test su filtri aria sprintfilter

[aspes]

Sapete quanto son sempre stato critico verso i filtri aria “sportivi”, e quindi , con un certo sprezzo del pericolo , la Sprintfilter mi ha chiesto di testare un paio di loro filtri nuovi sul mio gs.
SI tratta del tipo PM109S-WP – del tipo P037 presentato a EICMA 2017 di tipo waterproof, appositamente concepito per moto enduro , e di un altro tipo che e’ sperimentale, Siglato 17 Micron, adatto al deserto, con un livello di filtraggio pari o superiore alla carta di serie.
Facciamo prima un veloce ripassino. Un filtro e’ come una resistenza elettrica, la legge che lo regola e’
R= a x l /S ovvero, la resistenza che oppone al passaggio dell’aria e’ proporzionale al tipo di materiale (coefficiente “a”), proporzionale allo spessore del materiale stesso (intuitivamente), e inversamente proporzionale alla superficie di passaggio (“S”). Ora…se si sceglie un materiale, tipo carta , tipo cotone, il coefficiente “a” e’ dato da quanto e’ “fitto” il materiale. Poi lo spessore lo si sceglie in fase di progetto, infine la superficie e’ semplicemente…quanto si riesce a farlo grande.
I filtri in carta sono eccezionali per quanto riguarda la superficie perche’ hanno tutte le profondissime pieghettature, e se lo tagliate e distendete vedrete che e’ enorme. Un filtro in altri materiali, come tutti quelli sportivi, hanno una superficie effettiva molto minore, perche’ hanno pieghettature molto poco profonde, quindi per avere un buon passaggio sono molto “trasparenti”. Ecco perche’ sostanzialmente io sono critico. Per avere un buon passaggio lasciano passare di tutto.
Detesto poi il cotone imbevuto di olio che da nuovo fa passare anche gli scogli della diga e in pochi km si intasa facendo un pastone orrendo. Basta guardarlo in trasparenza per capire quanto sia una roba rudimentale che solo la pubblicita’ fa passare per tecnologico.
E andiamo a quantificare un po’ i parametri di giudizio: la Sprintfilter qualifica un filtro in base a due parametri fondamentali. Il flusso espresso in litri di aria / metri quadri al secondo con una certa pressione standard di riferimento, e la dimensione delle particelle che passano in micron.
Ovvero, un filtro sportivo come quello che hanno in gamma per pista fa passare 10000 litri di aria a metro quadro al secondo, e fa passare particelle inferiori a 160 micron . In gamma lo definiscono P16
Un filtro per uso stradale, come il loro P08 fa passare particelle inferiori a 80 micron (la meta’), ma ha un flusso pari a 5000 litri/metri quadri al secondo (la meta’) .
Il loro P037 , che mi han dato in prova , concepito apposta per enduro come il gs, fa passare particelle inferiori a 37 micron con un flusso di 4500 litri /metri quadri al secondo.
Altri danno per la capacita’ di filtraggio una percentuale, tipo 93% , o 96% o robe cosi’, ma mi sembra piu’ scientifico dare la misura in micron, che effettivamente richiama la “fittezza” della trama.
Quindi, si potrebbe fare anche un calcolino brutale. Prendiamo un 1000 cc che fa 12000 giri. Quindi 6000 cicli completi al minuto. Ha bisogno di 6000 litri di aria al minuto ovvero 100 al secondo. Quindi un filtro P16, da 10000 litri / metro quadro al secondo, puo’ avere una superficie di un centesimo di un metro quadro per andare bene (se la pressione di riferimento fosse uguale alla depressione a manetta…). Il tutto in maniera molto approssimativa (in realta’ dipende pure dalla pressione che puo’ essere ben diversa da quella di test come detto) ma per dare una idea.
Veniamo alle caratteristiche costruttive della Sprintfilter. Loro usano una trama di poliestere, hanno fatto diversi test che mi sono stati illustrati dalla brochure distribuita ad EICMA e che credo sia disponibile sul loro sito a cui vi rimando (o sara’ disponibile a breve).
Ho guardato bene questi filtri. Il supporto e’ in gomma flessibile, e il tessuto sintetico e’ supportato da una retina metallica appositamente conformata. La prima impressione e’ che abbiano fatto tesoro dell’ampliamento della superficie, le pieghettature sono molto piu’ pronunciate che nei filtri in cotone. Ma meno di quelli in carta, che sono privi di supporto in rete. Un vantaggio e’ la trama molto piu’ regolare rispetto al cotone e soprattutto che non devono essere unti. L’aspetto del tessuto e’ decisamente piu’ uniforme che non una fibra di cotone. La pulizia puo’ avvenire per semplice soffiatura e rapidamente. Sicche’ , anche non dessero vantaggi , perlomeno si possono pulire di frequente in brevissimo tempo avendoli sempre in “piena forma”.
Veniamo alla moto su cui ho testato: il mio gs 1200 monoalbero di 84000 km, in pienissima forma. E’ dotato di scarico completo senza kat della laser e una centralina Techlusion aggiuntiva che introduce un fattore correttivo sul segnale in provenienza dalle sonde lambda e uno sul segnale in uscita verso gli iniettori, ma usa il software di base della centralina originale. Sicche’ una volta tarata introduce un “drogaggio” costante a tutte le configurazioni della centralina, il che e’ certamente meno sofisticato di una vera mappatura dedicata. Ma va abbastanza bene. Il mio gs ha meno tiro in basso dei bialbero e di quelli ad acqua, ma in allungo non teme nessuno di questi ,va a 220 indicati sempre, anche a busto eretto o con borse, a volte oltre fino a 230 indicati (a sentimento, visto che non esiste la tacca 230) .
I gs hanno una tromba di silenziamento prima del filtro che rende ridicoli i discorsi di flusso, ha un buchino che ha un diametro di pochi cm. Nel mio la tromba e’ modificata con altre aperture, tanto non e’ certamente una presa dinamica, e’ solo per silenziare l’aspirazione. Ma e’ per dare l’idea di come alla fine bisogna considerare tutto il percorso dell’aria, e non solo il filtro.
Ho testato il filtro in regolare vendita (P037) per almeno 2-300 km su percorsi a me noti e ho fatto prove di velocita’ in punti a me noti su cui ho dei buoni riferimenti. Ho inoltre sezionato il mio di carta per vedere le condizioni da cui partivo. Il mio di carta era in condizioni eccellenti , pur avendo 20000-25000 km appariva con pochissime tracce di sporco.
Ovviamente il parere non ha base scientifica perche’ non disponevo di banco. Ma qualche riferimento ce l’ho come vi diro’ tra poco.
Cominciamo col dire che ho avvertito a sentimento una spinta effettivamente superiore (con mio grande stupore! ) a partire dai 3000 giri in su, che si amplificava nella fascia alta. Il vantaggio e’ avvertibile , come logico, SOLO a piena apertura, e desidero sottolinearlo, non dipende molto dai giri, purche’ siano almeno 3-4000, ma da quanto e’ spalancata la manetta. E’ d’altronde chiaro che in parzializzato un eventuale vantaggio in portata di aria non conta niente. Ho ottenuto una velocita’ indicata a fondo scala, 230 circa, guadagnando circa 300 giri e una decina di km rispetto ai 220 indicati che conseguo normalmente. Sono quindi rimasto soddisfatto dei risultati anche se riferisco in maniera spannometrica.
Ho testato anche il filtro sperimentale da deserto, con risultati che potrei definire simili al filtro originale , ma effettivamente filtrare il 17 micron rispetto al 37 e’ decisamente impegnativo e mi hanno spiegato che per questo tipo l’esigenza di filtraggio e’ molto prevalente. .
In definitiva rispetto ai prodotti da oliare mi sembra che effettivamente qui siamo su un prodotto di altra levatura… e non mi pagano per dirlo !