Salve a tutto il forum,
mi sono appena iscritto anche se, ormai da parecchi anni, visito spesso il vostro sito da “dietro le quinte”. Vi faccio di vero cuore i complimenti per questa inestimabile risorsa condivisa, particolarmente utile per chi, come me, ha una moto ancora non completamente colonizzata dall’elettronica, e vi prego di scusarmi se per inesperienza avessi inoltrato questo post nella sezione o nei modi sbagliati.
Posseggo una R850R Special Edition Classic immatricolata nel 2002 (il modello dovrebbe essere del 2001) che negli ultimi 16 anni si è sempre comportata in maniera impeccabile.
Dopo oltre 10 anni, qualche giorno fa ho cambiato la batteria. La volta precedente era stata sostituita da un’officina ufficiale, stavolta mi sono arrangiato autonomamente seguendo pedissequamente le istruzioni del manuale di manutenzione originale della moto. La nuova batteria è uguale a quella montata precedentemente: una Exide al gel 19 ah 12 V. Il montaggio si è svolto senza apparenti complicazioni, mi sono arrangiato da solo costruendomi un supporto per mantenere sollevato il serbatoio durante l’operazione. La moto è rimasta staccata dalla batteria per circa cinque minuti. Quando ho collegato (per ultimo) il polo negativo della nuova batteria, ho visto una piccola scintilla (cosa che credo sia normale).
Prima del cambio di batteria la moto era semplicemente perfetta, reduce da un recentissimo tagliando svolto insieme a un amico meccanico, alla prima messa in moto però l’alimentazione si rivelava completamente sfasata. La moto non teneva nemmeno il minimo e stentava a tutti i regimi.
Successivamente, sul vostro (forse ora potrei dire “nostro”) forum ho trovato molti 3d che spiegano come sia necessario fare il reset della centralina (che nel mio caso dovrebbe essere una EPROM 2.2, dai dati che ho recuperato su altri 3d), purtroppo, prima di scoprirlo (un grazie di cuore ai compilatori della guida di manutenzione originale che si sono bevuti questo piccolo dettaglio…), aveva già fatto un giro di prova lungo una decina di chilometri (anche toccando alti regimi), che credo non abbia affatto giovato al mio povero boxer, anche se ho notato che man mano che il motore si scaldava, la risposta del motore migliorava molto, fino ad avvicinarsi in qualche momento alla normalità.
Dopo aver scoperto, grazie a questo sito, l’importanza di resettare la centralina, l’ho fatto in tutti i modi illustrati che ho reperito sul Forum:
- Togliere il 5° fusibile da sx per 30 min
- Dare quadro e a motore spento aprire e chiudere la manopola del gas 3 o più volte
- Accendere la moto con la manopola gas completamente aperta
Dopo il reset, la situazione è marcatamente migliorata. La moto si accende meglio e quasi sempre tiene bene da subito il minimo Purtroppo ad oggi, dopo aver fatto più tentativi, combinando anche tra loro in maniera diversa i vari passaggi, devo rilevare che la moto non riesce però a tornare quella di una volta. Soprattutto ai bassi regimi, l’erogazione è seghettata e ogni tanto perde un colpo anche agli alti. Oggi si è addirittura spenta mentre marciavo con il gas al minimo. Non so se riesco ad esprimere in modo chiaro la mia sensazione di guida, ma ci voglio provare: quando la moto inizia a girare bene è al 100% (come prima della sostituzione batteria), però non passano cinque minuti che (soprattutto ai bassi regimi) l’armonia si guasta e la moto comincia a dare un colpo di tosse o intorno ai 2000/2500 giri risulta depotenziata.
Prima che sia costretto a donare consapevolmente il mio sangue a qualche meccanico ufficiale con un terminale Moditec in una mano e un terminale POS programmato per uccidere nell’altra, chiedo umilmente l’aiuto dei molti saggi che popolano questo illuminato forum.
Grazie per l’attenzione e buona strada a tutti i motociclisti che capiteranno su questo post (soprattutto a quelli che sono quotidianamente in giro anche da novembre in poi)