Pneumatici: consigli, prove, pareri, sensazioni, emozioni [THREAD UNICO N° 44]

[max 68]

Originariamente inviata da marcomaga

Aspetto il resto!!

Se guardi c'è anche un altra discussione con elencati i vari tipi di pneumatici

[GIGID]

Originariamente inviata da marcomaga

Che dire....ero stato un pò provocatorio però nello spirito del forum, ma devo davvero fare i miei complimenti all'ottimo lavoro fatto da Gonfia!!!
Aspetto il resto!!

@gonfia
Eccone un altro che dubita delle tue qualità
Quando ho letto la provocazione temevo che aprissi una nuova pagina su Wikipedia

Ah … grazie per avermi messo le RA3 in pole position


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[gonfia]

Con le marche sto andando in ordine alfabetico… ma devo ancora inserire le BridgePietra… temo che le “tue” RA3 perderanno posizioni

Ma a pensarci bene non lo so mica se le inserisco… tanto le monta solo BMW di serie !!

Ah cacchio… ci sarebbero pure le Anlas…!


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[Gabriele-1970]

XGonfia e per chi al momento ha le Karoo Street montate,
la dicitura M/S, è indicata anche sull'anteriore?
Su quelle appena montate, M/S è stampato solo sul posteriore.
Sono al secondo treno, ma non ci avevo mai fatto caso.
Grazie.

[essemme]

ma quelli che fanno piu di 7.000km col posteriore quanto consumano in km/l???

ho smontato ieri l'ennesimo treno di R01 dopo 5.600km, forse avrei potuto raggiungere i 6.000 ma essendo in partenza per la Sardegna ho voluto provare i Michelin Road6

comunque 18/20km/l viaggiando da solo per l'appenino centrale

[max 68]

Sempre cambiate a 8000/9000 km per usura anteriore (a parte karoo street dove e finita prima posteriore ) diversamente potevo arrivare a 12000 km penso . Consumo su strade dell appennino circa 20 km/lt . Per farci quel kilometraggio a ogni uscita di curva apri tutto o fai parecchia autostrada a velocità sostenuta?

[TAG]

percorrenze pneumatici

secondo me influisce l'asfalto

appennini = sotto 8000 km
alpi e pianura = oltre 8000 km

polso + mescola = molto sotto e molto sopra

[gonfia]

Ieri ho sostituito le KS a causa della falla dell’anteriore, dopo 5270 meravigliosi km

Nonostante l’affioramento della cintura metallica l’anteriore non mi ha mai dato nessun problema



ma per prudenza ho preferito cambiarlo, e ho rimesso anche un posteriore nuovo.
Le gomme verranno spedite a Metzeler che ne ha già riconosciuto il difetto e mi risarcirà sulla base del chilometraggio residuo a cui ho dovuto rinunciare; io le avrei probabilmente cambiate comunque entro un migliaio di km (se l’anteriore si appuntiva ulteriormente), ma in effetti mi sembra che siano intorno ad un 50% “effettivo”, dalle foto seguenti potete giudicare anche voi, ma vedremo cosa diranno loro…







In queste foto con i TWI si vede bene quanta gomma ci sia al centro prima arrivare al solco, ci sono ancora quasi 2mm prima dei TWI
Sono molto curioso di sapere cosa possa aver causato quella falla, spero che mi informino.

Rispetto a questo post di quando avevano 2900 km
http://www.quellidellelica.com/vbfor...postcount=1845
nei 2300 km successivi l’anteriore si è “appuntito” ulteriormente ma è doveroso dire che queste gomme hanno fatto ancora meno strada dritta del mio solito (che già è poca!), l’unica tratta autostradale di una certa lunghezza è stata poco prima della sostituzione, in occasione del viaggio che ho fatto sulle Alpi francesi, per il resto quasi solo curve su strade appenniniche nelle mie zone.
Nonostante questo uso gravoso per i fianchi dell’anteriore il consumo degli stessi mi sembra sia stato inferiore a quello di altri modelli in condizioni analoghe… difficile non essere soddisfatti e chiedere di più!



Anche perché, nonostante il profilo visibilmente appuntito, la moto si guidava ancora benissimo, senza incertezze in appoggio o imprecisioni penalizzanti il piacere di guida che è sempre stato un loro punto di forza: l’unica differenza è che erano diventate un po’ più svelte a scendere, più agili quindi, ma senza che questo aumentasse la pesantezza nel raddrizzare la moto o desse la sensazione di caduta in piega.

Il posteriore ha perso per strada il solco centrale (intorno ai 3500 mi pare ) ma anche lui ha ancora molta gomma ed ha un profilo consumato omogeneamente e senza scalini (si usa tutto facilmente) o slabbrature importanti dei tasselli : trazione e grip in piega inalterati del tutto.







Quello che ho montato ieri è il 3º treno (senza finirne nessuno, il 1º ce l’ha ancora sotto il mio amico a cui ho venduto la moto precedente, con 8000+ km ed ancora un paio di migliaia almeno possibili) e per la 3ª volta mi sono stupito di quanto una gomma apparentemente così “scavata” scorra in maniera vellutata!
Il rotolamento, anche col procedere del consumo, è del tutto analogo a quello di una gomma trail, i tasselli delle KS, si fanno vivi quando servono (cioè se il fondo è brutto, situazione in cui aggiungono sicurezza) ma non si sentono per niente su asfalti lisci.

L’unico vero difetto che imputo a queste gomme è la rumorosità a moto dritta, che con entrambi i treni precedenti si è ridotta gradualmente fino a diventare inavvertibile nel mio caso tra i 3300-3600 km.

Io non faccio offroad… ha senso montare una gomma votata per il 20% all’off?

Nell’utilizzo che ne ho fatto io (che non sono uno che guida come in pista) non mi hanno mai fatto rimpiangere o venir voglia di qualcosa di più sportivo o gripposo, e anche su asfalti puliti e caldi la mia andatura e le mie pieghe sono state uguali al solito, e cioè più che sufficienti per divertirsi in relativa sicurezza.

Ma lo “Spirit of GS” fa sì che ogni tanto magari venga anche voglia di avventurarsi su stradine secondarie, alla scoperta di qualche angolino sperduto, magari lontano da casa, senza sapere che tipo di fondo si incontrerà , e con gomme così lo si fa con più leggerezza d’animo anche se -come il sottoscritto- non si possiedono capacità fuoristradistiche superiori alla media (nel mio caso sono molto inferiori!!)

Inoltre ora si va verso la brutta stagione e lo stato delle strade peggiorerà sempre di più , e le qualità “tuttoterreno” delle KS saranno ancora più gradite.

Quindi… per me ha senso eccome montare delle gomme (meravigliose, e non solo di estetica! ) come le KS anche se non si fa off… secondo me non c’è nessuno svantaggio (rumore iniziale a parte) e quasi solo vantaggi, inclusa una longevità probabilmente superiore alla mia media abituale!

@ZUZZU ormai le hai su da un po’ anche tu, sarei curioso di sentire un tuo aggiornamento!


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[GIGID]

Sul bagnato, se ne hai trovato, come vanno ?


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[gonfia]

Bagnato ne ho trovato poco, ed in quei casi sono andate bene, sicuramente sono meglio del “pilota” , ma ho trovato ben di peggio del bagnato, tipo questa specie di granita



e nel giro in Francia mi sono trovato, in discesa su una strada a curve , con l’asfalto che da perfettamente pulito e bello ruvido è diventato improvvisamente ricoperto in maniera uniforme (e quindi quasi non distinguibile!) da uno strato di ghiaino molto fino (tipico dei francesi quando riasfaltano, mortacci loro!!) , ed ero discretamente lanciato: mi sono cag@to un attimo addosso ma il controllo della moto è stato stupefacente (per me, che mi ero già visto sdraiato a bordo strada! ) e in quel preciso momento ho benedetto il momento in cui ho scelto le KS!
Non so se con gomme meno scolpite sarebbe andata altrettanto bene…

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[gonfia]

Originariamente inviata da Gabriele-1970

XGonfia e per chi al momento ha le Karoo Street montate,
la dicitura M/S, è indicata anche sull'anteriore?

Le KS hanno l’anteriore in due versioni , con e senza marchiatura M+S, ma onestamente non so in cosa differiscano… e non so nemmeno quali siano le mie, controllerò!




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[max 68]

Non posso che condividere con quanto scritto sopra , le mie karoo street erano m+s anche all anteriore , cambiate a 9500 km ma si guidavano ancora più che bene , solo il pneumatico posteriore con 3 mm di battistrada al centro era un po più sensibile alle irregolarità dell asfalto . Unico difetto la rumorosità che con l'usura è andata notevolmente a diminuire , se non si fa tanta autostrada (diversamente il pneumatico posteriore non durerà un gran che , comunque belle stabili anche in quest ambito) e si usa la moto tutto l anno e su tutti i terreni ottima scelta.

[max 68]

Originariamente inviata da gonfia

Le gomme verranno spedite a Metzeler che ne ha già riconosciuto il difetto e mi risarcirà sulla base del chilometraggio residuo a cui ho dovuto rinunciare;


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Facevano più bella figura a regalarene un paio nuove

[Massimo 7.0]

Sempre trovato bene con le Karoo asciutto o bagnato, rumore a parte ottime gomme

[Gabriele-1970]

Originariamente inviata da gonfia

Le KS hanno l’anteriore in due versioni , con e senza marchiatura M+S, ma onestamente non so in cosa differiscano… e non so nemmeno quali siano


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Ho visto sul sito le due versioni, il problema che la Ducati a libretto le gomme devono avere codice W, con codice V sono ammesse ma devono essere MS.
Ho scritto mail al gommista vediamo cosa dice. La moto non l l ho usata quindi la gomma non ha ancora toccato l asfalto, preferirei avere la scritta MS sul copertone per evitare qualsiasi tipo di rogne in caso di contestazioni.

[GIGID]

E soprattutto in caso di qualsiasi evenienza avversa … toccando ben ferro


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[gonfia]

Avrei terminato il post (#2272) sulle gomme disponibili nelle misure delle Giessone e relative sigle e caratteristiche… per parecchi modelli io non ho indicato sigle perché non ricordo che siano mai state … “siglate”
Ma se qualcuno ha qualcosa da aggiungere o suggerimenti posso sempre modificarlo


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[NoMoHo]

Buongiorno. In zona Milano / Lodi c'è chi mi possa quantificare una differenza tra cambiare un treno di gomme di marca Premium tra concessionario e la media dei gommisti? Oramai mi è capitato sempre più spesso che il gommista. Mi chiede di mollare giù la moto
Per ritirarla la sera. Visto che per me è sembra un casino questo genere di situazioni ( vai, molla, vai a riprenderla) mi chiedevo se non valesse la piena a livello di costo fare un tutt'uno con il tagliando.

PS: per me portare al gommista le ruote smontate non è una soluzione.

Grazie.

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[Romanetto]

buongiorno, anche io ho il tuo stesso problema ma lo risolvo prendendo direttamente l'appuntamento con il gommista. Arrivo, aspetto magari 10' che finisce un lavoro precedente e mi sostiuisce gli pneumatici in tempo reale.

Di solito e' un servizio che ti puo' fare anche un'officina ufficiale a cui porti la moto per il tagliando ma i costi dovrebbero lieviare, per questo devi chiedere.

Basta comunque chiedere da una parte e dall'altra e confrontare la differenza di prezzo direttamente, i conti senza l'oste non si fanno

[managdalum]

Originariamente inviata da gonfia

Avrei terminato il post (#2272) sulle gomme disponibili nelle misure delle Giessone e relative sigle e caratteristiche… per parecchi modelli io non ho indicato sigle perché non ricordo che siano mai state … “siglate”
Ma se qualcuno ha qualcosa da aggiungere o suggerimenti posso sempre modificarlo.

Ottimo!
Grazie mille.
Ho inserito il post anche in quello di apertura del thread

[NoMoHo]

Il problema è che tutti i gommisti interpellati o usati sin ora mi fan prendere l'appuntamento ma per poi doverla mollare li.
So che facendosi fare preventivi mi risponderei da solo, ma almeno un'idea di massima su chi ha vissuto il confronto concessionaria / gommista mi darebbe un ordine di idee.
Purtroppo vivendo nel buco del c@@o del mondo e riuscendo raramente a scroccare un passaggio ad amici e parenti la logistica del porta e molla qui ha un certo peso. Chiedevo...

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[RESCUE]

Bottanuco (BG)


“GIESSISTA” cit.

[managdalum]

Sempre nel post di apertura, grazie al lavoro di @Gofia, ho inserito questo riepilogo delle sigle:

RIEPILOGO SIGLE:

BRIDGESTONE

Battlax T32 = T32
Battlax A41 = A41
Battlax Adventure Trail AT41 = AT41
Battlax AdventureCross AX41 = AX41


CONTINENTAL

ContiRoadAttack3 = RA3
RoadAttack4 = RA4
TrailAttack3 = TA3
TKC70
TKC80


DUNLOP

SportSmart TT Trail = SSTT
RoadSmart 3 = RS3
RoadSmart 4 = RS4
TrailSmart = TS
TrailMax Meridian (nessuna sigla)
Mutant (nessuna sigla)
TrailMax Mission (nessuna sigla)


METZELER

Sportec M9 RR = M9RR
Roadtec 01 e Roadtec 01 SE = R01(SE) o RT01(SE)
Tourance Next e Next 2 = Next(2) o TN(2)
Karoo Street = KS
Karoo 4 = K4


MICHELIN

Road 5 Trail - Road 6 = R5T-R6
Anakee 3 = A3 o Ana3
Anakee Adventure (nessuna sigla)
Anakee Wild (nessuna sigla)


PIRELLI

Angel GT II = GT2
Scorpion Trail II = ST2
Scorpion Rally STR = STR
Scorpion Rally (nessuna sigla)

[Romanetto]

Che lavoro importante grazie

[GIGID]

Grande Gonfia


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