Be, posso dire la mia, visto che ho avuto la Tigr XC e la GS 800 2013.. Ma non per l'offroad, che non so fare.
Per il mio uso la GS800 è troppo offroad. La sella è piuttosto dura e le vibrazioni si sentono a manetta, ma solo in situazione autostradale oltre i 120 all'ora. Per il resto sono tollerabilissime. Anche se è effettivamente la moto più "vibrante" che ho posseduto.
La Tiger XC ha un motore decisamente migliore per la strada. Non è "in assoluto" "emozionante", ma va ben di più della GS. Consuma anche molto di più. Si passa dai 17,5 ai 21 Km/l di media, a parità d'uso.
Quanto alle finiture e alla costruzione, BMW VINCE DIECI A ZERO.
E' meno appariscente, magari, ma costruita decisamente meglio.
Smontandole, te ne accorgi subito. La XC ha un impianto elettrico da mettersi le mani nei capelli. Almeno, la mia, che era una 2012. Persino i cavi del manubrio che si torcono nel supporto del faro.. Relè avviamento esposto all'acqua, sotto alla batteria, che è sotto la sella, nella parte più bassa, aspirazione aria anch'essa sotto la sella, mezz'ora di lavoro minimo per arrivare al filtro dell'aria.. Insomma, è una Street Triple con telaio e sovrastrutture adattate all'offroad. Poi, magari lo fa anche bene eh.. Ed è pure bella.
Inoltre sembra più pesante di quel che è per il baricentro alto (217,5 Kg col pieno la versione ABS) e la larghezza del motore, che sono importanti. Naturalmente è questione anche di fisico.
Il difetto maggiore che ho riscontrato nell'uso, è l'aria rovente che, non canalizzata (come nella GS e in tutte le altre moto che ho avuto) ti surriscalda i maroni. In qualche caso, può dare fastidio alla caviglia del passeggero la marmitta a ridosso della pedana. Poi, vabbè.. Ha anche alcune piccole cose che sono "stupide" su una moto "da turismo", come il carter catena corto e la strumentazione con un computer di bordo "gratis" ma totalmente inattendibile. Non è che voglio insistere sul fatto che non è controllabile dal manubrio, non ha la temperatura esterna.. Ma sulla Triumph non ci sono nemmeno le 4 frecce.
Quando la GS ha addirittura le frecce che tornano automaticamente, l'allarme per le lampadine bruciate.. Si, insomma.. La BMW è un altro pianeta per queste cose.
La Tiger ha di bello degli ottimi fari, che invece sono piuttosto carenti nella GS800.
Io l'avevo acquistata perchè PENSAVO di comprare una moto uguale o migliore della GS800 (e anche perchè mi piaceva di più della BMW dell'epoca, che era ancora il modello vecchio) e l'ho permutata dopo 9 mesi e 9000 Km.
La GS invece l'ho tenuta 2 anni e ci ho fatto 25000 Km, con buone soffisfazioni e nessun problema.
Per l'affidabilità, be, della GS leggi qui. Qualche problema direi ampiamente superato. Per la Tiger, leggi su TCP. Al momento il problema maggiore è una fragilità del selettore del cambio e la durata scarsa del motorino di avviamento se la usi tutti i giorni.
Sulle nuove XR e XC, sicuramente hanno migliorato qualcosa. Non credo il problema del calore, visto che continua a non essere presente la paratia di plastica dietro al radiatore.
Perchè l'ho cambiata la GS? Perchè non faccio off road. Mi sono cavato la voglia della moto con i cerchi a raggi (che per la verità mai mi hanno dato problemi sulle tortuose strade di montagna) e alla fine ho sentito l'esigenza di una moto comoda, facile, versatile come la V-Strom 650 che tanto mi ha dato soddisfazioni in passato, ma con un po' di motore in più. E ho trovato nella nuova V-Strom 1000 la mia moto ideale.
Tornando al discorso GS800/Tiger XC, posso dire che le sospensioni secondo me sono "compatibili". Mi sembrava un filo più scorrevole la forcella BMW, ma probabilmente la sensazione era dovuta alla differenza di gommatura: Bridgestone per la XC, Michelin Anakee II per la GS.
Devo dire che l'impostazione decisamente più stradale della Tiger la rendeva più pesante e legnosa nello stretto, ma molto più stabile della GS sul veloce.
Buona scelta!
Ciao!
Modalità lineare
