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"Elica Eretica" il Tuning Sacrilegio!
Anche il BMWista subisce il fascino del Tuning, qui le special nate nei Box dei forumisti. |
25-03-2015, 18:21
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#26
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Jan 2005
ubicazione: Racconigi
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BMW
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25-03-2015, 19:33
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#27
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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Grazie ragazzi, sono lusingato, ci ho/abbiamo dedicato un po' di tempo e tanta passione, il risultato visto da chi l'ha ottenuto ha un sapore diverso da chi lo vede bello e fatto, il vostro positivo riscontro fa piacere. Ma l'estetica non è tutto, anche la sostanza meriterebbe di essere apprezzata, purtroppo bisognerebbe provarla e su un forum non è facile.
Guidarla è molto più piacevole che guardarla, potente, nervosa, gestibile, leggera (concedetemelo), stabile in ogni circostanza, intuitiva... Tutte doti già comuni ai GS ma qui magnificate!!!
La grossa differenza rispetto a un 1150 sta nell'inesistenza del timore reverenziale che le masse incutono come ci sali sopra. Il nome "Motoretta" deriva proprio dalla sensazione che trasmette anche con i suoi 200 kg e 100 cv circa.
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La Stalla:
K1200RS; R1150GS ADV; R1100RT; KTM exc525; KTM exc400; R80GS; R45 ecc. ecc.
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25-03-2015, 20:51
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#28
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Mar 2015
ubicazione: Sicilia
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complimenti! gran bel lavoro. vorrei sapere come hai ancorato il faro alla forcella. è possibile vedere qualche foto del pezzo?
grazie
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25-03-2015, 21:02
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#29
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Jul 2009
ubicazione: Varese
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Che spettacolo! Complimenti!
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:: Ducati Monster 1000s '07
:: BMW R1200GSA '15
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25-03-2015, 21:09
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#30
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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Ciao, non ho foto esplicative di come ho realizzato gli attacchi,
Da questa immagine vedi che i telai sono due, uno parte dai riser, l'altro è fissato anteriormente alla piastra di sterzo superiore, mediante filettatura della stessa e apposizione di boccole in acciaio.
I due telai sono fissati fra loro sull'attaccatura del faro mediante un supporto faro in alluminio, fissato al telaietto inferiore tramite 4 silent block . Il telaio interno oltre a sostenere e irrigidire quello tubolare superiore, funge anche da supporto parafango e radiatorino, un'altro radiatore è posto sopra al Telelever anteriormente al mono. Sono montati in parallelo.
Le foto sono state fatte in fase di realizzazione prima che venisse rifinito verniciato e rimontato tutto con bulloneria adeguata.
L'unica cosa importante è non collegare nulla su gli steli della forcella, questi devono rimanere liberi.
Le foto non sono esplicative ma forse ti aiutano a capire.
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Ultima modifica di fperfetti; 25-03-2015 a 21:20
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25-03-2015, 21:12
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#31
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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Qui vedi meglio l'insieme di lato
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25-03-2015, 21:19
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#32
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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La struttura deve essere il più possibile leggera e mantenere un minimo di elasticità per sopperire alle sollecitazioni in off-road, io ho usato solo tubi, barre e piastre di acciaio dove necessitavo di saldature, per il resto alluminio da 4/5 mm.
Anche le saldature tutte realizzate con fio d'acciaio inox, quelle in foto sono solo saldature di posizione realizzate da montate, poi sono state perfezionate e rifinite.
Un'altra cosa da non trascurare sono gli spazi da lasciare per l'esursione della sospensione, il faro risulterebbe più armonico leggermente più in basso ma l'attaccatura parafango rischia con il mono a pacco di urtare sul telelever.
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Ultima modifica di fperfetti; 25-03-2015 a 22:46
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25-03-2015, 22:05
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#33
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 25 Mar 2015
ubicazione: Sicilia
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grazie! e complimenti ancora anche per la complessità del lavoro
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25-03-2015, 22:28
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#34
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Jan 2010
ubicazione: Mazzarelli(Ragusa) alias Marina di Ragusa
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Bella complimenti a me piace così com'è 😉
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R1150 GS ADV .........
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25-03-2015, 22:41
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#35
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infante Mukkista
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: monte porzio catone
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Non posso fare altro che complimentarmi. Mi piace, un'ottimo equilibrio estetico rgiunto mettendo insieme pezzi di vari modelli. Il tutto partendo da una RT....
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25-03-2015, 22:46
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#36
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infante Mukkista
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: monte porzio catone
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Costi della realizzazione?
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25-03-2015, 22:50
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#37
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Aug 2013
ubicazione: Genova
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Mi unisco ai complimenti....un lavorone 😃
Inviato da iPhone utilizzando Triccheballak
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GS 1200 LC My 2013
ex R1200R 2007
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25-03-2015, 22:53
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#38
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infante Mukkista
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: monte porzio catone
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Più quardo le foto e più resto meravigliato. Come hai fatto a adattare il rivestimento posteriore del 1200 gs su un telaio 1100 rt?
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25-03-2015, 22:55
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#39
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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Ciao v_valentino.
costi della ralizzazione? un pò difficile, il conto preciso non l'ho fatto ma fra acquisto relitto: 500 euro, immatricolazione: altrettanto e spese varie per pezzi di ricambio circa 3000 euro.
Considera però che buona parte dei pezzi (avantreno, cerchi, gomme, strumentazione e molto altro) erano già in nostro possesso, abbiamo un'officina privata con moltissimi ricambi BMW.
La manodopera poi non la quantifico, tutto realizzato in casa telai, saldature, verniciatura, rifinitura, grafiche, scocca sella, revisione e modifiche ciclistiche e meccaniche ecc ecc circa 3 mesi di lavoro dedicandoci un 1-2 giorni a settimana.
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25-03-2015, 22:58
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#40
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infante Mukkista
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: monte porzio catone
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Puoi pubblicare altre foto per risaltare le fiancatine, il cupolino, sono soluzioni interessanti comele hai relizzate? E il serbatoio? Anche questo mi sembra rimaneggiato. Sbaglio?
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25-03-2015, 23:02
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#41
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infante Mukkista
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: monte porzio catone
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Bella la sella, che base hai usato? Peraltro la moto in foto da l'impressione di essere più corta.....
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25-03-2015, 23:05
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#42
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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compri il pezzo che decidi di applicare, lo metti in posizione, tagli ciò che non permette l'alloggiamento, pieghi, alzi, insomma ce lo infili, poi ripristini tutti i punti che hai indebolito facendo questo, magari posizionando dei rinforzi altrove dove non disturbano.
Poi procedi con la realizzazione degli attachi affinchè tutto sia ancorato saldamente facendo attenzione (a differenza di qualche progettista) che tutto sia facilmente smontabile senza dover ricorrere alla rimozione di 5 pezzi per raggiungerne uno.
In ultimo curi l'aspetto estetico, anche la staffetta più nascosta che nessuno mai vedrà deve essere rifinita, protetta e verniciata.
Con un pò di fantasia non è difficile. Vanno poi adottati accorgimenti strategici, ad esempio montando il rivestimento posteriore mi rimanevano due fori uno per lato, quelli che in origine sono dedicati al passaggio esterno dei supporti valige, li ho chiusi con 2 prese 12volt che fanno sempre comodo.
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Ultima modifica di fperfetti; 25-03-2015 a 23:33
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25-03-2015, 23:17
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#43
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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La sella è stata realizzata sulla scocca di una touratech sport per 1100 gs, tagliata e rimodellata, al rivestimento e imbottitua ha pensato il tappezziere su nostre indicazioni.
Posteriormente abbiamo deciso di accorciare il tutto di circa 12 cm per rendere più armonico l'equilibrio con l'anteriore.
Le fiancatine sono state realizzate tagliando e rimodellando a caldo le plastiche di uno scooter Kimko incidentato, stessa cosa per il cupolino, era parte del parafango anteriore.
Il serbatoio era un 1100Gs prima serie, in plastica, rimodelato nella parte anteriore dove è stato allungato di circa 4,5 cm, finiva con un taglio troppo netto non ci piaceva.
Provo ad allegarti qualche foto con i dettagli.
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25-03-2015, 23:23
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#44
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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Fiancatine sinistra
Fiancatine destra
Serbatoio prima anche se è un'altro
Serbatoio durante
Serbatoio dopo, ante verniciatura
Scocca sella in fase di realizzazione
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25-03-2015, 23:53
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#45
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infante Mukkista
Registrato dal: 12 Oct 2013
ubicazione: monte porzio catone
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Grazie per l'esaustiva risposta e le altre foto aggiunte. Sono impressionato, è proprio il caso di dire "mecojons" per l'abilità artigiana dimostrata. Perdonami se chiedo ancora, ho potuto notare anche le pedane del 1150 gs.... sono installabili senza modificare nulla? Con questo saluto tutti i mukkisti augurando buonanotte.
A domani..........
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25-03-2015, 23:53
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#46
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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Queste sono le differenze dimensionali, tieni conto che la special in prospettiva risulta più vicina e quindi più grande
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26-03-2015, 00:00
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#47
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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Le pedane 1150 si installano solo con un pò di fantasia, gli attacchi sono differenti sul telaio posteriore ma con opportune modifiche ci si mettono, quelle del gs 1100 sono inguardabili, inoltre così facendo diventa superfluo installare i rinforzi touratech sul cambio.... punto critico del 1100.
Nell'ultima foto, il gs grigio dietro la special, anche lui era un 1100 del 97, rivisto e modificato sia esteticamente che meccanicamente.
Notte a tutti.
Fabrizio
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26-03-2015, 07:10
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#48
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Mukkista doc
Registrato dal: 28 Jan 2006
ubicazione: Sicily
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Beh io sono senza parole...un pezzo che sicuramente mi piacerebbe avere nel mio garage.COMPLIMENTI.
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71°10′21″ (30/07/2023)
GS 1250 Rally My 21
PX 150 '98
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26-03-2015, 07:21
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#49
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Mukkista in erba
Registrato dal: 23 Oct 2011
ubicazione: Monza
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Ciao complimenti gran lavoro bella estetica , quel motore se non erro ha circa 85 cv cosa hai fatto per tirarne fuori altri 15?
Scarico piu' Y ? centralina?
Video video per sentire il sound
Dalle foto non riesco a capire se hai mantenuto il telelever anteriore , ma pare di si non ti limita in off. .?
Cmq figata e' bellissima ......... I cerchi neri no. .?
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26-03-2015, 08:43
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#50
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 04 Feb 2008
ubicazione: Roma
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Il motore 1100 RT ha circa 90 cc dalla casa, mettici scarico, no cat, filtro e centralina rimappata a dovere è una decina di cavalli dovrebbero esserci, ma questo ha poca importanza, anche 80 son più che sufficienti. Per l'utilizzo in off abbiamo invece montato una coppia conica dai rapporti corti, quella di un 850, questa fa la differenza vera.
Il Telelever è presente e indubbiamente non è il massimo in off ma la modifica è improponibile, bisognerebbe sostituire l'architettura del telaio, in Italia non omologabile.
I cerchi neri si, ma solo se anodizzati, inoltre in off sarebbero perennemente rovinati, belli il primo mese poi.....
Grazie ancora per gli apprezzamenti
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Ultima modifica di fperfetti; 26-03-2015 a 10:04
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