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16-10-2017, 12:45
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#76
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Mukkista doc
Registrato dal: 14 Apr 2005
ubicazione: Castel S. Pietro Terme (BO)
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Ritarando comunque l'idraulica delle forche.
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BMW R1200RT 2011
...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness - 23 TT won)
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23-10-2017, 13:12
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#77
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Oct 2017
ubicazione: Castel di Casio
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Buongiorno,
Ho preferito la ciclistica completa Öhlins, per la forcella la cartuccia NIX30 con molle Öhlins da 95 ed olio W20, il mono BM440.
Tutto tarato da un specialista in ciclistica, Dreamperformance.
Montando le M7RR, devo dire che sono felicissimo e la moto va benissimo.
Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk
Ultima modifica di Drifter; 23-10-2017 a 13:26
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23-10-2017, 13:48
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#78
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Jun 2017
ubicazione: Bologna
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Al modico prezzo di ?
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RNineT Pure
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23-10-2017, 14:23
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#79
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Feb 2017
ubicazione: Alassio
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infatti sono curioso del costo/lavoro....
boh , anche io vorrei fare una modifica pero' ad un prezzo ragionevole , oltre ragiono su cambiare moto
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23-10-2017, 21:49
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#80
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 01 May 2017
ubicazione: Locate Triulzi
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Anche io mi accodo per sapere di che cifra stiamo parlando....ma solo mono e kit molle?
Non ti hanno proposto , o volevi includere , anche l'ammortizzatore di sterzo?
Grazie !!
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23-10-2017, 23:32
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#81
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Mukkista
Registrato dal: 03 Apr 2016
ubicazione: Firenze
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Tra mono e cartucce sulla baia si passano i 2500€
Poi c'è il lavoro e l'olio
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NineT Gs hp
Mai sottovalutare la prevedibilità della stupidità umana
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24-10-2017, 11:42
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#82
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Oct 2017
ubicazione: Castel di Casio
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Chiarisco il perché, per come è quanto.
Uso della moto: vivo in alta montagne, zona Suviana (Futa, Raticosa).
Con assetto originale trovavo la moto inesistente su anteriore ed una roccia sul posteriore. Risultato forte abbattimento in staccata, impennata in uscita, scodamento, sul misto stretto sembrava un bufalo.
Primo tentativo, cambio solo molle forcella con Öhlins ed olio denso, allentamento totale del mono originale. L'esito è stato poco soddisfacente.
In ultimo mi rivolgo ad un preparatore specializzato che mi fa diverse proposte, alla fine opto per il meglio.
Costo ciclistica completa Öhlins:
Cartuccia, molla dedicata, olio e taratura personalizzata + interventi d'affinamento, manodopera, €1400.
Mono con taratura e bilanciamento per l'anteriore, manodopera, €1400.
Risultato: traiettorie chirurgiche, nessuna scomposizione in staccata ed uscita, velocità cambio traiettorie impressionante, scarico della Potenza ottimale.
Vi prego di notare che ogni componente Öhlins è ricercato anche usato quindi c'è la possibilità di vendere tutto quando si desidera.
Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk
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24-10-2017, 12:33
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#83
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Jun 2017
ubicazione: Bologna
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Drifter, se è quello che ti serviva dalla tua moto, hai fatto benissimo, non bene.
Se per il tuo stile di guida (capacità) sentivi d'aver sotto un mezzo che non ti dava gusto, pur volendo restare sulla NineT, hai fatto bene a portarla al livello di guidabilità e prestazioni che serve a te.
Personalmente son talmente "fermo" che la ciclistica della Ninetta é anni luce avanti dal mio limite, quindi prima di metter mano alla ciclistica dovrei metter mano alle mia capacità di guida.
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RNineT Pure
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24-10-2017, 13:19
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#84
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Mukkista
Registrato dal: 03 Apr 2016
ubicazione: Firenze
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Concordo, possibilità permettendo è la scelta che avrei fatto anche io, Ohlins non si discute, giusto anche il ragionamento sulla revendibilità.
Magari un corso di guida veloce lo facciamo insieme Tribolo
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NineT Gs hp
Mai sottovalutare la prevedibilità della stupidità umana
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24-10-2017, 13:37
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#85
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Oct 2017
ubicazione: Castel di Casio
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È incredibile ciò che fa un corso GSSS, basta una correzione del impostazione del corpo e capire le traiettorie, la guida diventa leggera e sicura, senza voler spingere per forza.
Per concludere il discorso assetto NineT, c'è da prendere in considerazione il variatore paralever che alzando o abbassando il posteriore, accorcia o allunga l'interasse, con conseguente variazione stabilità o maneggevolezza.
Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk
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24-10-2017, 16:12
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#86
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Oct 2017
ubicazione: Caserta
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Kit molle ninet pure
Salve a tutti. Qualcuno ha sostituito le molle e L’olio nelle forcelle da 43 mm della ninet pure? Vorrei sapere innanzitutto se ne vale la pena e quale casa le produce, perché mi risulta difficile trovarle. Grazie mille
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24-10-2017, 16:29
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#87
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Jun 2017
ubicazione: Bologna
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Boh, credo che la Pure, di base, avendo sospensioni classiche e non a steli rovesciati e di misura "fine" cioè 43, sia per natura poco upgradabile. A meno di stravolgere completamente l'anteriore. Ma allora, va da sè, perché prendere la Pure e non la standard?
(e lo dico avendo una Pure)
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RNineT Pure
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24-10-2017, 16:52
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#88
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Oct 2017
ubicazione: Caserta
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Un meccanico mi ha consigliato di sostituire molle ed olio per evitare che la forcella non affondi esageratamente in una frenata di emergenza (rischio chiusura anteriore) e per avere una moto con una ciclistica migliore anche in curva
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24-10-2017, 17:16
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#89
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Jun 2017
ubicazione: Bologna
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Alros10 da un lato capisco il suggerimento del meccanico (anche se l'ABS é lì apposta per evitare il fenomeno presagito), dall'altro continuo a pensare che non era la Pure la moto giusta.
La moto giusta se poi uno vuole fare un upgrade alla ciclistica, perché gli steli da 43 (tradizionali) offrono poche vie di miglioramento.
Coi soldi che ci andresti a spendere ti prendevi la Standard (con tutto quello che ha in più di serie)
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RNineT Pure
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24-10-2017, 17:30
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#90
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Oct 2017
ubicazione: Caserta
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Ho provato la standard e mi sembra più rigida nei cambi di direzione ma non in frenata. Per tremila euro in meno ho scelto la pure ma per fini estetici anche perché se volevo fare le curve in montagna mi tenevo il mio monster 1200. Volevo solo sapere se con il solo kit molle ed olio (max 200 euro di spesa) si ottiene qualche miglioramento almeno per non avere quell affondamento in frenata che da un po’ fastidio. Ps se il meccanico bmw non proferiva parola forse era meglio
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24-10-2017, 18:06
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#91
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Jun 2017
ubicazione: Bologna
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Alros10 adesso parli la mia lingua, nel senso che anche io, venendo da un Monster, penso che la Pure sia giusta davanti proprio perché non vuole correr dietro all'anteriore di una super Naked: non è un Monster 1200 o una Brutale e non deve esserlo.
Cambiare la molla è fattibile ma non so quanto ne gioverebbe al bilanciamento, perché poi ti toccherebbe mettere mano al mono posteriore....
Inoltre una gran molla su uno stelo da 43 i miracoli non li fa (a meno di non sostituire tutta la forca con una 43 "buona" della Ohlins da 3000 euro.
Comunque, se trovi qualcosa di valido, senza svenarti, fammi sapere.
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RNineT Pure
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24-10-2017, 18:06
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#92
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Mukkista
Registrato dal: 03 Apr 2016
ubicazione: Firenze
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Cambiando le molle sicuramente ottieni un miglioramento nel comportamento della forcella.
Nel tuo caso l'affondamento in frenata.
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NineT Gs hp
Mai sottovalutare la prevedibilità della stupidità umana
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24-10-2017, 18:39
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#93
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Oct 2017
ubicazione: Caserta
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Massimo sai consigliarmi qualcosa?
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24-10-2017, 20:27
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#94
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Mukkista
Registrato dal: 03 Apr 2016
ubicazione: Firenze
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Prima di cambiare forcella avevo messo delle molle Ohlins.
La forcella era migliorata ma non era ancora come la volevo io.
Mi dicono molto bene delle Hyper pro.
Ti consiglierei queste con olio dedicato.
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NineT Gs hp
Mai sottovalutare la prevedibilità della stupidità umana
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25-10-2017, 15:05
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#95
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 22 Jun 2015
ubicazione: PISTOIA
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Ciao Drifter, da chi lo hai fatto fare il lavoro?
Saluti
Alberto
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25-10-2017, 17:25
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#96
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Oct 2017
ubicazione: Caserta
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Ma per la pure? Ho trovato solo per ninet e scrambler
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25-10-2017, 17:58
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#97
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 20 Oct 2017
ubicazione: Castel di Casio
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[QUOTE=Fazzi68; Ciao Drifter, da chi lo hai fatto fare il lavoro?[/QUOTE]
Ti metto il link, è specializzato in ciclistica e fa prodotti su misura per ogni tipo di moto, sia per strada che agonismo.
Uno a cui si può parlare per le specifiche esigenze.
http://www.dreamperformance.it/home.html
Inviato dal mio HUAWEI VNS-L31 utilizzando Tapatalk
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25-10-2017, 19:41
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#98
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Mukkista doc
Registrato dal: 29 Jun 2017
ubicazione: Bologna
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È dall'inizio che lo dico. Un conto è la standard, che ha forca a steli rovesciati da 46, e li c'è un mondo, ma per la nostra, tradizionale da 43, non ci sono tante strade.
Economiche almeno.
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RNineT Pure
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25-10-2017, 21:03
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#99
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Mukkista
Registrato dal: 03 Apr 2016
ubicazione: Firenze
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La forcella tradizionale da 43 della Pure dovrebbe essere la stesa che viene montata sulla Scrambler urban Gs e racer.
Non credo cambi molto.
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NineT Gs hp
Mai sottovalutare la prevedibilità della stupidità umana
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25-10-2017, 21:04
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#100
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Mukkista
Registrato dal: 03 Apr 2016
ubicazione: Firenze
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http://www.andreanigroup.com/shop/mo...e%2FRacer%2FGS
Questo è il prezzo di listino, normalmente da un rivenditore la paghi molto meno.
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NineT Gs hp
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