDI da quel pb....allora TUTTE le voste BMW (caro rmargi, compresa la tua che ha tenuto il mono originale per 25000km) darebbero quel problema; ma non è così!
Infatti quando a 30K km ho deciso di sostituire gli ammortizzatori l'ho fatto solo perchè mi piacevano le molle rosse e quelli originali andavano benissimo... :mad::mad::mad:
sì ma non ti vibrava il manubrio!
E cmq vorrei sapere qui a quanti che hanno il mono originale e più di 25000km il manubrio vibra!!!
Gilgamesh
20-06-2011, 21:31
a me non vibra con ,.. mi pare 37000 km e il bauletto sempre montato (che e' la principale causa dello sbacchettamento). Conosco benissimo la sensazione. ho avuto per parecchissimi anni un'AT e quella se non avevo la catena perfettamente in ordine.. sbacchettava, eccome se sbacchettava!!!!
Roberbero
20-06-2011, 21:49
Basta con queste storie sul gs 800.
Ascoltate chi c'è l'ha, e ne è soddisfatto, che è la stragrande maggioranza dei suoi possessori.
L'800 gs non vibra e non oscilla.
l'800 no!
é il 1200 che vibra!!!
la mia vibra anche da spenta
Roberbero
20-06-2011, 21:57
chi non ha mai provato un ktm 620 non sà cosa sono le vibrazioni, in moto sul cavalletto centrale si sposta di un metro al minuto.
varamukk
20-06-2011, 22:38
non confondete gli ondeggiamenti con lo shimming, i primi si verificano ad alta velocità i secondi solo in un determinato range di velocità (relativamente basse) e lasciando libero il manubrio che, come avrai notato, basta tenerlo con un dito e non si muove.
appena lo lasci invece...
sei tu ad aver escluso le altre cause dicendo di aver fatto quelle prove, se non hai ottenuto risultati ti restano poche altre possibilità, la principale riguarda il mono la cui idraulica è molto importante...
sì, certo.
Ma i cuscinetti sono anche una componente più diretta!
E la catena, può avere la stessa influenza del mono!
Agente Smith
20-06-2011, 22:42
ora vado su un forum di triumfisti a chiedere perchè non è attendibile il rilevatore di benza del GS1200...
mah!
cmq,bastano le piastre delle valige,laterali e non,a sbilanciare una moto (qualunque)....
smonta tutte le piastre,staffe e staffette e prova!
dama tra!
Agente Smith
20-06-2011, 22:45
ah!
50.000km con ammo originali....
carico o no
in 2 o no
il GS1200 anno 2007 va dritto come un fuso!!
con o senza mani!
appunto! Quindi non dovrebbe essere il mono!!!
Inoltre è da ben tener presente una cosa: se l'ammortizzatore fosse ormai andato (cioè da revisionare), me ne accorgerei in ben altri modi che non solo dallo sbacchettamento dell'avantreno!
...ma io sinceramente non darei la colpa a quello, perchè, come detto sopra, se no TUTTI coloro che non hanno cambiato i mono avrebbero lo stesso pb! O almeno una grande maggioranza!
Infatti lo sbacchettamento a determinate velocità è una novità.
Non è mai successo a nessuno e tu sei il primo a cui capita questa anomalia. :lol:
Cercando un po' in giro (cosa che tu non hai MAI voglia di fare...) scopriresti che è un fenomeno che si è già verificato e che, nella maggior parte dei casi, gli indiziati erano i fattori che ti sono già stati elencati da tutti. In primis gomme (che hai escluso), carico (escluso pure quello), ammortizzatore (nel tuo caso con oltre 30K km e quattro stagioni sul groppone) e cuscinetti.
Tu da dove inizieresti?
Considerando che la revisione all'ammortizzatore la dovresti comunque fare, non ti costa nulla anticiparla di qualche mese. Se poi continua ad andare male passi ai cuscinetti.
Come ti dicevo, ecco qualche caso (ce ne sono molti altri, ho preso i primi che ho trovato):
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php?t=61203
La moto sbacchetta
...Ma cacchio, quando in rilascio, per sbaglio, levo le mani dal manubrio, improvvisamente, intorno ai 60-70 km/h, succede il finimondo.
Incomincia a sbacchettare vistosamente...
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php?t=253357
sterzo ....tremante!
procedendo regolarmente la moto non ha nssun problema; però se togliesi le mani dal manubrio mi accorgo che questa "sbacchetta" vistosamente. se non riprendo il manubrio prontamente il tutto aumenta. questo anche a velocità bassa.
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showpost.php?p=5795256&postcount=12
Sbacchetta nel senso che il manubrio fa qua e la... Scusate la pochezza tecnica del linguaggio, ma in moto lasciando il manubrio, questo inizia a fare un fastidioso zig zag.. Dai 50-60 in su diventa come il tremolio di un frullatore...
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php?t=321123
Quando affronto una curva in maniera più allegra e tendo a scendere maggiormente in piega, si innesca una fastidiosa vibrazione all'anteriore, che mi accompagna per tutta la percorrenza della curva, con la sensazione di "sbacchettamento" del manubrio....probabilmente sono gli ammo originali alla frutta
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php?t=285465
...Non sò a voi, ma la mia F800R, superati i 160 km/h diventa......pericolosa :rolleyes:
L'anteriore sbacchetta di quà e di là da far paura....
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php?t=313289
Vibra il manubrio in rilascio
Ciao a tutti
E' da un pò che in rilascio senza mani sul manubrio a 80Km/h precisi vibra tutto e l'avantreno sbacchetta paurosamente. Gomme? Ammortizzatore di sterzo?
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php?t=283947
ciao a tutti,ogni volta che monto il bauletto originale:mad: e carico la mia zavorrina oltre la velocita di 120/130 mi sembra che il posteriore ondeggi .
che di voi cultori del molleggio mi puo aiutare per risolvere quanto sopra:!:
ciao e grazie:)
Ma non dubito che sia successo ad altri...
quello che dico è che dovrebbe succedere a TUTTI.... o per lo meno alla maggiorparte di quelli del forum poichè coloro che cambiano il mono originale, non revisionabile, e anche cambiato lo revisionano ogni 20-25000 km sono sicuramente meno del 50% del tptale del forum!
Quindi alla maggior parte degli utenti del forum, (di questo come di tutti) facendo rapidi calcoli, l'avantreno dovrebbe sbacchettare!!!
Agente Smith
20-06-2011, 23:19
non esiste moto + bilanciata di una BMW boxer...perdona,ma non è paragonabile!
scusa se insisto,ma il tuo problema lo avevo sulle jap!
tutte givi munite x3 monokey!
ma anche senza i bauletti in un range di velocità,accadeva quel che accade a te su triumph!
se vuoi la certezza,ripeto,smonta tutto il castello!!!
è uno sbattimento,ma almeno escludi il problema senza spendere un ghello!!
Ma non dubito che sia successo ad altri...
quello che dico è che dovrebbe succedere a TUTTI.... o per lo meno alla maggiorparte di quelli del forum poichè coloro che cambiano il mono originale, non revisionabile, e anche cambiato lo revisionano ogni 20-25000 km sono sicuramente meno del 50% del tptale del forum!...
Basta Luca... con te ci rinuncio!!!! :lol::lol::lol:
Infatti la quasi totalità degli utenti del forum, dopo un certo chilometraggio:
- revisiona gli ammortizzatori originali (che contrariamente a quello che affermi tu SONO revisionabili, - la prossima volta informati meglio)
- acquista sospensioni aftermarket.
Questo accade dopo un certo chilometraggio perchè la moto, gradualmente, non ha più un comportamento sincero: ad alcuni "pompa" il posteriore, ad altri "cammella" l'anteriore, ad altri sbacchetta. Il tuo evidentemente è uno dei primi sintomi che ti suggerisce che forse è meglio intervenire.
Così come chi avverte dei primi dolorini può andare subito dal medico, tu puoi revisionarli subito o aspettare di sdraiarti a pelle di leone sull'asfalto...
A te la scelta! :lol::lol::lol:
varamukk
20-06-2011, 23:21
il fatto è che lo shimming è il risultato di un "mix" di fattori.
ad alcuni non si è mai verificato, ad altri può accadere con le gomme nuove (o vecchie), ad altri col bauletto posteriore, ad altri a causa dei cuscinetti di sterzo e avanti così...
Ogni volta che c'è uno squilibrio tra l'anteriore e il posteriore la moto perde di stabilità, ma questa è una cosa ovvia...
Vai per tentativi e inizia da dove ti pare, hai già fatto delle prove quindi parti avvantaggiato... poi ci fai sapere ;)
scusa se insisto,ma il tuo problema lo avevo sulle jap!
tutte givi munite x3 monokey!
ma anche senza i bauletti in un range di velocità,accadeva quel che accade a te su triumph!
se vuoi la certezza,ripeto,smonta tutto il castello!!!
è uno sbattimento,ma almeno escludi il problema senza spendere un ghello!!
no ma quello non è un problema;
ho il supporto delle borse che è smontabile tutto in 20 secondi, con viti a sgancio rapido;
l'ho provata in tutte le salse, e lo fa sempre.
Con borse e senza, con e senza intelaiatura di supporto borse, con gomme vecchie e nuove, senza passeggero e con etc etc...
Sinceramente contando che la catena è andata...ora la cosa su cui più ho i sospetti è che sia quella!!
Ho il sospetto (e nessuna certezza) che il problema possa essere una cosa mai considerata da nessumo: LA CATENA!!!
Io purtroppo l'ho considerato.
Cambiata catena, problema rimasto.
Era il pneumatico anteriore difettoso :mad:
Infatti la quasi totalità degli utenti del forum, dopo un certo chilometraggio:
- revisiona gli ammortizzatori originali (che contrariamente a quello che affermi tu SONO revisionabili, - la prossima volta informati meglio)
- acquista sospensioni aftermarket.
io non credo proprio invece che sia così!
Gli ammortizzatori di serie BMW sono revisionabili?
Ah sì, la Showa adesso li PREVEDE revisionabili?
Segandoli in due ovvio che revisioni qualsiasi cosa: ma non sono stati costruiti per essere revisionati!
Agente Smith
20-06-2011, 23:30
no,dai....la catena di trasmissione,no....non può essere!!
mah!
hai provato a metterla sul centrale lasciando libero l'anteriore (cioè premendo su sella lasciando in aria la ruota ante) e muovere lentamente il manubrio da dx a sx e viceversa per sentire se il manubrio fa qualche "scattino" sopratutto nei pressi del dritto,cioè leggermente verso dx o leggermente verso sx?
se lo fa,devi cambiare i cuscinetti del canotto di sterzo e forse il problema sta là!
no non ho provato...perch devo essere in 2!
Proverò anche quello!
Il pb è che sia il mono, sia la catena, sia la sostituzione dei cuscinetti....sono belle spese grosse cmq!
Mi sa che mi viene voglia di fregarmene e tenermelo così!
Tanto basta che non tolga le mani dal manubrio tra i 60 e i 70!
io non credo proprio invece che sia così!
Gli ammortizzatori di serie BMW sono revisionabili?
Ah sì, la Showa adesso li PREVEDE revisionabili?
La Showa non prevede un bel niente.
Semplicemente ci sono in giro TANTI operatore del settore che, con una modica spesa, modificano gli originali e li rendono revisionabili. Cerca un po' nei post di Giacomo Rinaldi.
Poi è chiaro che ogni possessore valuterà i pro e contro della revisione con la sostituzione con altri ammortizzatori più rinomati in funzione di tanti fattori (eg: budget, quanto tempo si terrà ancora la moto, etc).
varamukk
20-06-2011, 23:40
è vero lo hanno fatto sullo Showa di un conoscente varaderista: sostituita la molla con una Rinaldi e rinnovata l'idraulica.
ovviamente va meglio dell'originale...:D
per una spesa molto contenuta rispetto ad un mono aftermarket.
Appunto: come dicevo li seghi in due anche se non sarebbe un'operazione prevista!
Quello intendevo per non revisionabili: cioè sono modelli che la casa costruttrice non ha previsto che si potessero revisionare; ed un motivo ci sarà!
Roberbero
20-06-2011, 23:49
Per revisionare un ammortizzatore non revisionabile, non serve segarlo in 2.
Basta fare un buchino per fare uscire l'olio, e tapparlo poi con una vite.
Qualsiasi meccanico di sospensioni lo fà.
E' un operazione che dà sempre dei buoni risultati.
ma revisionare, per bene, non penso sia esclusivamente cambiare l'olio....
Roberbero
20-06-2011, 23:55
Revisionare per bene uno revisionabile non è solo cambiare l'olio.
Ma uno sigillato di solito non ha un idraulica raffinatissima, con lamelle e quant'altro, ecco perchè gli basta il cambio olio, per riportarlo alle condizioni originali.
Certo le condizioni originali che saranno sempre peggiori di quelle di un buon ammortizzatore
in effetti sentendo quelli che li hanno revisionati ho sentito che veniva proprio aperto in due, revisionato, cambiato olio, magari lamelle etc...e poi filettato e richiuso!
Roberbero
20-06-2011, 23:59
Su questo non so risponderti.
il mio meccanico mi ha detto che nei sigillati gli cambia solo l'olio.
Se qualcuno fà interventi più radicali non sò.
Agente Smith
21-06-2011, 23:49
:( oggi ho sentito dire ad uno con gl'ammo orig. (un paio di decine di migliaia di km) andati....:"è finita l'aria?":(
Basta fare un buchino per fare uscire l'olio, e tapparlo poi con una vite.
Qualsiasi meccanico di sospensioni lo fà.
E' un operazione che dà sempre dei buoni risultati.
Il problema è che questo sistema funziona bene solo per pochi km, come successe a me.
Qualcuno sostiene di fare un lavoro impeccabile e duraturo.
Sarà cura dei suoi clienti la valutazione del lavoro svolto.
Roberbero
22-06-2011, 15:57
Allora la soluzione puo essere di mettere un ammo buono ma non eccelso, tipo wilbers o sachs, in fondo sulle auto si fà così.
Oppure comprare un holins base, senza precarico remoto, sui 550 euro.
infatti il mio è Wilbers: modello semibase (nel sensoc he c'è ancora quello più base!): buono ma non eccelso!
varamukk
22-06-2011, 22:45
allora mandalo a revisionare in Germania!
sono serissimi..;)
in che senso lo dici con quella faccina...?!
E soprattutto quanto mi costa spedirlo e farlo revisionare da loro...
varamukk
23-06-2011, 01:30
nel senso che sono davvero molto seri (senza faccine ok?)
riporto uno stralcio di una mail che mi inviò un caro amico varaderista,
Ciao Gino,
...Era giunto il momento per un intervento più costoso e radicale.
Devo dire che una forte simpatia verso i prodotti after-market tedeschi e così indagai in quel mercato, scoprendo una azienda che produce ottimi ammortizzatori utilizzati anche nelle gare tedesche in pista.
Il prezzo, allora, era di oltre 300 euro più basso di Ohlins, e volli dare una chance ai tedeschi.
....Giusto il tempo di regolare il mono e le sue mille regolazioni e, su strada, è diventata tutta un'altra cosa!
.....Alla stagione successiva con oltre 20 mila km, mandai in Germania con le Poste (22 euro allora) il pacco con il mono che fu controllato in garanzia (5 anni).
...Nel frattempo, comunque, Rinaldi Suspension è diventato importatore italiano di prodotti Wilbers...
Io lo consiglio, perché mi sono trovato molto ma molto bene (adesso ha 80 mila km e va benone!)...
Capisco che è difficile resistere al fascino del "giallone", ma di valide alternative, sinceramente, se ne trovano.
Buona scelta!
ecco, magari prova a sentire Rinaldi Suspension.
enricogs
23-06-2011, 07:11
ma quando hai cambiato le gomme... le hai montate di una diversa marca?
ho le qualifier 2, che avevo già montato altre 2 volte!!
Alla fine della fiera aveva ragioen Gilgamesh: era la catena.
Cambiata oggi catena/corona/pignone e subito verificato il fatto e adesos il manubrio resta bello saldo e non sbacchetta più per niente!!
Quindi nè gomme (già cambiate) nè mono da revisionare (a questo punto magari non la faccio nemmeno più) ma era la catena ormai troppo andata!
GILGAMESH vince la medaglia!!!
:)
ciao vorrei chiedervi come mai la bmw gs adv mi vibra un po grazie
Verifica anche tu la catena, visto che la causa nel caso precedente è stata identificata.
Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk
Forse il lucchetto è troppo pesante e la catena innesca vibrazioni: prova senza.
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