Problemi Cambio.

[B-king13]

Io posso dire che tra il B-King, e questa RS, e minima la differenza di coppia, cioè che questa RS ha una bellissimo tiro a tutti i regimi, e aggiungo anche che sono molto contento di come va in qualsiasi marcia.

[B-king13]

E pensare che una volta odiavo questo tipo di motore boxer, dal semplice motivo con queste testate di fuori la carrozzeria.
Adesso lo adoro

[furetto]

I problemi di rumorosità al cambio ci sono e li dobbiamo tenere "purtroppo" a quanto pare è una caratteristica di questo nuovo motore che rispetto al precedente bialbero ( arrivato alla perfezione messo a riposo ) vibrazioni praticamente assenti ma più rumoroso, ne parlavo lo scorso week-end con alcuni amici possessori di GSST/LC e ADV/LC. Quando ho preso la RS sono andato ovviamente il giro di prova e devo dire che andava alla grande, guidata per due ore usando sempre la frizione ( non mi avevano detto che montava il Cambio PRO ) ed ho subito notato la cosa comune a tutti quando si inserisce la prima ti guardi intorno pensando che la moto si stia smontando e tutti ti siano a guardare come per dire : guarda questo che schifo di moto si è comprato. Ad oggi debbo dire che l'inserimento della 1a marcia e ancora leggermente rumoroso nelle partenze , a freddo è scomparso . Per dire del cambio quando mi sono recato a fare il tagliando dei 1000 km stavano consegnando una ADV/LC l'addetto alle consegne stava spiegando le varie caratteristiche del mezzo tra cui : quando mette la 1à non si SPAVENTI e normale avrà come la sensazione che la moto si rompa, consegnava una ADV/LC non una RS che ha lo stesso motore e lo stesso cambio. Qui concludo, dico solo a quanti hanno la RS con il cambio PRO quanti hanno letto il manuale utilizzo della moto ? Ricordo che qualcuno chiese in questa camera RS ma il motore quando va in temperatura come si vede e giri motore ci sono due barre sul display quale debbo leggere ? Risposi la barra a sx e quella dei rpm quella di dx è relativa alla temperatura quando arriva al valore 9-10 sei a 82°/85° temperatura OK puoi tirare il collo alla bestia. Insomma ragazzi il manuale va letto quindi per chi non ha letto la pag cambio:

Cambio di marcia con assistente cambio Pro ES

Assistente cambio Pro
L'assistente cambio Pro supporta il pilota quando devono essere innestate le marce, senza che debbano essere azionati la frizione oppure la manopola dell'acceleratore. Non si tratta di un
dispositivo automatico. Il pilota rappresenta un elemento fondamentale del sistema e decide in merito al momento in cui deve avvenire il cambio di marcia.
AVVERTENZA
Per ulteriori informazioni relative all'assistente cambio Pro consultare il capitolo "Aspetti tecnici nei dettagli".
AVVERTENZA
Con l'inserimento dell'assistente cambio Pro per motivi di sicurezza
viene automaticamente disattivato il regolatore della velocità di marcia. 6

Guida
Le marce vengono inserite agendo con il piede sulla leva del cambio, nel modo usuale.
Il sensore 1 nell'albero del cambio riconosce il passaggio al rapporto desiderato ed attiva l'assistenza al cambio marcia. Durante i percorsi costanti con bassi rapporti e numeri di giri elevati, cambiare rapporto senza azionare la frizione può portare a forti reazioni
alle variazioni di carico. BMW Motorrad consiglia in queste situazioni di marcia di cambiare rapporto solo azionando la frizione. È opportuno evitare l'uso dell'assistente
cambio Pro nel campo del limitatore di regime. Nelle seguenti situazioni non si verifica alcuna assistenza al cambio: Con la frizione azionata Leva del cambio non in posizione di partenza
durante il passaggio al rapporto superiore con la valvola a farfalla chiusa (fase di rilascio) e/o durante un rallentamento a regime minimo. Al fine di poter eseguire un ulteriore cambio di marcia con l'assistente cambio Pro, in seguito alla commutazione è necessario che la leva del cambio venga completamente scaricata

Assistente cambio Pro con assistente cambio Pro ES La vostra moto è equipaggiata con l'assistente cambio Pro, originariamente sviluppato nelle corse. Esso consente di inserire
marce alte e marce basse senza azionamento della frizione o della manopola dell'acceleratore in quasi tutti i range di carico ed i numeri di giri.

Aspetti tecnici nei dettagli
Vantaggi
70-80% di tutti i cambi marcia durante un tragitto possono essere eseguiti senza frizione.
Minore movimento tra pilota e passeggero grazie a pause di commutazione più brevi. In fase di accelerazione la valvola a farfalla non dev'essere chiusa. In fase di rallentamento e di
inserimento di marce inferiori (valvola a farfalla chiusa) con la doppietta viene eseguito un adeguamento del numero di giri. Il tempo di commutazione viene ridotto in funzione di un
processo di cambio marce con azionamento della frizione. Per riconoscere la marcia desiderata, occorre azionare, con modalità da normale a rapida, la leva del cambio, sinora rimasta
inattiva, in antagonismo alla forza elastica dell'accumulatore a molla per un determinato "passaggio" nella direzione desiderata e tenerla azionata fino alla conclusione del cambio di marcia. Un ulteriore incremento della forza di commutazione durante il cambio di marcia non è necessario. Al fine di poter eseguire un ulteriore cambio di marcia con l'assistente cambio Pro, in seguito alla commutazione è necessario che la leva del cambio venga completamente scaricata. Durante i cambi di marcia con l'assistente cambio Pro, è necessario che il rispettivo carico (posizione della manopola dell'acceleratore) venga mantenuto costante prima e durante la commutazione in questione. Una variazione della posizione della manopola dell'acceleratore durante il cambio di marcia può causare un'interruzione della funzione e/o commutazioni
errate. Nel caso di cambi di marcia con azionamento della frizione non viene fornito alcun supporto da parte dell'assistente cambio Pro.

Inserimento di marce basse
L'inserimento di marce basse viene supportato fino al raggiungimento del numero massimo di giri nella marcia desiderata. In questo modo è possibile evitare che il motore vada fuori giri.
Regime massimo max 9000 min-1 Inserimento di marce alte
A causa di un mancato raggiungimento del numero di giri al minimo con l'inserimento di una marcia alta, non viene fornito alcun supporto da parte dell'assistente cambio Pro.
7 Aspetti tecnici nei dettagli Regime minimo 1150 min-1 (Motore a temperatura di esercizio)
Ciao
PS: io ho letto tutto il manuale ( che palle ) mi manca di capire il setting USER

[simotello]

Leggendo qua e la tra i vari forum (RS, R LC, GS LC, ita, usa e ger) da qualche giorno ho apportato i seguenti accorgimenti:

- sensibile riduzione del livello dell'olio del cambio
- cambiata secondo indicazione del cambio assistito
- leva frizione in posizione 3
- cambio solo a regimi alti di motore

Con questi accorgimenti quel poco di rumore che c'era (almeno sulla mia) è praticamente sparito.

Media KM/mese 1300 e zero problemi fino ad ora

[furetto]

Simotello , non ho capito : hai ridotto livello olio del cambio ?

Io sono quasi a 10,000 Km una media di 1800 al mese

[chassid]

Anche io non ho capito la questione dell'olio. Comunque ribadisco che con l'elettroassistito non ho avuto problemi, il cambio diventa rumoroso quando lo si usa in modo classico.

[speed2009]

scusa Simotello, ma mi risulta che il motore ha il cambio integrato nel basamento (e anche la frizione e' a bagno d'olio) , quindi se cio' e' vero non esiste un olio del cambio , mentre esiste l'olio motore (e l'olio del cardano)

[B-king13]

Olio motore, lubrifica anche il cambio e frizione, tutt'uno.

[simotello]

Ciao,

Il concessionario mi ha detto di aver tolto un po' di olio motore a vantaggio della rumorosità del cambio. Non che avessi grossi problemi di rumorosità, ma con questa mossa e l'uso del l'indicazione di cambiata assistita e leva su posizione 3, ammetto, che quei pochi rumori che sentivo sono,praticamente scomparsi!

[Pug]

1° Aggiornamento.
Ieri il concessionario mi ha comunicato che la Casa Madre risponde ( 26 giorni dopo ) che non prende in carico il reclamo in quanto i problemi lamentati ( inserimento della 1° marcia e passaggio dalla 1° alla 2° marcia ) sono " strutturali " della modello. Il Concessionario tuttavia mi ha pregato di consegnare loro la mia moto per controlli ulteriori. ( smontaggio della frizione, h. 1,30 come da tabelle BMW )
Ieri quindi ho consegnato la mia moto e il Concessionario ha messo a mia disposizione una RS nuova , identica alla mia , con 115 km al conta km.
Vi confermo che a freddo nessun problema, con l'alzarsi della temperatura motore 89°-95°, anche qui i rumori cominciano a manifestarsi ma nella norma dei cambi BMW, così come per quanto riguarda il passaggio dalla 1° alla 2° a bassi regimi. ( 3500-4500 giri motore ) Voglio anche aggiungere che , così come riscontrato sulla mia RS, si ottiene un deciso miglioramento posizionando la leva della frizione sulla posizione 4.
Sinceramente non mi spiego il motivo anche perché consideravo, come penso voi tutti, che questa opportunità (avvicinare o allontanare la leva della frizione) fosse prevista per una questione di confort e non funzionale al funzionamento della frizione delle nostre moto.
Vi aggiornerò sugli ulteriori sviluppi,

Ciao a tutti.

[gb.iannozzi]

Vi consiglio di farvi un giro con un K1200 o 1300, così vi mettete l'anima in pace, non vi è soluzione, se non progettarli meglio dall'inizio.
Cambiando olio qualcosa migliora, come migliora variare la distanza, semplicemente perchè l'attuatore entra maggiormente in pressione e i dischi si distaccano leggermente di più

[chassid]

Cambiare attuatore?

[gb.iannozzi]

A suo tempo montai sulla mia K1200 quello del 1300, prendendolo usato, un miglioramento ci fù, nulla di totalmente risolutivo. comunque c'è una casa inglese che li fà maggiorati, ripeto non elimano il problema se lo vogliamo chiamare così che è progettuale, ma migliora.
Comunque io il K l'ho avuto per 5 anni, alla fine ti abitui... è così

[Pug]

2* Aggiornamento ( spero anche ultimo ! )
Problema risolto , sostituito "recettore della frizione".
Ho provato a lungo la moto e i difetti precedenti non si sono più manifestati. Spero che con l'alzarsi delle temperature esterne non si presentino di nuovo.
Ho comunque testato con temperatura motore a 90-95 gradi direi quindi che ci siamo.
Un saluto a tutti

[furetto]

Perfetto

[andrea_prime]

Quindi ora le marce entrano tutte senza nessun rumore a qualsiasi regime ?

[Sanny]

diciamo che hanno fatto tanto e bene per peggiorare gia' un pessimo cambio, 1^ 2^ 3^...da pena totale.

[gb.iannozzi]

Appunto attuatore frizione, anche qui hanno evidentemente cannato le misure, basta saperlo

[fransicily]

tanti auguri a tutti

[B-king13]

Buone feste

[topcat]

ciao

ho una RT LC... anzi è la quinta boxer dall'era del 4 valvole... prima avevo (nella preistoria ) una R65..

il cambio è sempre andato così... forse quello del bialbero un pelo emglio (ma era il seocndo aggiornamento s stesa base)

per i 1100 / 1150 (avuti entrambi) andava così anche ai loro tempi...

per me oarmai è una caratteristica del motore.. è vero il LC fa piàù rumore... ma la mia, rumore a parte e casino sull'innesto della prima (con tutit i vivcini che si spaventano) non ha altre conrtroindicazioni..

l'unico cambio con prooblemi di durata era il 5 marce del 1100... inotrno a 80 mila cedeva un ingranaggio (penso sia stata la terza) e aveva problemi ad un millerighe..
col 1150 e 6 marce è stato risolto.

e non pensare che non sappia come sia tfatto un cambio petaloso.. cioè burroso... ho avuto honda.. ho una suzuki... mi è chiara la differenza...
ma i boxer sono così... non pioi farci nulla.. è una loro caratteristica

[benjamin52]

ho acquistato la R1200RS a Gennaio 2016 dopo aver provato la R1200R senza rilevare problemi sul cambio. Con la R1200RS ho fatto circa 1.000 Km e continuo a rilevare il problema dell'inserimento della 1a caldo (da fermo) segnalato da molti; per completezza segnalo che in scalata da 2a a 1a non "compare" il problema. La scorsa settimana, al tagliando dei 1.000 Km, ho fatto presente al concessionario il problema, il quale ha però minimizzato dicendo che dipendeva dall'olio usato per i primi 1.000 km a bassa viscosità (quasi un olio di lavaggio) e quindi sarebbe scomparso dopo aver sostituito l'olio. Sono molto perplesso perchè questa è la 5 Bmw e mai avevo riscontrato problemi di questa natura. Lo stesso dicasi per altre moto possedute: Guzzi 1000 SP, Yamaha FJR 1300, Suzuki GS400, etc, etc

[benjamin52]

mi associo: stesso problema su R1200RS acquistata a Gen 2016; commento Conc Bmw, con il cambio dell'olio dei primi 1000 Km, fatto la scorsa settimana, il problema scompare. Spero ma ci credo poco

[furetto]

Il problema non è della "RS" il cambio è lo stesso della R, della GS, della ADV
La mia funziona benissimo ed anche quella di altri amici.....

[B-king13]

La mia va benissimo, a parte l'innesto 1 marcia a caldo, per il resto tutto ok.