Ho dovuto guidare la r1200s di un mio amico che aveva le sospensioni tarate male, troppo precarico.
Non mi è piaciuta per niente. Le braccia e le gambe sono troppo vicine, la postura non è delle migliori e questo non agevola nella guida sportiva. Ma la cosa triiiiiiste è la coppia in basso degna di uno scooter 50.
Un flop
Anche il mio amico ne è scontento ed il mercato l'ha sancito. Poi ci si abitua a tutto, inoltre è molto bella e curata nell'estetica, ma resta non all'altezza della precedente S, a mio parere.
per non parlare della Benelli 354 o della R60 oppure della K75, ah che moto, fino ad arrivare al mitico sidecar BMW R71, con cui la Wehrmacht spezzo' le reni alla resistenza Francese nell'inverno del '41
nn se ne fanno + e temo nn se ne faranno...
...... fino ad arrivare al mitico sidecar BMW R71, con cui la Wehrmacht spezzo' le reni alla resistenza Francese nell'inverno del '41
nn se ne fanno + e temo nn se ne faranno...
Ogne scarrafone ie bell aa mamma soia
Persino il mio amico che ce l'ha è fortemente critico nei confronti di una moto che è un 1200, ma non ha coppia in basso
Il discorso della coppia ai bassi è stato trattato più e più volte, con opinioni miste... Tra l'altro ti confermeranno che anche questo aspetto (inspiegabilmente) varia abbastanza da esemplare a esemplare - e non parlo di mezzi "trattati".
Il discorso sospensioni: se ha le Öhlins, fagliele tarare bene... è ovvio che una moto con le sospensioni tarate alla membro di segugio fa cagare.
F.
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Franz - TP-LINK TD-W8970 »Häirdryër«
Noi ce mettemo la tazza, voi mettetece er culo.
Era troppo precaricata e chiudeva l'anteriore, ma questo era un fatto che abbiamo sistemato, adesso si guida bene.
Inoltre non ho ben capito perchè una sport touring debba avere una posizione così innaturale che rende difficili i movimenti persino a me che sono un metro e....tanta voglia di crescere e perchè si senta la necessità di fornire la coppia così in alto, in linea con tutte le supersportive jap del periodo che va più o meno dal 2004 in su. Inguidabili su strada, specie nel misto stretto.
Ho guidato una R1 del 2006 ed era frustrante non riuscire ad uscire dai tornanti anche con marce basse.
Io possedevo un CBR RR del 2000 con un coppione in basso ed una guidabilità perfetta per essere usata su strada.
Già quella successiva era più adatta alla pista che alla strada, con il picco di potenza che veniva fornito dopo i 6000 giri.
Li hanno voluti emulare secondo me ed hanno snaturato il concetto di motocicletta sportiva secondo BMW.
Pastosa e sempre pronta ad ogni regime, così come lo è la 1100
Certo la 1100 per andare bene necessita di sostituire gli ammortizzatori(disastrosi) originali, occorre sostituire la sella che è dura a dir poco, ma la base è buona, la posizione comoda ma adatta alla guida sportiva, il motore ottimo, specie se con eprom ottimizzata(bravo in questo il mio meccanico) e marmitte laser. Dopo questa modifica il comportamento del motore è migliorato notevolmente e risulta essere ancora più corposo dove serve.
Chi la guida la mia S si vede che la valuta molto bene, se non ne è addirittura entusiasta.
La 1200 non l'ho valutata bene e nemmeno il suo proprietario.
Poi, come già detto, della propria moto ci si innamora ed è la più bella e chi ce l'ha nemmeno di fronte all'evidenza ammette i suoi difetti.
ubicazione: Latitudine 45°17'9"96 N Longitudine 09°42'29"88 E (CR)
Quote:
Originariamente inviata da pakicbr
..Certo la 1100 per andare bene necessita di sostituire gli ammortizzatori(disastrosi) originali, occorre sostituire la sella che è dura a dir poco, ma la base è buona, la posizione comoda ma adatta alla guida sportiva, il motore ottimo, specie se con eprom ottimizzata(bravo in questo il mio meccanico) e marmitte laser. Dopo questa modifica il comportamento del motore è migliorato notevolmente e risulta essere ancora più corposo dove serve.
.... della propria moto ci si innamora ed è la più bella e chi ce l'ha nemmeno di fronte all'evidenza ammette i suoi difetti.
ti sei già risposto da solo !!
la tua l'hai customizzata per renderla il più vicino possibile alle tue esigenze!!
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Motaro alla guida di una GT....
[...] Li hanno voluti emulare secondo me ed hanno snaturato il concetto di motocicletta sportiva secondo BMW. [...]
«Secondo BMW». L'intenzione infatti non era quella... ora non è per ritirare fuori i soliti argomenti triti e ritriti: volevano fare una sportiva col boxer. Questa era l'idea, non una sport touring. La sport touring l'avevano già, e si chiamava guardampò R1200ST (indovina per cosa sta ST? Perché RS di Reise-Sport non aveva fatto presa).
Chiaramente era una cosa inutile ed impossibile fin sul nascere, ma - come si dice a Monaco - »Es ist ein anderes Paar von Ärmeln«. Che ci vuoi fare? 'Sti tedeschi sono testardi, ma testardi!
Sport. Sport. Sport.
F.
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Franz - TP-LINK TD-W8970 »Häirdryër«
Noi ce mettemo la tazza, voi mettetece er culo.
Tanto per chiarire le "intenzioni"... ecco il video promozionale (per chi non avesse visto o capito la mia citazione "Sport. Sport. Sport.")...
Non sto dicendo che abbiano fatto bene (a me la R1200S piace da morire, così com'è), ma solo il fatto che BMW non aveva nessuna intenzione di farti fare 1000Km con la fidanzata con questo aggeggio, come Yamaha non aveva intenzione di farteli fare con la R1. Per fare 1000Km al dì, BMW aveva la K1200LT. Con l'autoradio e il CD changer. 6 CD. Soppiantato dal lettore MP3.
F.
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Franz - TP-LINK TD-W8970 »Häirdryër«
Noi ce mettemo la tazza, voi mettetece er culo.
Comunque la 1100 e 1200 sono due moto diverse, la 1100 é una sport-tourer, godibile anche per viaggi con fidanzata (o moglie) e bagagli.
La 1200 é una sportiva senza compromessi (per gli standard BMW) dura di ammortizzatori, da settare e capire, da giraci senza bagli e passeggeri.
Questa filosofia l'ha condannata rispetto alle sportive vere, più performanti, a volte più facili e meno, molto meno costose.
Però quando ci vai forte, scopri che il motore se lo fai girare alto ti tira fuori dai tornati ad una velocità fulminea, che la tenuta di strada é molto superiore al 1100.
Insomma una moto che non é per tutti......................a proposito, alla te RED che la sei comprata a fare???
Lamps, Stefano.
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Crazy for BMW.
BMW R1150GS Adventure
BMW K100RS 16V
BMW R1200GS Triple Black
La 1200 é una sportiva senza compromessi (per gli standard BMW).
Ecco diciamo senza compromessi per gli standard Bmw di una volta, che poi quando li ha eliminati davvero, ha costruito la S1000RR
Per il resto - io le ho avute tutte e due - la guidabilità della 1200S è un altro mondo. Certo ci vuole un po per abituarsi alla diversa postura (inizialmente aveva infastidito anche me) poi una volta abituato....Quanto alla coppia: la 1200S non ne ha di meno, ma ha una erogazione diversa, piu appuntita, con maggiore allungo.
Tornerei alla 1100 solo se dovessi avere una sola moto con cui fare tutto, dal passo appennico al turismo in coppia, perchè è una Sport Tourer eccezionale. Per il resto IMHO la 1200S è superiore.
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Bmw S1000 RR
Triumph Speed Triple R
Moto Guzzi California 1100
Tornerei alla 1100 solo se dovessi avere una sola moto con cui fare tutto, dal passo appennico al turismo in coppia, perchè è una Sport Tourer eccezionale. Per il resto IMHO la 1200S è superiore.
E' proprio vero, ci si abitua a tutto e ci si fa piacere tutto
E dai, scherzo. Forse è proprio così, io l'ho provata solo per tararne le sospensioni, stava impiccata in alto, quindi al primo approccio non è così frendly, ma poi evidentemente le cose col tempo vanno meglio, peccato che il mio amico, motociclista di vecchia data, ancora non se n'è accorto
meglio la 1100 o la 1200?
Modalità ibrida
