Revisione sospensioni

[Smarf]

Originariamente inviata da smarf

ho sempre cambiato gli ammortizzatori originali intorno ai 10-15.000 km

intendo con i GS con l'Esa.
con altre moto mai avuto problemi di ammortizzatori

[aspes]

Originariamente inviata da ginogeo

Luca, te ne accorgi benissimo da solo, anche da fermo, se le sospensioni sospensionano a dovere o no...

appunto, son cosi' tante le variabili che dare un chilometraggio e' solo molto indicativo. Se la moto diventa una barca te ne accorgi benissimo, personalmente guido anche le obsolete che sono quelle che sono, ma tranquilli che se una moto dal suo standard buono o scarso che sia peggiora me ne accorgo. Normalmente mi accorgo se ho 0,3 in meno di pressione gomme.
Se su percorsi abituali il comportamento e' soddisfacente vuol dire che e' tutto ok. Io stesso poi dopo una settimana spesa a trovare la taratura ideale non le tocco piu' per sempre

[romargi]

Originariamente inviata da aspes

Io stesso poi dopo una settimana spesa a trovare la taratura ideale non le tocco piu' per sempre

Siamo in due... stesso approccio!

[63roger63]

Originariamente inviata da Dimy

A me sul topic delle gomme del Gs,mi dicono che a 34000 devo rifarli perche sono andati...

Hai posto il problema di un consumo anomalo delle gomme.
Una causa potrebbero essere gli ammortizzatori.
Gli ammortizzatori son come le gomme, hanno un deterioramento a seconda del pilota.
Ad esempio, la mia moto è sempre carica, moglie e valige, ho un'andatura tranquilla e arrivo tranquillamente a 40/50.000km prima di aver bisogno di revisionare gli ammortizzatori.

Ad un altro pilota, che ad es. usa la moto in modo sportivo e si fa le sparate su per la montagna o va in fuoristrada, magari, ha bisogno di metterci mano prima.

Prima del cambio degli ammortizzatori le gomme si scalinavano ed avevano un consumo simile al tuo...dopo, con ammortizzatori nuovi non ho più avuto quel problema...da qui il consiglio di farli revisionare.

P.S.: può anche darsi che sia il tuo stile di guida a far si che le gomme si consumino in quel modo.

[aspes]

in effetti per un consumo anomalo delle gomme su una moto gli ammortizzatori potrebbero essere causa, ma altamente improbabile. Al 90% le cause sono altre.
Stessa cosa quando si parla di sbacchettamenti a certe velocita' intermedie o in rilascio, al 90% sono le gomme usurate (sopratutto spiattellate) e non le sospensioni o altro

[Diavoletto]

io giro anche gli ammo come le gomme

quelli davanti passano dietro....

ogni 1000 km...

[Rafagas]

Ma il corpo poi lo giri ?

[ste.2000]

Originariamente inviata da aspes

in effetti per un consumo anomalo delle gomme su una moto gli ammortizzatori potrebbero essere causa, ma altamente improbabile.

Probabilmente gli ammortizzatori usurati sono la causa indiretta del consumo anomalo delle gomme.. il pilota non si sente in confidenza col mezzo e piega poco, spiattella le gomme, ancora meno confidenza, piega ancora meno.. e cosi via..
Io a 55.000 km ho deciso di cambiarli con due aftermarket, non sono sicuro di averne avuto vera necessità.. ma la scimmia urlava troppo forte e mi stava spaccando i timpani!!

L'ho dovuta freddare

[Diavoletto]

Originariamente inviata da Rafagas

Ma il corpo poi lo giri ?

no ma le mutande si

sempre ogli 1000 km

[Rafagas]

Però le ogni tanto le lavi?

[comp61]

@Giacomo: 40-50k km potrebbe essere un parametro, anni invece??? Se non faccio tanti km, Indicativamente?

[robertag]

ciò che determina l'usura è il lavoro, non il tempo.
la media oraria per una moto, generalmente parlando, è di 50km/h ergo, 50.000km corrispondono circa a 1000 ore di lavoro

[Diavoletto]

Originariamente inviata da robertag

la media oraria per una moto, generalmente parlando, è di 50km/h ergo, 50.000km corrispondono circa a 1000 ore di lavoro

ottimista.....


parliamo di lucaggggi

[robertag]

...20km/h. ?..

[aspes]

Originariamente inviata da Rafagas

Però le ogni tanto le lavi?

no, dopo il davanti di dietro le rovescia come i calzini e ricomincia.
Ha imparato quando i manuali di manutenzione delle auto spiegavano la rotazione delle gomme davanti dietro e incrociate compresa quella di scorta..

[luca.gi]

Originariamente inviata da diavoletto

ottimista.....


parliamo di lucaggggi

Avrò una MEDIA dei 12-15km/h.....compresa autobahn!!!

[comp61]

Originariamente inviata da robertag

ciò che determina l'usura è il lavoro, non il tempo.

ok, dunque ipoteticamente un ammo di 10 o 20 anni ma nuovo di scatola é pronto al montaggio? Ci sarà pure un deterioramento dell`olio. Se sostituiamo di regola quello dei freni ogni 2 anni a dipendeza del chilometraggio, quello dell`ammo é più resistente? Eppure ne riceve di pistonate e scaldate...

[Viggen]

Sono cose fattibili se uno ha una buona dotazione di attrezzi?

[robertag]

non credo; con le pressioni che ci stanno lì dentro... forse con delle attrezzature specifiche...

Originariamente inviata da comp61

ok, dunque ipoteticamente un ammo di 10 o 20 anni ma nuovo di scatola é pronto al montaggio? Ci sarà pure un deterioramento dell`olio...

non sono in grado di risponderti... quantomeno ad un quesito così estremo; forse ci sarà un lieve deterioramento, ma trascurabile se non ha mai lavorato...

[Claudio Piccolo]

comunque ci sono sospensioni che nascono inadatte per certe moto e che dopo pochi km di utilizzo diventano assolutamente insufficienti... vedasi l'ammo anteriore dell'RT1150 che a 17000km ho dovuto sostituire perchè andava a pacco continuamente facendo sbattere il parafango sotto il musetto della carena... difetto comune a vari altri proprietari di quel modello.

[nico62]

Originariamente inviata da robertag

ciò che determina l'usura è il lavoro, non il tempo.

oggi ho imparato che la cosa che determina la maggior "usura" del mono è il calore!
poi c'è anche il lavoro che usura i pompanti, steli .... tenuta OR ecc. ecc. ma non è la prima causa di decadimento ...
il mio mono (modificato Rinaldi primissima generazione ) dopo 35.000km era da revisionare, davo la colpa alle gomme che non tenevano l' idraulica lo frenava ancora ma, qualcosa che non andava l' ho sentita alla grande!
poi .......oggi ci ha messo mano un sapiente pensionato strappato di forza dalla sala bingo e .......si è inventato la terza generazione di taratura.
bè è un' altra moto! di quelle che non si trovano in vendita dal concessionario!

[Alvit]

Originariamente inviata da nico62

bè è un' altra moto! di quelle che non si trovano in vendita dal concessionario!

Questo dovrebbe essere la meta di ogni revisione/miglioramento ammortizzatori

[aspes]

beh bmw comunque ha una ampia "tradizione". sono andato a rileggermi la prova della r100RT del 1978-79 su motociclismo, e avevano fatto un viaggio per fare il test. Un viaggio lungo in turchia mi pare. ma ben meno comunque di 10000 km.
Tra i difetti della moto dicevano che gli ammortizzatori erano belli andati a meta' test, nonostante la tecnica anni 70 e la "delicatezza" con cui le riviste sollevano le critiche, si percepiva chiaramente dal testo che erano allibiti

[Rinaldi Giacomo]

Un solo esempio per capire cosa scrivevano e scrivono i giornalisti sulle riviste specializzate.Pubblicarono una prova a quei tempi (anni 80) che riguardava la Honda CBX descrivendo la sospensione "a aria" posteriore come un grande traguardo raggiunto da Showa.Solo che quel mono non era a aria ma aveva sempre la molla,non si vedeva perchè stava all'interno del corpo del mono stesso ma c'era!......per dire!

[aspes]

me le ricordo, erano le stesse cbx che avevano i dischi freno inboard, molto contestati. Pero' ho visto a un raduno una cbx 1000 6 cilindri, quelle di alcuni anni dopo la prima, e gia' dotate di monoammortizzatore e carenone, e sul cruscotto aveva un indicatore relativo alla pressione dell'aria nella sospensione dietro, roba da fantascienza nel 1982 o giu' di li.
Negli anni 70 le honda ufficiali da cross in america montavano i fox ad aria. Probabilmente la stessa fox che oggi imperversa nelle mtb.
poi in europa i sachs ad aria, me li ricordo alle gare di regolarita', quelli che arrivavano con la ruota dietro che strusciava nel parafango...