K1300 vs VFR 1200. parliamone

[pacpeter]

anche secondo me la hanno tappata ai bassi..............

l'esa devo ammettere che è una figata e per giunta ad un prezzo umano


sull'asettica non condivido. moto estremamente piacevole da guidare, meno emozionante del k, ma asettica proprio no.

[Swissrider]

Originariamente inviata da pacpeter

meno emozionante del k

Hai detto tutto.

[pacpeter]

si ma il K è meno emozionante dello zzr.....................

[dollyg]

Originariamente inviata da pacpeter

anche secondo me la hanno tappata ai bassi.

Per quale motivo????

[Luponero]

Dollyg non credo abbiano problemi di "tecnologia" per far andare meglio o di più un 1200.
Forse l'hanno voluta rendere "friendly"?

[dollyg]

Originariamente inviata da Luponero

Forse l'hanno voluta rendere "friendly"?

Scusa ma sono "gnurant", friendly non sò cosa vuol dire
Però immagino e penso che comunque la manopola del gas c'e l'hai in mano tu e quindi la moto la rendi friendly come cavolo vuoi o se vuoi, non ti pare?
Un pò come la Ducati che sull'ultima nata gli ha messo una mappatura per la città, a cosa serve?
E sopratutto mi chiedo, come farà una moto come la s1000rr a girare in città?

[Luponero]

Non saprei, è stata sempre la filosofia Honda quella di costruire moto "facili/amichevoli".
Non trovo altra risposta, se vogliono un 1200 lo fanno volare!

[dollyg]

Originariamente inviata da pacpeter

sull'asettica non condivido. moto estremamente piacevole da guidare, meno emozionante del k, ma asettica proprio no.

A mio avviso, la moto piace o non piace, emoziona o non emoziona, per me non emoziona, quindi, per me è asettica.
Non lo considero un difetto intendiamoci, a molti piace così.
Io considero asettica anche il gs, che come sai o avuto, a guidarla, non sò come spiegarmi, era come fare immersioni con muta pinne e bombole in una piscina profonda mt.1,00 e poi fare 30 minuti di decompressione lo sò che non c'entra un ca..o ma ti vengono due coglio..i che ti strisciano per terra.
Ecco, quando sono sceso dal vufer avevo i coglio..i che strisciavano per terra.

[dollyg]

Originariamente inviata da Luponero

è stata sempre la filosofia Honda quella di costruire moto "facili/amichevoli".
Non trovo altra risposta, se vogliono un 1200 lo fanno volare!

Vero, ma perchè allora dopo i 4000-4500 diventa un missile?
Attenzione! perchè dopo quei regimi non è più tanto facile e amica e allora?
La filosofia Honda dove è finita?
Mà......non sò nemmeno io cosa dire!

[Swissrider]

Originariamente inviata da pacpeter

si ma il K è meno emozionante dello zzr.....................

Lo ZZR e' meno emozionante della S... e adesso come la mettiamo?

[Wotan]

Mah, mica tanto meno emozionante.

[pacpeter]

ahahahah uotan ha detto!!!!!!!!!!

sfiss: tiè................

[pacpeter]

dolly: devi sapere che molti motociclisti con simili potenze si fanno male. avere un motore che ai bassi è morbido aiuta la guida di chi non è molto bravo. ecco infatti che stanno comparendo su tutte le sportive le varie mappature che permettono una più facile gestione di tutti quei cavalli. la scelta di honda di non mettere le mappature e tappare ai bassi quella moto non è molto spiegabile.
ovvio che se ai medi e agli alti non dai grinta , nessuno si comprerebbe un vufer o similari.

il problema oggi per la tecnologia non è tirare fuori tanti cavalli, ma renderli usabili un pò a tutti. la s1000rr ha potuto mettere in vendita una moto con 193 cv solo infarcendola di elettronica, altrimenti sarebbe stata una moto per pochi.

comunque l'euro 3 di sicuro non aiuta gli ingegneri ad avere motori dal funzionamento impeccabile.......

[Luponero]

Originariamente inviata da dollyg

Vero, ma perchè allora dopo i 4000-4500 diventa un missile?
Attenzione! perchè dopo quei regimi non è più tanto facile e amica e allora?
La filosofia Honda dove è finita?
Mà......non sò nemmeno io cosa dire!

Sono d'accordo con te, appena presa posterò qualche impressione più approfondita. Ho trovato questo test in inglese, sembrerebbe che è stato fatto qualcosa sull'acceleratore elettronico proprio per evitare risposte brusche del motore ai bassi regimi.

" You do have to open the throttle a bit more than usual to begin accessing that power, probably a by-product of the ride-by-wire throttle system's method of reducing any abrupt off-idle response".

[dollyg]

Seee! adesso stà a vedere che emoziona anche la zzr, il the tractor,

[Luponero]

Se non avessi preso il VFR avrei comprato la ZZR, tra l'altro si trovano nuove a prezzi molto buoni.

[pacpeter]

Originariamente inviata da dollyg

Seee! adesso stà a vedere che emoziona anche la zzr, il the tractor,

eggià........ per ora è la moto più emozionante che abbia avuto. tanto che mi fa passare sopra ai vari difetti che ha.

ultima chicca: con 297 euri ho esteso la garanzia per altri 2 anni..................

4 anni di garanzia non sono pochi.......................iahooooooooo!!!!!!!!!! !!!!

[dollyg]

Originariamente inviata da pacpeter

eggià........ per ora è la moto più emozionante che abbia avuto. tanto che mi fa passare sopra ai vari difetti

Aaaaaa!! Hai capito il Pacpeter, ha il trattore con dei difetti e non l'ho dice!!!!!!!
Poi viene quì a criticare questo, quello, quellaltro....Bravo, bravo ,bravo

comunque l'euro 3 di sicuro non aiuta gli ingegneri ad avere motori dal funzionamento impeccabile..

Ecco, questo è una motivazione certamente più plausibile.

ovvio che se ai medi e agli alti non dai grinta , nessuno si comprerebbe un vufer o similari.

Dai Pacpeter!!! Adesso Honda dice: Caro cliente guarda che moto ti ho fatto, pensa, fino ai 4000 giri non ti ammazzi, poi sì, sei contento?
Adesso non per tirare fuori sempre il k, ma c'è, quindi in questo caso lo prendo come esempio,
non ho mai sentito nessuno lamentarsi del fatto che il k è ingestibile ed è pericoloso fino a 4000 giri
Con questo voglio dire che non credo assolutamente che la motivazione sia la sicurezza per il cliente
Sicuramente avevano altri problemi, ben più importanti della tua sicurezza.

[dollyg]

Originariamente inviata da Luponero

Se non avessi preso il VFR avrei comprato la ZZR,

Ecco almeno in Italia eravate in due, Tu e il Pacpeter

tra l'altro si trovano nuove a prezzi molto buoni.

Eh.............vorrei vedere!!!!!!

[dollyg]

ultima chicca: con 297 euri ho esteso la garanzia per altri 2 anni...

Guarda cosa fà la Kakkasaki pur di farti tenere il tractor, ancora un pò e ti portano le loro mogli

[mangiafuoco]

ora la Honda deve imparare dalla BMW come fare le moto...AHAHAHAHAHAHAHAHAH!!!!!

Per le mappature: la Honda crede che sia una scelta di marketing e basta, e quindi persegue altre strade.
Scommettiamo che tempo 5 anni le mappature spariscono?

[pacpeter]

Scommettiamo che tempo 5 anni le mappature spariscono?

secondo me il contrario, almeno per un pò .
per me il futuro sarà:

- gestione motore e sospensioni tramite mappature ( stile multistrada)
- sospensioni intelligenti (si adattano da sole alle condizioni stradali e/o stile di guida)
- motore sempre più sotto controllo dell'elettronica ( antitutto insomma) fino ad arrivare alla scomparsa delle mappature(forse) perchè l'elettronica farà tutto da sola adattandosi allo stile di guida del momento

[dollyg]

Originariamente inviata da mangiafuoco

ora la Honda deve imparare dalla BMW come fare le moto..

Io dico solo che se Honda provasse a vendere le sue moto con il prezzi bmw, probabilmente chiuderebbe nel giro di qualche anno (si fa per dire).
Un motivo ci sarà!
Honda è sicuramente più grande, ma bmw, come Ducati, Mv sono un palmo sopra

[Luponero]

Originariamente inviata da dollyg

Io dico solo che se Honda provasse a vendere le sue moto con il prezzi bmw, probabilmente chiuderebbe nel giro di qualche anno (si fa per dire).
Un motivo ci sarà!
Honda è sicuramente più grande, ma bmw, come Ducati, Mv sono un palmo sopra

Un palmo sopra su cosa (in generale)?

[Mansuel]

Originariamente inviata da Luponero

La scelta di Honda di rendere la VFR volutamente "pacata" fino a 4000 giri non l'ho proprio capita.

La motivazione è principalmente di omologazione acustica e di emissioni allo scarico.

Ma anche per avere un'erogazione facile e spensierata fino a quel regime, a volte può far comodo, specie su fondi a bassissima aderenza.

Se vuoi renderla "libera" a piena potenza anche sotto i 4.000 giri c'è da staccare un connettore che agisce sulla valvola allo scarico, ma non so dove l'hanno messo sul VFR.

Sul Fireblade stava sotto la sella.
Cito il Fireblade perché ha lo stesso sistema di scarico a doppia uscita con relativa valvola comandata dal connettore citato.

Scarico Fireblade:


Scarico VFR1200: