Batteria prossima al kaputt

[KGTforever]

Bassman@

Dipende per carità di che macchina parliamo...e che tipo di accensione abbiamo...ad ogni modo per quello che ne so io lo spunto esagerato può solo renderti l'accensione più rapida certamente ma anche uno stress maggiore agli organi correlati al motorino ed al motorino di avviamento stesso...quali organi?...corona dentata...carboncino...catena (vedi motori honda), per non parlare dello stress su cablaggi...relè...cdi...raddrizzatori....centralin e. ..e cavi...

Con questo non dico che siano da buttare anzi...ma a mio avviso meglio uno spunto ottimale da 290 che uno spropositato da 390...adatto solo per grandi compressioni e motori bicilindrico a V con cubature notevoli....ma su un 4 in linea o un 2 o 4 boxer

Le litio le sconsiglio oggi....

Cosa invece molto importante gli elementi interni che siano di ottima qualità e gli acidi adottati e un'ottimo manutentore con desulfatizzatore...

Parlo solo ed esclusivamente per esperienze dirette ed indirette laddove chi ha scelto la batteria per lo spunto migliore poi si è ricreduto...

Ciao

[Bassman]

Lungi da me l'idea di voler aver ragione o di voler polemizzare, ma non sono d'accordo (il che non obbliga nessuno a darmi retta... ).

La corrente assorbita dal motorino è data dalla formula I = V/R, dove V è la tensione di batteria (nel nostro caso 12V) e dalla resistenza R (sarebbe meglio induttanza, ma non complichiamoci la vita) del motorino, che è un parametro conseguente il progetto del motorino stesso, e non cambia fino a che il motorino non si guasta.

Pertanto, che ci sia una batteria sola o ce ne siano 100 in parallelo, la tensione è sempre 12V e la resistenza del motorino rimane invariata. Da ciò si deduce che la corrente assorbita dal motorino sarà sempre la stessa, ma, con 100 batterie in parallelo, la potenza disponibile sarà molto maggiore e duratura.

Io ho lavorato 10 anni in una centrale telefonica, dove l'alimentazione di riserva, dopo i gruppi elettrogeni, era costituita da batterie in tampone a 60V, che erogavano 4000 Ah. La ricerca guasti sulle apparecchiature, veniva effettuata anche tramite una particolare cuffia (esteticamente assomigliava ad una bruttissima cuffia Hi-Fi) dimensionata per la tensione di 60V. Il fatto che le batterie fossero in grado di erogare tutta quella corrente, però, non faceva squagliare la cuffia, che si comportava allo stesso modo sia sulla singola batteria che sul pacco di 40 o 50 batterie ed intendo batterie che singolarmente erano più grosse di una lavatrice.
Pertanto, batteria della giusta tensione e "grossa" = avviamento migliore e più veloce...

Per l'elettronica, sempre per la legge di Ohm, non ci sono problemi, assorbirà la tensione che le serve e niente di più.

L'elettronica corre dei rischi con l'uso degli avviatori "veloci", perché questi dispositivi forniscono effettivamente una scarica elevata in un tempo limitato, insomma suppliscono con una scarica corta e forte alla limitata potenza nel tempo.

[brontolo]

Originariamente inviata da carlo.moto

E' una batteria montata all'origine dalla casa madre, senza...palle (di Natale)

Di grazia, e perchè? La biemmevi mica monta batterie biemmevi? O sì?

Se monta batterie electrilightorchestra, non basta comprare una electriclightorchestra adatta all'uso (con caretteristiche uguali a quella originale)?

O prendere una omologa tipo della FIAMM o altra marca di batterie?

[carlo.moto]

Ognuno può montare la batteria che crede, senza problemi per nessuno e tantomeno per me, personalmente monterò sempre come da sempre ho fatto, le batterie che monta all'origine la casa madre.

[brontolo]

Ovvio che ognuno fa quel che gli pare ...

[paolo b]

Originariamente inviata da Bassman

(..) Pertanto, che ci sia una batteria sola o ce ne siano 100 in parallelo, la tensione è sempre 12V e la resistenza del motorino rimane invariata. Da ciò si deduce che la corrente assorbita dal motorino sarà sempre la stessa, ma, con 100 batterie in parallelo, la potenza disponibile sarà molto maggiore e duratura (..)

Che è probabilmente la causa della credenza/"esperienza" che una batteria più grossa danneggi il motorino.

Con quella di serie, al quarto/quinto tentativo di avviamento (sempre più fiacco) sei a piedi, ed hai incollato il relè di avviamento.. con quella grossa puoi insistere con i tentativi fino al surriscaldamento del motorino stesso, che mica è fatto per girare di continuo..


PS: era ovviamente da camion a 24v, ma l'avevo segata a metà!

[Bebeto]

per quanto mi riguarda io non paghero' mai e poi mai una batteria il doppio o piu' solo perchè me la montano alla biemmevu' ma con le medesime caratteristiche di quelle che si trovano in giro
ed infatti questa estate a costo di tenere ferma la moto qualche giorno (fra l'altro morta la batteria proprio davanti al concessionario !) sono andato a cercare per la mia 800 gs un' ottima Yuasa pagata 85 euro contro le 150 (si CENTOCINQUANTA !) che mi avevano chiesto alla BMW ,
...montata pero'

[carlo.moto]

Mi sembra più che giusto che se vuoi risparmiare ti comperi la batteria che vuoi e te la monti da solo

[Bassman]

Originariamente inviata da paolo b

Era ovviamente da camion a 24v, ma l'avevo segata a metà!

Paolo B, dove la B sta per "burlone", immagino...

[Bassman]

Originariamente inviata da carlo.moto

....personalmente monterò sempre come da sempre ho fatto, le batterie che monta all'origine la casa madre.

BMW monta le Exide, che le marchia come richiede chi gliene ordina a vagonate. Le trovi tranquillamente in commercio e sono le stesse che pagheresti molto meno solo perché non hanno il marchio BMW in oro e diamanti.

P.S. E non sono neanche un granché...

[carlo.moto]

Se non ricordo male mi sembra di avere letto che sono le Marelli, come ho detto tante volte mi ci sono sempre trovato bene

[carlo.moto]

Originariamente inviata da paolo b

Con quella di serie, al quarto/quinto tentativo di avviamento (sempre più fiacco) sei a piedi, ed hai incollato il relè di avviamento.. l:

Se la batteria è scarica ovviamente, altrimenti al primo tentativo, in 15 anni di BMW, mi è sempre partita........non frullata

[Bassman]

Originariamente inviata da carlo.moto

Se non ricordo male mi sembra di avere letto che sono le Marelli, come ho detto tante volte mi ci sono sempre trovato bene

A me risulta Exide, comunque, se ti sembra Marelli, compra una Marelli.
Sicuramente la trovi a meno che col marchio da orefice.

[carlo.moto]

Mi riferivo al fatto che mi sembra di ricordare che le Exide le fa la Marelli.

[Bassman]

Originariamente inviata da carlo.moto

Mi riferivo al fatto che mi sembra di ricordare che le Exide le fa la Marelli.

Non ne sono certo, ma può essere. A pochi chilometri da casa mia c'è uno stabilimento Exide che produce, ovviamente, Exide. Se poi sia la stessa zuppa tra Marelli ed Exide, lo ignoro...

[1965bmwwww]

Spark e vai tranquillo.....penso che sulle batterie stiamo battendo il record come argomento anche del quale tipo di olio usare....sarà' la quarta discussione contemporanea su batterie a cui partecipo.....comunque cn una spark o una odissey problemi nn ne hai....

[carlo.moto]

E' un problema di stagione, le batterie si vendono in inverno !

[1965bmwwww]

M cioccano anche col caldo in estate...

[geppox]

Originariamente inviata da Bassman

Non ne sono certo, ma può essere. A pochi chilometri da casa mia c'è uno stabilimento Exide che produce, ovviamente, Exide. Se poi sia la stessa zuppa tra Marelli ed Exide, lo ignoro...

Le Exide sono del marchio (ex) Tudor. Te lo confermo perche' in centrale dove lavoro le hanno sostituite da poco. Pero' sono alte 70 cm larghe 45cm profonde 30cm. Da noi si fanno collegamenti serie e parallelo per avere 110 volt. ed altre per avere 220 volt. Servono di rincalzo ai motori diesel di emergenza, quando il gasolio finisce e i motori si fermano, servono a fare girare motori in corrente continua 220 volt per fare lubrificare i cuscinetti ed altri motori per far girare l'asse della turbina che fermandosi e avendo i metalli a 540 gradi centigradi, un asse di lunghezza di 50 metri si potrebbe piegare e i cuscinetti non lubrificati, fondere, quindi al disservizio la lubrificazione e' importante tanto quanto la turbina e' in servizio, poi raggiunta una velocita' di 30 giri al minuto, si innesta un motore che fa girare come un pollo allo spiedo la turbina. Tali batterie pero' sono scomode da montare su una moto!!!

[aspes]

non c'e' bisogno del mio supporto, ma Bassman ha ragione in ogni parola circa la corrente di spunto. Non si confonda la causa con l'effetto, la batteria "enorme" e' solo una disponibilita', poi il motorino assorbe quel che gli compete.
E' come dire che se versi in un imbuto da una bottiglia o da una damigiana cambia quel che esce dall'altra parte. Non cambia, solo che con la damigiana puoi versare piu' a lungo. Sapete che amo i paragoni...
Piuttosto , sono gli olii molto viscosi a freddo a stremare le batterie, vedasi quelle melasse 20w50 che usiamo nelle vecchiette....

[aspes]

[QUOTE=geppox;7815125, servono a fare girare motori in corrente continua 220 volt per fare lubrificare i cuscinetti [/QUOTE]

scusate l'ot, sto facendo il progetto per installare per un turbogas e certe cose non le so. Questi motori in continua, sono speciali? io ne devo reperire uno per quello scopo a 110V, mi sai dire chi li produce?

[brontolo]

Ma qualcuno ha già detto che, per periodi lunghi di fermo moto, un buon mantenitore serve per non fare morire prematuramente la batteria? O semplicemente per non tirare 4 bestemmie quando si arriva in garage belli carichi e .... clakclackclack .......

[carlo.moto]

Ma quale mi consigli ?????

[Zec]

io compro sempre le S.A.F. mi sono sempre trovato ottimamente, sono in tutta italia e ti ritirano l'usato altrimenti difficile da smaltire!

[brontolo]

Originariamente inviata da carlo.moto

Ma quale mi consigli ?????

Io ho un CTEK dal 2007, ma ho una moto antica, senza troppe minchiate elettroniche (CAN bus ecc.).

Ci sarà sicuramente anche originale BMW.