Il momento giusto per cambiare moto

[ste.2000]

Originariamente inviata da henry

dopo 5/8 anni tutti i bicilindrici cominciano ad avere bisogno di manutenzione pesante,
cilindri, pistoni, valvole...

????? cilindri pistoni valvole ???????
A 70.000 chilometri?!?!?!

Se sei proprio sfortunato a 70.000 km ti tocca fare la frizione.. ma proprio sfortunato, eh!!

Cilindri pistoni e valvole vanno meglio a 70.000 km rispetto a 20.000
.. parlo del motore boxer bmw..

...ecco un altro che ha paura del tagliandone...

[pezzato]

Henry....forse sei troppo pessimista.

il mio gs 1150 ha 130.000 km e gira ancora come un violino con la sua frizione originale.





ps:
scrivo con la sinistra.......la destra tasta altro....

[TAG]

Originariamente inviata da aspes

....Il tuo approccio e' largamente condivisibile ma rivela un limite psicologico.....
vendere una moto e' piu' facile che sia di 10 anni ma costi 3000 euro che non una moto prestigiosa di due anni e ne costi USATA 13-17000 euro.
...
il mio gs di 12 anni e 78.000 km, se lo mettessi su moto.it a 4000 euro lo vendo in due settimane...

aspes hai inteso perfettamente!

nel caso di moto che hanno avuto un certo successo è quanto mai più vero il ragionamento
una caponord di pari condizioni potrebbe costare più fatica....

[aspes]

Originariamente inviata da ste.2000

????? cilindri pistoni valvole ???????
A 70.000 chilometri?!?!?!

la frizione dipende strettamente dalle abitudini di guida che uno ha, come i freni etc. Il mio gs va per gli 80.000 km, prende il fondo scala del tachimetro a busto eretto , consuma olio pressoche' zero (meno che da nuova) e benzina pochissima. Il motore e' nella forma piu' perfetta. Ma anche tutta la moto si presenta benissimo ed e' in perfetta efficienza ,pari al nuovo, nessun gioco di trasmissione, cambio perfetto etc. . 12 anni di vita. Faccio la manutenzione da solo quando serve ma non sono sempre li' a leccarla.

[dpelago]

Ok Aspes.

Credo tuittavia che se Tu provassi un pari modello nuovo, qualche differenza la noteresti.

Un conto è affermare che una moto possa essere in piena efficenza a 80.000 km.

Altro è dire che l'usura normale, derivante anche da un uso sapiente, non abbia minimamente influito sulla dinamica generale del veicolo.

Alla fine noi stessi ci abituiamo al decremento di efficenza del mezzo che guidiamo. Il tutto diventa avvertibile, solo quando " di botto " saliamo su un paritetico nuovo ....

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[flower74]

... basta solo vedere cosa succede quando cambiamo le gomme... sembra di guidare un'altra moto.

[aspes]

mi permetto di dissentire. Quello che dici tu lo avverto pesantemente quando cambio le gomme. Per il resto ho una sufficiente sensibilita' di guida e provo correntemente tante moto diverse da non farmi fuorviare. Senza troppo vantarmi posso dirti che se mi metti una gomma a 0,3 di meno me ne accorgo all'istante. La mia moto e' molto "soda" di ciclistica. Ma non perche' sia speciale, perche' penso che qualunque moto ben manutenzionata a 80000 km sia veramente pari a nuovo, senza giochi particolari.
Come penso che ci siano moot che sono finite a 40.000. ma la colpa e' dei proprietari

[zoria]

L'ultimo Gs che ho venduto era a 96000 km circa,ma non avevo rifatto proprio nulla ( ne frizione,ne pistoni ne altro...) sarò stato fortunato?

[aspes]

direi di no, penso che sia fattibile senza problemi, ma da qualunque moto. Poi e' chiaro che sui forum uno scrive per dire che ha problemi, i 1000 che problemi non ne hanno non e' che stanno a scrivere apposta per dire "non ho niente da dire".

[ste.2000]

Se ad una qualsiasi moto della serie R 1200 ad 80.000 km cambi le gomme, gli ammortizzatori e le pastiglie, non riesci a percepire alcuna differenza rispetto alla stessa moto con 20.000 km.
Ovviamente la differenza la percepisci se scendi da un monoalbero e sali su un bialbero o addirittura su un LC.
La mia ex R1200R quando l'ho venduta a 75.000 km girava come un orologio e andava fortissimo.
E.. non ci crederete ma.. l'ho venduta ad un privato!!

E comunque, a parte i discorsi da bar che lasciano il tempo che trovano, se leggete la prova di durata della Tracer a 50.000 km, potete constatare che il motore yamaha con il passare dei chilometri acquista progressivamente sempre più cavalli.
La prova al banco a 50.000 km ha rilevato quasi 5 cavalli in più alla ruota rispetto alla prova effettuata a motore seminuovo.

[aspes]

spostando da fermo il mio gs e' talmente scorrevole che non c'e' moto a catena con attriti cosi' bassi. Forse il mio kawasaki, ma con catena senza oring.
Non e' affatto raro che una moto/auto a 100.000 km, con tutti gli organi perfettamente adattati e levigati a vicenda sia piu' prestazionale che da nuova

[Skiv]

Solitamente nelle prove di quattroruote i modelli usati hanno prestazioni motoristiche leggermente superiori alle nuove.
Ovviamente non parlo di scassoni con 200mila km e 15 anni

[nicola66]

Originariamente inviata da aspes

la frizione dipende strettamente dalle abitudini di guida che uno ha, come i freni etc.

etc.
sono appunto le abitudini e gli etc che sono estremamente variabili.
il tuo gs in mano ad uno che pensasse di guidare una 4cil a catena giapponese si scasserebbe molto alla svelta.

quante volte l'hai tirata a limitatore?
quante volte hai buttato dentro marce a scalare sopra il 5000?

[dpelago]

Originariamente inviata da aspes

. La mia moto e' molto "soda" di ciclistica. Ma non perche' sia speciale, perche' penso che qualunque moto ben manutenzionata a 80000 km sia veramente pari a nuovo, senza giochi particolari.
Come penso che ci siano moot che sono finite a 40.000. ma la colpa e' dei proprietari

Concordo.

Suppongo tuttavia che a 80.000 chilometri, freni , sospensioni, frizione, e materiale di consumo in generale, siano lontani dall'efficenza del nuovo.

Io sono uno che le moto " le usa bene ". Idem per le auto.

Ma la mia macchina, a 140.000 chilometri, inizia di tanto in tanto a scricchiolare, e le sospensioni, non sonono più freschissime. Anche se ho le pastiglie di serie... tanto per dire come la tratto.

Con la moto ho una conduzione più sportiva. Ma sono certo che scendendo dalla mia Multi, e salendo su di un esemplare nuovo, al netto del motore da rodare, frizione, freni e sospensioni, funzionino meglio.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[rednose]

Originariamente inviata da aspes

direi di no, penso che sia fattibile senza problemi, ma da qualunque moto. Poi e' chiaro che sui forum uno scrive per dire che ha problemi, i 1000 che problemi non ne hanno non e' che stanno a scrivere apposta per dire "non ho niente da dire".

gs del 2004 ... non ho niente da dire

[dpelago]

Mi ha chiamato il conce, dicendomi che non riesce a darmi la moto per il we ( poco male visto il tempo ).

Arrivano la settimana prossima le guarnizioni coperchio valvole.

Sembra che la mia sia una delle prime DVT che arriva al traguardo dei 30.000 chilometri, e non hanno i ricambi in casa.

Questo per dire che gli utenti da 15.000 chilometri annui di percorrenza sono una piccola percentuale, sul numero degli acquirenti ....

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[Saetta]

Dovevi venderla prima 😉

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[dpelago]

Lo avrei fatto volentieri

Tuttavia:

IL KTM 1290 GT, pur bello, non è così dissimile dal mio precedente 1190. Che si tratti di un'ottima moto non ho dubbi. Tuttavia preferisco la Multi.

L'unica alternativa restava la Multi enduro. Provata due volte, è ( ancora ) più comoda della mia, ma sostanzialmente meno adatta all'uso prettamente stradale che faccio del mezzo ( altrimenti non si chiamerebbe enduro )

Ergo ... Spendere soldi per qualcosa che Ti soddisfa meno di ciò che possiedi, è l'apoteosi della pirlaggine.

Non sono ancora pronto a questo.

Dpelago Ducati MTS 1200 DVT

[aspes]

Originariamente inviata da nicola66

etc.
sono appunto le abitudini e gli etc che sono estremamente variabili.
il tuo gs in mano ad uno che pensasse di guidare una 4cil a catena giapponese si scasserebbe molto alla svelta.

quante volte l'hai tirata a limitatore?
quante volte hai buttato dentro marce a scalare sopra il 5000?

giusto quello che dici. A limitatore ci son picchiato in 12 anni non piu' di una ventina di volte e la maggioranza delle volte era in sesta marcia.....segno che gira bene.
scalare sopra i 5000? e' raro che vada oltre persino a salire di giri nella guida anche sportiva, il gs va fatto far strada infilando una marcia via l'altra... la mia guida risparmia molto la meccanica e pure la ciclistica.
Pure le penne non le ho mai fatte sfrizionando come un cinghiale, mi piace che venga su con naturalezza e leggiadria di motore e poi l'appoggio deve essere dolce come un battito di ali di farfalla... .

[bim]

Io ho fatto 70.000 km con una buell 1125cr, penso di essere l'unico.....
Mio figlio 230.000 km con una Golf 1400 tsi a benzina
Naturalmente mai fatte le frizioni e neppure regolate le valvole ne' cambiati I dischi
Ho cambiato troppe pastiglie freni anteriori moto, quando andavo dal concessionario e cambiato la cinghia di trasmissione
E vanno ancora benissimo, speriamo Che non cedano di schianto...
Naturalmente non hanno piu' valore commerciale ma vanno ancora molto bene entrambe

[markz]

...e che dire dell'amico col vfr 800 già v-tec(del 2004)che ha superato recentemente i 240mila con rare messe a punto(forse un solo controllo valvole) problemi zero e cambi olio a 15mila? direi decisamente un altro pianeta!

[Fil]

Originariamente inviata da markz

...e che dire dell'amico col vfr 800 già v-tec(del 2004)che ha superato recentemente i 240mila!

Che ha grosse difficoltà economiche.....
ovviamente scherzo

[nicola66]

veramente fare 240k km il 12 anni con una vfr è tutto tranne che economico.
un 16mila litri di benzina ci sono andati.

[ilprofessore]

Le VFR sono un'altra categoria di moto, non si possono paragonare alle altre