Consiglio - Da GS a XR

[curva]

purtroppo sono 60

[Gab87]

Ho un GS 2010.
Qualche giorno fa ho provato una XR.
Moto fantastica. A regimi bassi non ci sono vibrazioni. Puoi andare a spasso con molta facilità. Senza le vibrazioni del GS.
Vai ai 60 km/h in senza vibrazioni e riprene in maniera elettrica senza esitazioni.
E quando ti vuoi divertire in alto è fantastica. Peccato fosse limitata a 9000 giri.
Comunque gia fino a 9000 giri ho sentito una spinta notevole.
Sono 6 anni che cerco la coppia in basso del boxer e non l'ho ancora trovata.
Questo 4 cilindri spingere discretamente bene in basso per poi esplodere in alto.
Ciclista fantastica, maneggevole, sicura veloce.
Se entri in rotonda in 4a esci con un filo di gas senza problemi. Il GS si sarebbe spento!
Avevo letto delle sospensioni molto rigide. Nella prova le ho trovate normali. Avevo l'esa in Dymanic. Assetto stabile sicuro.
Anche spalancando il gas in 1a il manubrio è molto stabile.
Il rumore allo scarico in dymanic è fantastico!!
Il cambio elettroassistito è una figata pazzesca. Cambio morbido.
Non si rischia più il bloccaggio della ruota posteriore come con il cardano.
NOn ci sono strattonamenti nelle cambiate. Tutto sempre fluido e liscio.
Ho provato alcune molto di recente (multistrada, tiger sport, crosstourer, r 1200 rs )
Dopo anni di telever è l'unica moto con forcella che mi ha molto confidenza e sicurezza.
La moto va dove voglio io.

é la moto perfetta per le mie esigenze.
C'è solo un problema. Ora che l'ho provata come risalgo sul mio GS?

[chiccobel]

Ho capito, temi l'effetto "bidet", l'ho provato anch'io ritornando sulla mia R1200R....poi, quando avrai comprato la XR, ti domanderai perché non ci hai pensato prima, vai tranquillo!!

[Manera]

il problema che con questa moto è impossibile andar piano!

[Wotan]

Originariamente inviata da Gab87

Non si rischia più il bloccaggio della ruota posteriore come con il cardano.

Sarebbe a dire? Spiega un po'.

[Gab87]

Con il GS 2010 senza elettroassistito o frizione anrisaltellamento, se scali a regimi elevati quando rilasci la frizione la gomma posteriore perde aderenza, tenta a bloccarsi e il posteriore e inizia scodare un pò a destra e sinistra. Quando scalo, appena rilascio la frizione sento la gomma posteriore che fischia. Non scalo più marcia con tranquillità. Devo sempre guardare il contagiri da non scalare troppo presto.
Con l'xr ho scalato anche in 1a senza frizione con molta tranquillità.
Probabilmente sono io che non sopporto più motore boxer e cardano.

avete visto questa che bella?

https://www.youtube.com/watch?v=zHyfu4c7O1U

[Wotan]

Originariamente inviata da Gab87

Con il GS 2010 senza elettroassistito o frizione anrisaltellamento, se scali a regimi elevati quando rilasci la frizione la gomma posteriore perde aderenza, tenta a bloccarsi e il posteriore e inizia scodare un pò a destra e sinistra. Quando scalo, appena rilascio la frizione sento la gomma posteriore che fischia. Non scalo più marcia con tranquillità. Devo sempre guardare il contagiri da non scalare troppo presto.
Con l'xr ho scalato anche in 1a senza frizione con molta tranquillità.
Probabilmente sono io che non sopporto più motore boxer e cardano.

La R1200GS bialbero non ha la frizione antisaltellamento, mentre la S1000XR (e la R1200GS a liquido) sì, per cui comincerei col dare la colpa a questo fatto, prima di chiamare in causa il cardano.
Inoltre il bicilindrico ha naturalmente un freno motore assai maggiore di un quadricilindrico.
Il cardano, così come lo costruisce oggi BMW (se prendiamo quello di una R80/7 le cose cambiano parecchio), non c'entra un bel niente: se il GS avesse la catena e l'XR il cardano, le reazioni sarebbero le stesse.

[Marco2014]

A me piaceva quella piccola perdita di aderenza

Mi dava più fastidio il taglio di potenza del controllo di trazione

[zebu]

ho avuto il GSA 2010 per 5 anni, mai sentito in difficoltà , certo li sentivo i controlli entrare molto più frequentemente, probabilmente elettronica meno sofisticata , ma mi divertiva un casino


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Gab87]

Probabilmente è proprio il motore boxer con il freno a motore che tende a bloccare la ruota.Sarà anche colpa che non sopporto più il motore boxer.

Noto che il GS per partire da fermo deve sempre tenerlo su di giri altrimenti si spegne.
Con l'xr parti da farmo senza quasi accelerare e ti porta via liscia senza strappi.
Il GS ti sembra che stia partendo e poi si spegne di colpo.
Ho provato alcune moto negli ultimi mesi e con tutte partivi da fermo con un filo di gas senza strappi

[bagna]

ma forse era il modello 2010.... con modello 2014 non mi sembra faccia così... cmq XR tutta la vitaaa

[frank1950]

Io avevo il gs nel 2007 e non ho mai avuto problemi di perdita di aderenza, cosa diversa quando avevo la Ktm Smt senza abs e tc, li si che se scalavi due marce e lasciavi la frizione di botto si metteva di traverso, bicilindrico da sparo.

[docinsane]

Beh, era il bello della SMT, motardona camuffata. Che grande moto!

[Gab87]

Appena fa bello vado a provare il GS nuovo e riprovare l'XR. Una dopo l'altra.
Anche per sentire protezione all'aria e comodità sella.
Ho notato che da fermo tocco uguale al GS. Forse meno. Pensavo fosse più bassa

[LungoXR]

protezione all'aria, forse... comodità sella, non e' uno dei punti forti dell'xr... e cmq il GS e' di un'altro pianeta.

[Gab87]

in una prova di 20 minuti non puoi capire molto.
Magari provandole una dopo l'altra mi accorgo delle differenze.
Provando solo l'xr non l'ho trovata scomoda. Però sono anche andato a provarla in macchina e sono 4 mesi che con giudo il GS.

[docinsane]

Più che altro sono due generi diversi!

[bagna]

esatto doc... sono moto diverse... xr più sportiva e divertente... gs da viaggio. dipende il pilota come usa la moto e cosa preferisce

[docinsane]

Concordo !

[frank1950]

Originariamente inviata da bagna

esatto doc... sono moto diverse... xr più sportiva e divertente... gs da viaggio. dipende il pilota come usa la moto e cosa preferisce

Agosto 2016 Barcellona Roma per me l'XR è anche comoda. Solo modificato parzialmente la porzione di sella del passeggero inserendo il memory.La signora nessuna lamentela. Poi è ovvio ognuno ha una soglia di sopportazione diversa.



Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[mr bridge]

confermo quello che ha detto Frank
anch'io ho modificato l'imbottitura della sella zona passeggero

[LungoXR]

Idem per me.. modificata sella passeggero con strato di memory, e modificata pure sella pilota, con livellamento della "buca" centrale, e confort, almeno per me, migliorato parecchio.

[Luke68]

Domanda , vantaggi e svantaggi nel creare la sella con incavo centrale , ho visto che le ducati diavel c'è L anno tutte

[zebu]

a me con la sella hp è cambiata la vita, decisamente più comoda e anche più comoda del gs imho