Ok, recensione più articolata, ma se volete sapere come va col coltello fra denti passate direttamente oltre.
Premessa. Voglio cambiare la mia Crosstourer DCT del 2012, quasi 90000km e zero problemi, e ho provato due possibile sostitute:
• GS 1250 (avantieri)
• Africa Twin Adventure Sports DCT (ieri)
da due concessionari a 100km da casa e a 500m fra loro, quindi sulle stesse strade. È pianura, quindi strade diritte niente di che. E una ventina di km in superstrada e capirete perché.
Uso della moto: tutto l'anno, ma il fine ultimo sono i viaggi in coppia, tipicamente dal sud Italia al nord Europa, cosa che implica percorrere mediamente 4000km di autostrada a viaggio, con tappe fino a 900km.
Quindi la moto può essere meravigliosa fra le curve quando sono arrivato a destinazione (posto che a destinazione ce ne siano e non è detto), ma se prima mi ammazza in autostrada, non mi serve. Ecco il perché della prova in superstrada, e anche un'anticipazione: lì fanno entrambe peggio della mia CT, nonostante a quest'ultima manchi il cruise control.
Oh so già che state pensando che c'è di meglio per questo tipo di uso: lo so, ma la moto mi deve piacere e un "coso" tipo GS Adv o peggio ancora RT, tanto per restare in ambito BMW, sotto il mio sedere non ci finisce.
Ecco quindi un confronto fra le due.
ESTETICA.
Sono gusti personali, ma per quanto mi riguarda l'AT vince a mani basse. La GS in versione HP è carina (purché la si ordini con i cerchi neri, che l'oro non c'entra una cippa col resto della moto), ma niente di che. Quella veramente bella era la 2004: poi, con BMW che ha aggiunto coperchietti senza senso ad ogni revisione, la GS è diventata via via una specie di caricatura di se stessa.
QUALITA' COSTRUTTIVA
Sembra uguale da non troppo vicino. Poi guardi i dettagli o peggio ancora tocchi le moto e ... sull'AT non c'è roba scricchiola o si muove sotto i polpastrelli, il feedback dei comandi a manubrio è un'altra cosa, etc... Insomma meglio Honda.
MOTORE
BMW ne ha di più sempre, ma non è fluido. Il twin Honda è più morbido, ma non amo particolarmente il rumore irregolare del bicilindrici ad L o dei paralleli fasati a 270. Posto che entrambe arrivano in pochi istanti a velocità "eccessive", vince GS.
Le vibrazioni si percepiscono su entrambe: poche sulla BMW (a livello di pedane), meno ancora AT.
Ma a confronto, il 4V della CT è infinitamente più fluido a livello di motore e non vibra proprio.
CAMBIO
Col DCT non c'è storia. Il DCT in manuale è semplicemente meglio di qualsiasi altro tipo di cambio. Poi ha
anche l'automatico. Ha anche il fatto che non puoi spegnere il motore sbagliando. Ha anche il fatto di rendere del tutto inutili minchiate tipo l'assistente delle partenze in salita. Ha anche il fatto che, in caso di spegnimento del motore per guasto, disconnette automaticamente la trasmissione.
PROTEZIONE AERODINAMICA
Leggermente meglio GS, ma l'AT può montare in optional dei deflettori: una coppia ai lati dei fari e un'altra in prossimità delle prese ad aria (100€ in tutto, quella in prova non li aveva) e con questi probabilmente pareggia. Il cupolino dell'AT è troppo alto anche in posizione bassa: a me non crea problemi ma mi rendo conto che può dar fastidio a chi dovesse essere leggermente più basso di me: 4-5cm in meno e sarebbe stato perfetto.
SOSPENSIONI
A controllo elettronico su entrambe, filtrano l'impossibile. Una meraviglia. Non saprei quale scegliere.
GADGETS
C'è tantissima roba su entrambe, ma su Honda di più. Oltretutto, Honda non ti lega ad accessori Honda (tipo il casco o il navigatore) per avere tutte le funzionalità. Con CarPlay si fa tranquillamente a meno del navigatore a parte e si possono scegliere un'infinità di prodotti diversi (Android Auto non supporta le moto, quindi utenti android, pigliatevela con google, non con Honda), anche se alla fine pure Honda si perde in un bicchiere d'acqua: se c'è CarPlay, dovrebbe esserci anche un cassettino impermeabile, magari sotto chiave, con una porta USB dentro in cui riporre lo smartphone.
BAGAGLI
Con le valigie "black", quelle di plastica, l'AT carica 30L+40L+58L. Più delle vario. Le valigie in alluminio sono al di fuori del mio orizzonte culturale.
COMODITA'
Vince La GS. La sella dell'AT è una tavola che diventa insopportabile dopo un quarto d'ora. Sia per guidatore che per passeggero. Mia moglie ed io, ieri, non vedevamo l'ora di scendere. Con una sella decente sarebbero alla pari.
RUMOROSITA' MECCANICA
AT, nulla (CT dopo 90000km, nulla).
GS...
MA CHE SUCCEDE IN AUTOSTRADA?
CROSSTOURER
A partire da 120km/h devi davvero far caso al rumore del motore, e più acceleri meno lo senti.
GS
Lo scarico fa un fracasso infernale, sovrastando completamente il vento. Letteralmente un incubo. Mi ha ricordato la volta che Alitalia m'assegnò il posto in ultima fila sul DC9, affianco ai motori (avete presente come è fatto il DC9, vero?). Ad un quarto d'ora dal decollo volevo dirottare l'aereo.
AT
Diversamente rumorosa ma comunque rumorosa, leggermente meno per il guidatore. Dietro invece, secondo mia moglie, è pure peggio della GS.
Insomma, mettendo anche in conto la fluidità del motore della prima a confronto con le seconde, passare dalla CT a GS/AT, per quando riguarda le lunghe percorrenze in autostrada, è come passare da una barca a vela a un motoscafo. Anche mettendo in conto di rifare la sella dell'AT, temo che dopo due ore di viaggio mi verrebbe il desiderio di buttarle entrambe giù dal primo viadotto. (*)
E quindi sono assai indeciso sul da farsi.
(*) NOTA BENE: la CT in autostrada è senz'altro la più silenziosa delle moto che ho posseduto, ma nessuna delle precedenti faceva il fracasso che fanno queste due. Alla facciazza dell'euro 5.
Modalità lineare
