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17-11-2019, 15:02
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#451
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 08 Jul 2013
ubicazione: Napoli
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Grazie ad entrambi ragazzi,e a tutti quelli che vorranno aiutarmi i consigli sono sempre ben accetti!!! @robiledda è proprio quello che ho fatto,anche se momentaneamente,giusto per capire ho buttato su una Belinassu che già avevo.Diciamo che sono spariti tutti i fastidi sopra elencati,me la siede un pò leggermente ai bassi,ma con un filtro aria aperto dovrei risolvere!!! Il fatto è che vorrei la moto che va bene da originale...Per poi aggiungere una IAT come ciliegina sulla torta.Grazie @azzo,seguirò anche i tuoi consigli,e come suggerisci tornerò in officina per capire se c'è qualche cosa da correggere.Scusate,se mi sono intrufolato con una monoalbero,non avevo fatto caso.
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17-11-2019, 15:38
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#452
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Jun 2004
ubicazione: Mandello del Lario
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Figurati, lo dicevo solo per non prendere per buono tutto quello che leggi in questo thread perché riguarda un motore un po’ diverso. Facci sapere
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R1200GS 2010 "oil cooled"
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18-11-2019, 15:11
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#453
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Nel monoalbero la IAT è la soluzione (attenti a non esagerare, però, sennò si rischia di andare grassi...), proprio perché in BMW hanno deciso di ridurre le emissioni allo scarico smagrendo tanto la carburazione.
Diverso è il caso del bialbero, dove le emissioni allo scarico sono state limitate con la valvola.
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21-11-2019, 08:59
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#454
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 08 Jul 2013
ubicazione: Napoli
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Se la IAT,come effettivamente già appurato,mi elimina i tre passaggi fastidiosi di erogazione fino a 4000 giri,ne farò il mio punto di partenza,cercando di raccordare al meglio con filtro aria.@lamantino cosa intendi per "Attenti a non esagerare"???
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21-11-2019, 13:58
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#455
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Se la IAT è fatta male o inganna eccessivamente la centralina (nel monoalbero ho sperimentato che l'ideale è intorno ai -15° rispetto alla temperatura reale), la carburazione risulterà grassa. Ne conseguirà, ovviamente, un consumo di carburante elevato, grossi depositi di residui carboniosi in camera di combustione (che conducono a problemi di detonazione) e perdita di potenza.
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26-11-2019, 20:54
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#456
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 08 Jul 2013
ubicazione: Napoli
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Chiarissimo.Grazie per le dritte.
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01-05-2020, 21:15
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#457
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 13 May 2011
ubicazione: Roma
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Ciao a tutti, c'entra poco col tema ma è solo una informazione che volevo chiedere, sapete indicarmi qualcuno su Roma per far lucidare i corpi farfallati?
Ho chiesto in concessionaria se era il caso ma mi hanno risposto che non ne vedono il motivo dopo aver smontato il cappuccetto in gomma .... ma a 120.000 km secondo me è proprio il caso. Indicazioni e consigli, grazie.
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16-05-2020, 14:00
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#458
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 13 May 2011
ubicazione: Roma
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Ma ho scritto na minkiata oppure nessuno reputa sia importante pulire i corpi farfallati dopo un tot di km? Non incide su problemi di spegnimento in nessun modo?
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16-05-2020, 14:50
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#459
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Jun 2004
ubicazione: Mandello del Lario
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Più che lucidare puoi pulirli, a 120.000 km ci sta eccome.
Usi un prodotto apposta, tipo carburator cleaner, di solito si spruzza mentre il motore gira.
Toglie le morchie e aiuta a prevenire gli spegnimenti.
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R1200GS 2010 "oil cooled"
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16-05-2020, 14:59
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#460
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Mentre il motore gira? Io smonterei i corpi farfallati e li pulirei con un pulitore per carburatori oppure del solvente nitro. Però attenzione alle chioccioline di plastica!
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16-05-2020, 15:19
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#461
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Jun 2004
ubicazione: Mandello del Lario
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Si occhio che il pulitore carburatori o corpi farfallati é forte, per quello si usa a motore acceso, così non ristagna.
Comunque segui le istruzioni di ogni pulitore
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R1200GS 2010 "oil cooled"
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16-05-2020, 15:45
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#462
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2010
ubicazione: Abruzzo (la terra più bella del mondo)
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Senza smontare dubito che la pulizia possa essere efficace...
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17-05-2020, 02:33
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#463
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 13 May 2011
ubicazione: Roma
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Non ho mai smontato i corpi farfallati e le attenzioni che avete suggerito da mettere in atto un po' mi spaventano, studio il manuale, mi attrezzo e provvedo.
Grazie per le informazioni ragazzi.
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17-05-2020, 10:05
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#464
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Nov 2005
ubicazione: Bergamo "casa" Marina di Massa "mare"
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un po' di pieni con l'aggiunta di additivi pulenti? Ho detto una stupidata?
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BMW R1200 GS 2005 - TRANSALP 600 '88
... la vita ti sorprende quando sei occupato a fare altro
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17-05-2020, 14:48
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#465
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 May 2018
ubicazione: misultin zone
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L’additivo nella benzina al massimo pulisce gli iniettori. Non so l’aria olio, ma sulla LC basta togliere il filtro aria e i corpi farfallati sono in bella mostra, basta spruzzare a motore caldo e acceso un prodotto pulitore tipo questo sgasando per aprire/chiudere appunto la farfalla. Di solito basta a regolarizzare l’erogazione. Altrimenti vanno smontati e puliti con petrolio bianco e pennello.
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R1200GS LC '13
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18-05-2020, 00:51
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#466
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Jun 2004
ubicazione: Mandello del Lario
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Io uso esattamente il liqui moly, da istruzioni a motore acceso si spruzza nei corpi farfallati. E così si fa anche nelle auto.
Se poi uno preferisce farlo a mano togliendo i corpi farfallati va bene. Ma solo petrolio bianco o benzina, non i prodotti spray che sono troppo aggressivo se lasciati agire
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R1200GS 2010 "oil cooled"
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18-05-2020, 00:57
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#467
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Feb 2011
ubicazione: roma
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quel prodotto li l'ho usato con i CF smontati (moto di amici), spruzzato passato pennello e straccio, fenomenale. In 15 minuti puliti entrambi. I miei invece non conoscendo il prodotto li avevo fatti con il classico petrolio bianco brake cleaner ecc. mi ci volle 40 minuti a CF. Averlo saputo prima...
Recentemente ho revisionato dei carburatori e ho fatto diverse prove, solvente, petrolio, nitro, brake cleaner...e niente, il prodotto migliore si è rivelato lo chanteclair. Fenomenale anche lui.
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R1150 GS ADV "col culo girato"(Sacchini)
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18-05-2020, 13:26
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#468
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 13 May 2011
ubicazione: Roma
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Azzo ... vedo che hai una mangiaolio anche tu, per ricapitolare .... quindi non è necessario smontare i corpi farfallati ma, come dice anche Gibix per la LC, arrivo a smontare il filtro aria e spruzzo il prodotto nei corpi farfallati direttamente da sopra (a motore acceso ecc. ecc.).
Per l'alternativa di procedere smontando i corpi farfallati, la soluzione mi sembra che divento amico di Vertical ed ho risolto!
P.S.: prodotto già comprato, grazie per il link Gibix
Ultima modifica di gipi_rm; 18-05-2020 a 13:38
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18-05-2020, 17:50
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#469
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Jun 2004
ubicazione: Mandello del Lario
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Esatto Gipi, oppure smonti come dice vertical, ma se usi il solvente spray pulisci in fretta perché io l'ho trovato aggressivo.
In pratica io avevo già smontato i corpi farfallati per altri lavori, ho usato lo spray e mi ha tolto anche parte della vernice interna nera dei CF del bialbero, per questo dico che è aggressivo.
Sull'auto le due o tre volte che l'ho usato ho sempre seguito le istruzioni, con motore in moto
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R1200GS 2010 "oil cooled"
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18-05-2020, 18:09
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#470
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Feb 2011
ubicazione: roma
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mi riferivo ai CF del 1150 che non sono verniciati nemmeno esternamente, non sapevo che nel 1200 sono verniciati anche internamente, non lo avrei nemmeno immaginato...
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R1150 GS ADV "col culo girato"(Sacchini)
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18-05-2020, 18:22
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#471
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Jun 2004
ubicazione: Mandello del Lario
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Credo solo quelli neri del bialbero, è solo in parte. Cambia nulla se va via la vernice interna, però ho constatato l’efficacia del pulitore, diciamo così...
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R1200GS 2010 "oil cooled"
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28-08-2020, 15:17
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#472
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Sep 2010
ubicazione: lecce
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Ciao a tutti, amici.
Prima di ogni cosa vi ringrazio per questo thread (che ho letto per intero) e per tutto il forum (quanti soldi di officina ho risparmiato grazie a voi...)
Vengo alla domanda: vorrei comprare un GS Bialbero.
A lungo qui si è parlato di questo difetto e su come eliminarlo. Ovviamente a tutti voi il difetto è comparso "sporadicamente", in marcia, creando a volte anche situazioni di pericolo.
Ipotizzando di andare a vedere una moto in vendita, come posso fare per "andarmelo a cercare" ma ovviamente in condizioni di totale sicurezza? (a chi piacerebbe rischiare una caduta per giunta con una moto di un altro?).
Meglio ancora se qualcuno mi dicesse come testare la moto su questo limite, proprio sul cavalletto. Basterà dal minimo dare un repentino colpetto di acceleratore? Grazie a quanti diranno la loro.
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Stefano GS 1200 '12 Rallye, Guzzi California III, ex R850R (sempre nel cuore)
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28-08-2020, 18:30
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#473
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Mukkista doc
Registrato dal: 30 Jun 2004
ubicazione: Mandello del Lario
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Direi che é molto difficile, se non impossibile, ricreare il difetto in un breve test.
A me si presentava a caldo in coda quando procedevo lentamente e davo un colpo secco di gas.
Comunque non deve essere a mio parere una dirimente per comprare o meno la moto, il problema si risolve con una verifica della fasatura.
I bialbero 2010 a quanto sapevo erano più soggetti, poi hanno corretto il problema in catena di montaggio del motore
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R1200GS 2010 "oil cooled"
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28-08-2020, 18:44
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#474
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Apr 2012
ubicazione: Padova
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io ho l'ultimo, immatricolato nel 2012, mai avuto il problema in 70k km.
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Bmw 1200 GS-Ducati MTS V4S
Nel dubbio tieni aperto...
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29-08-2020, 14:09
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#475
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 29 Sep 2010
ubicazione: lecce
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Grazie.
Azzo, sono d'accordo con te, si tratta di regolazioni, tutt'al più però potrebbe essere "un punto a mio favore" nella trattativa economica. Ma tanto, se il difetto appare saltuariamente ed è difficile farlo emergere, di certo non apparirà in quella sede
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Stefano GS 1200 '12 Rallye, Guzzi California III, ex R850R (sempre nel cuore)
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