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07-10-2013, 20:34
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#101
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Mukkista
Registrato dal: 12 Sep 2010
ubicazione: Asso - Como
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Si, è prevista la chiusura in coppia/angolo. Si da una coppia di accostamento di 10 Nm e da li si controlla un ulteriore angolo di serraggio di 90°. In automotive, per gli accoppiamenti a vite con C/C è prassi normale la chiusura in coppia/angolo. Più oggettiva della sola coppia, che può essere influenzata da tanti fattori (lubrificazione, forme geometriche, ammaccature e sporco sui filetti).
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09-10-2013, 16:49
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#102
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 May 2012
ubicazione: Valtellinese trapiantato a Monza
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Per Fabio, tranquillo cambio tutto (corona, pignone e catena).
Wolter, grazie per i dati. Mi sembrano molto bassi (anche perchè la mia dinamometrica è 28-210...). Dovrò farmene prestare una piccolina.
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KTM 1190R e Montesa Cota 123. Ex F800GS
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22-10-2013, 14:49
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#103
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 May 2012
ubicazione: Valtellinese trapiantato a Monza
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Cambiato il tutto. Poco tempo e abbastanza semplice.
Però la corona DID Ognibene non mi piace molto...
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KTM 1190R e Montesa Cota 123. Ex F800GS
Ultima modifica di Sali; 22-10-2013 a 14:52
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22-10-2013, 15:37
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#104
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Mukkista
Registrato dal: 23 Aug 2012
ubicazione: Südtirol
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Ciao la corona io l'ho usata è andava bene certo a vista è di un materiale un poco grezzo ma fa il lavoro. Se l'avessero fatta nera forse sarebbe stato meglio..
Per la falsa maglia come l'hai chiusa?
Ciao Fabio
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22-10-2013, 15:49
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#105
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 May 2012
ubicazione: Valtellinese trapiantato a Monza
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Il kit era comprensivo di attrezzo dedicato. Qualche giro di brugola e perni "rivettati" a dovere. Quello che non conoscevo era il sistema di fissaggio del blocco-corona alla ruota. Sempicemente e pressione con dei "tamponi" in gomma.
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KTM 1190R e Montesa Cota 123. Ex F800GS
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22-10-2013, 19:53
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#106
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Mukkista doc
Registrato dal: 14 Jan 2010
ubicazione: rapallo
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quei "blocchi in gomma" sono i parastrappi
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25-10-2013, 19:02
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#107
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 May 2012
ubicazione: Valtellinese trapiantato a Monza
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Si Marchin, li avevo già visti, ma mai smontati e rimontati personalmente.
Ecco come è venuta la "maglia". 5,8 mm come da istruzioni.
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KTM 1190R e Montesa Cota 123. Ex F800GS
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01-11-2013, 07:56
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#108
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Jul 2013
ubicazione: Sonacippa
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Mi sembra un bel lavoro... Però effettivamente quella corona non è un granché bella... Costo del kit?
Quello BMW ha un prezzo esagerato vero?
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01-11-2013, 14:38
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#109
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 May 2012
ubicazione: Valtellinese trapiantato a Monza
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Grazie costo kit DID 180 euro (catena, corona, pignone e accessorio per fissare la maglia).
Preventivo BMW 430 €
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KTM 1190R e Montesa Cota 123. Ex F800GS
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01-11-2013, 22:05
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#110
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Jul 2013
ubicazione: Sonacippa
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Beh decisamente conveniente... Tra l'altro mi sembra che il kit BMW non abbia la falsa maglia e per montarlo occorra tirar giù il forcellone... Almeno per il 650 è cosi.
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02-11-2013, 11:48
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#111
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Aug 2012
ubicazione: Copparo, Ferrara
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Sarebbe la prima volta che sento una cosa del genere..
Ciao!
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CiaoSC, Vespa50S/TS125(2), GSXF600, V-Strom650, Tiger800XC, F800GS 2013, V-Strom1000 2014/1050 2020.
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02-11-2013, 11:58
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#112
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Mukkista in erba
Registrato dal: 30 Apr 2009
ubicazione: Isola Vicentina
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@ozama, wolter ha proprio ragione, l'ho visto fare quando mi hanno sostituito il kit in garanzia. La catena era chiusa in fabbrica e per montarla hanno tolto in parte il forcellone.
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graziano
F800GS Adventure Rallye
ex F800GS Dark Magnesium ; TDM 850 ; Tenèrè 660 ; Tenèrè 600
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02-11-2013, 12:42
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#113
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Mukkista doc
Registrato dal: 16 Jun 2011
ubicazione: Agrigento
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Idem se acquisti il kit Regina specifico, ha le maglie esatte per la moto ed è chiusa in fabbrica.
Oppure acquisti un kit generico, ma dovrai togliere qualche maglia secondo su quale moto lo monti.
Del resto BMW monta Regina, potete leggerlo sulle maglie, chi ha ancora l'originale ;-)
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Le moto son tutte belle!!!
Ricordatelo sempre...
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26-11-2013, 16:06
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#114
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Mukkista doc
Registrato dal: 03 Jun 2012
ubicazione: Prato fà buha..
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Stamani mi è arrivato il pignone z17 che avevo ordinato. All'ora di pranzo vado per montarlo e scopro quanto sopra. 4 delle 6 viti che tengono la corona al cerchio sono prive di bulloni. I due che restano si sono allentati e stanno per fare la stessa fine.
Appena in tempo direi.
Bando alle ciance, 6 viti nuove con altrettanti bulloni autobloccanti, rondelle spaccate e frenafiletti forte.
Il pignone da 17 è quello che serve per lunghe trasferte e farsi l'autostrada a 130 effettivi in tutta tranquillità.
Non smetterò mai di odiare profondamente la testa di ***** che ha progettato i rapporti del cambio del "giessino".
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26-11-2013, 16:14
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#115
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Mukkista
Registrato dal: 12 Sep 2010
ubicazione: Asso - Como
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Se ti fa sentire più tranquillo, puoi anche saldarli i dadi. Ma se li serri correttamente e ogni tanto dai un occhiata, non rischi di farti arrivare la corona in testa........
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26-11-2013, 16:17
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#116
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Mukkista
Registrato dal: 23 Aug 2012
ubicazione: Südtirol
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Ciao
ma come hai fatto a non accorgerti che non avevi più i dadi?
Quando lavi la moto e lubrifichi la catena dovresti guardare che i componenti fondamentali non presentino qualche rottura o difetto.. (almeno freni, pinze, dischi, forcelle, tubazioni)
Ciao Fabio
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26-11-2013, 16:36
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#117
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Mukkista doc
Registrato dal: 03 Jun 2012
ubicazione: Prato fà buha..
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Do sempre una controllata generale... anzi, è martedì. Ho guardato una foto di domenica pomeriggio e c'erano tutti i dadi.
Viaggiando non si notava nessuna anomalia.
Sono uno che la moto la squadra sempre... e se non ho sentito nulla di anomalo.. è perchè non si sentiva.
Non credo sarà necessario arrivare a saldare i dadi. Già così credo che il problema sia ben risolto. Tra l'altro la mia è il primo modello, quello con le viti M8, sostituite poi con le M10.
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26-11-2013, 16:41
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#118
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Mukkista
Registrato dal: 12 Sep 2010
ubicazione: Asso - Como
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Se i due bulloni rimasti sono quelli in foto e non hai sentito nulla di anomalo.......sei un po' duro d'orecchi !!
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26-11-2013, 16:46
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#119
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Mukkista doc
Registrato dal: 03 Jun 2012
ubicazione: Prato fà buha..
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Si, era proprio come in foto.
Io non ci trovo niente di strano. I fori sono precisi, le viti erano inserite nei fori e anche se senza bullone c'erano tutte e 6. La corona non aveva gioco nel senso di rotazione..
Comunque è più facile credere nei sordi che nelle coincidenze..
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26-11-2013, 18:52
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#120
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Mukkista doc
Registrato dal: 11 Jul 2013
ubicazione: Sonacippa
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Dario hai fatto una scoperta agghiacciante! Meno male l'hai fatta in tempo... non hai valutato di sostituire le viti con le m10?
Poi facci sapere come ti trovi con il 17: come va sia in ripresa sia in allungo...
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27-11-2013, 15:39
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#121
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Mukkista doc
Registrato dal: 03 Jun 2012
ubicazione: Prato fà buha..
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Si, ci ho pensato... come ho pensato di cambiare moto, come penso a qualsiasi cosa... poi ho pensato che se sono andate bene in 84000 km, possono andare bene per altrettanti km. Penso che col frenafiletti che ho messo riuscirei a svitarle io a malapena. Quando lo usavo in officina i pezzi andavano scaldati per staccarli.
Comunque, per i miei gusti il 17 per strada è migliore. Permette di guidare la moto ad alte velocità a bassi giri. Cosa che a me piace. In autostrada si tiene i 130 indicati stando a 4500 giri circa, cosa che quando ti fai 500/600 km di autostrada non è male. A questa velocità il consumo istantaneo è sceso dai 5.6 lt/100 km ai 4.2/4.4.
Rapportatura decisamente scomoda per le strade sterrate e in due se si effettuano partenze in salita. Le prime tre marce sono infinite.
Per come la vedo io, il 17 è un compromesso mirato alla strada e all'autostrada, il 15 per tutto tranne l'autostrada.
Il 16 è troppo per il fuoristrada e troppo poco per l'autostrada.
E non sò se l'ho mai detto, la rapportatura del cambio fa schifo.
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27-11-2013, 23:46
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#122
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 09 Jul 2013
ubicazione: Almese (TO)
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Sì, fa proprio schifo, non è assolutamente adeguato al tipo di moto....
Non ha senso una prima così lunga e... anche seconda e terza non scherzano... Mica è una stradale... Purtroppo però dobbiamo tenercela così...
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F800 GS 2013
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14-12-2013, 22:46
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#123
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Mukkista in erba
Registrato dal: 19 Aug 2012
ubicazione: Bienno
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piuttosto allora agire sulla corona togliendo solo un paio di denti per un buon compromesso ..
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TUAREG 660 21 - DRZ400 E '08
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15-12-2013, 01:03
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#124
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Aug 2012
ubicazione: Copparo, Ferrara
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La F800GS avrebbe la prima troppo lunga? Io trovo che i rapporti siano un ottimo compromesso.. E' piuttosto pronta nello stacco da fermo e su in due, carico, non ho mai avuto problemi nelle partenze in salita.. E in autostrada sta sui 4800 giri a 130.
Direi che è un ottimo compromesso per una moto "tuttofare". Poi uno se fa più "off" la può accorciare e sa fa più autostrada la può allungare.
Certo che comprare una 800 GS pensando di fare molta autostrada forse è un po' forzato. Sarà che io la faccio solo quando sono costretto dalle tempistiche. E comunque a 130/140, 18 Km/litro per me sono un ottimo consumo. Credo che questa moto sia quella che consuma meno di tutte quelle che ho avuto..
Comunque ognuno ha le sue esigenze.
Perdonate l'intervento, ma secondo la mia esperienza un'affermazione riferita ai rapporti del cambio come "non è proprio adeguato al tipo di moto" riferita alla 800GS mi ha fatto trasalire..
Ciao!
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CiaoSC, Vespa50S/TS125(2), GSXF600, V-Strom650, Tiger800XC, F800GS 2013, V-Strom1000 2014/1050 2020.
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15-12-2013, 10:11
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#125
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Sono un C1 speriamo che mi passi!
Registrato dal: 16 Jul 2011
ubicazione: Torino
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Effettivamente dal punto di vista di chi fa off sarebbe necessario accorciare prima e terza, io in 10000 km avrò fatto 500 km di strada bianca e quindi non faccio caso a questo, anzi...
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