Un breve resoconto di tre giretti consecutivi fatti con il my2017 (dato in prova da BMW Roma) per un totale di 1100Km, consumo medio 7l/100Km.
Semplici impressioni di un moticiclista generico, tutti i confronti sono con il 1600GT my2011 che possiedo, comprato usato l'anno scorso. Quindi forse alcune delle "novità " sono giá state inserite nei modelli precedenti.
Percorsi:
giorno 1: solitaria Roma-carpinetana-Sperlonga-Itri-Pico-Frosinone, rientro autostrada
giorno 2: in coppia con amico con 1300GT. Morlupo-Campagnanese-Cassia-Tuscania-Canino-Manciano-Scansano-Magliano in Toscana-Cupi [bisteccona]; ritorno Aurelia e autostrada
giorno 3: solitaria Roma autostrada fino a Carsoli-Colli di Montebove-Tagliacozzo-Collarmele-Castel di Ieri-gole del Sagittario-Scanno-Passo Godi-Villetta Barrea-Passo Forca d'Acero-Sora autostrada fino a Roma.
Quindi strade di tutti i tipi, dal tornante, alla serpentina, al curvone veloce, dal (raro) fondo messo bene a quello rappezzato e quello disastroso. Poco traffico sui percorsi secondari.
Qualcosa é cambiato... in meglio sicuramente su molti fronti, un paio di cose mica tanto.
Una cosa che non mi é piaciuta appena montato ed partito é una nuova sagoma che sporge rispetto alla vecchia proprio in corrispondenza della pedana sinistra. Questo o fa fregare il malleolo o fa spostare piú esternamente il piede sinistro. Ci si abitua ma all'inizio sentire i piedi "diversi" risulta strano. Nota: io ho piedoni che ingombrano non poco, quindi misure piú piccole probabilmente non riscontrano questo.
Cruscotto: ridisegnato e con alcune spie a colori. Gli strumenti analogici sono decisamente piú belli. Peccato la grande scritta bianca GT sul contaKm: quando si guarda velocemente o con vista periferica questa tende ad attrarre il fuoco visivo, che quindi poi va spostato sulla lancetta.
Blocchetto comandi: a sinistra oltre alla retromarcia ora c'è un altro tasto in piú che comanda l'accensione dell'anabbagliante.
Clacson: cambiato tono e piú forte rispetto al misero "pi" precedente.
Aerodinamica: nuova sagoma laterale e parabrezza leggermente diverso danno un pó di protezione in piú ma io sono grosso e quindi nel mio caso non ho avvertito differenze sostanziali.
Erogazione motore: sulla mia é piú lineare, su quella in prova ho riscontrato un doppio atteggiamento. In confronto al primo il nuovo é piú torpido fino a tremila giri, oltre i quattromila é più reattivo. Questo potrebbe dipendere dal rodaggio (quando ho cominciato la prova il contaKm segnava 230) oppure da rimappature per rispettare Euro4. Sensazione personale da verificare.
Cambio: molto cambiato (!). Diventato decisamente normale, senza i fastidi nel salire su di marcia (sulla mia avverto una specie di "tik" intermedio). Grande miglioramento.
Quickshift: ci devo fare la mano. É molto meglio di prima in salita veloce (gas spalancato). Scalando verso il basso non funziona altrettanto bene e quindi ho usato sempre la frizione.
Sospensioni: molto migliorate ma con una pecca di sistema.
Sulla mia moto le sospensioni risultano un pò affaticate ed il mono posteriore rimbalza su buche importanti, facendo sí che il guidatore faccia un breve salto in verticale. Inoltre la mia moto tende a sedersi per guidatore ciccione, quindi giro sempre con precarico su posizione casco+valige ma avendo le valige vuote.
Ora invece non c'é bisogno di questo in quanto la moto rimane stabile ed orizzontale con il settaggio solo pilota.
Le sospensioni adattive digeriscono quasi tutto. Dico quasi perché sono spesso entrate in crisi in curve 60-80 Km/h dove il fondo aveva scalini, buche e simili.
Su posizione dynamic sulle asperitá si verificava un rimbalzo del mono posteriore e perdita di traiettoria; su posizione road la moto cominciava a "cammellare". Delle due meglio la seconda.
Le sospensioni ora hanno le impostazioni di base: strada e dinamico. Di default sono legate alla modalitá di erogazione del motore. Cioé se si passa ad es. da road a dynamic anche l'idraulica segue la stessa impostazione. Viene messa anch'essa in dynamic. Questo seguire l'impostazione del gas puó essere cambiato tramite menú e quindi si puó imporre ad es. road su una erogazione dynamic. Nn ho provato il settaggio rain.
Peró la pecca è che ora é scomparsa l'opzione "comfort" !!!! Ed é/era molto comoda quando si é tranquilli e la strada é piena di buche: ad es io a Roma la uso spesso. A mio avviso potevano benissimo lasciarla anche perché utile dove la programmazione elettronica entra un pò in crisi.
Gomme: ho trovato delle Bridgestone che hanno meno scanalature ma molto piú profonde rispetto a Z8, Michelin etc. E in curve piegate si sente un pó la vibrazione della ruota posteriore. Un problema é stato peró un attimo di incertezza/scivolamento del posteriore che si é verificato tre volte nel giro del giorno 1. Carcassa troppo rigida? comunque meglio cambiarle.
Sommario: la moto si guida meglio. La differenza é tale da giustificare il cambio rispetto a modelli precedenti? Dipende da quanto é ampio il conto in banca, dipende da quanto si vuole la novitá, dipende da quante ore state in sella al mese. Per me il cambio é utile ma non indispensabile.
Spero che le mie considerazioni e opinioni (del tutto personali) possano essere utili a qualcuno e ringrazio BMW Roma per il lungo demo.
A presto su strada!