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Vecchio 08-09-2017, 22:12   #601
Gilgamesh
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io ascolto....

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Vecchio 09-09-2017, 11:23   #602
ozama
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Comunque, il grasso specifico per catene con Oring NON PASSA dagli O ring. Gli O ring servono a TRATTENERE il grasso che è stato messo IN FABBRICA e che dura tutta la vita della catena, SE GLI O RING TENGONO.
Bisogna lubrificare con grasso che NON AGGREDISCE gli O ring per questo. E lo scopo del grasso è agevolare la catena sulle ruote dentate per non surriscaldarla. Cosa che la deforma, fa cedere gli O-ring ed uscire il grasso (oltre ad usurare tutte le parti in questione, ovviamente). E quando esce il grasso, la catena è da buttare. Perchè si usurano i perni, quindi si fa gioco o si grippano le maglie.
Ci sono anche le catene senza O-ring, per usi molto gravosi o per le situazioni dove il peso è fondamentale e la coppia è poca (tipo le biciclette). In quel caso, la lubrificazione serve anche ai perni. E si usa un altro tipo di lubrificante.
È andata BENISSIMO che la catena è scesa e non si è incagliata e che andavi piano. Se ti va male che si spezza mentre vai a velocità sostenuta, bene che vada, massacri il forcellone. Male che vada, ti capotti perchè la catena si spezza e si intriga e ti si inchioda la ruota posteriore.
Non fare la corretta manutenzione alla catena, è la cosa più da COGLIONI che si può fare su una moto.
Oh.. Non sto parlando di te eh! Ma del vecchio proprietario.
Io un tipo che piuttosto che ungerla ogni 1000 Km (il minimo si dacale standard) la cambiava ogni 8-10.000 Km.. si vede che aveva i soldi da buttare. La faceva ungere al tagliando!
Il precedente proprietario della tua moto era veramente un idiota.. Ma non è quello che conosco io. Quello aveva un Varadero. Ed una Vespa PX 200. Ed è meglio che giri con quella.
Piuttosto, come ti hanno detto, spero che almeno il resto della moto l'abbia trattata bene.. Controlla tutto prima che puoi.. Se ha trattato così la catena..
In bocca al lupo!
Scusate la franchezza. Ma potevi ammazzarti..
Ste cose mi mandano in bestia..
Ciao!
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CiaoSC, Vespa50S/TS125(2), GSXF600, V-Strom650, Tiger800XC, F800GS 2013, V-Strom1000 2014/1050 2020.

Ultima modifica di ozama; 09-09-2017 a 11:30
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Vecchio 09-09-2017, 15:09   #603
batarisTA
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Io ormai per abitudine uso l'olio sae90w ed anche se sporca un pò rispetto al grasso con la mia vecchia TA ho fatto sempre 50k km senza problemi. Stavo pensando di costruirmi uno scottoiler fai da te per rendere il tutto più automatico...
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Vecchio 25-09-2017, 10:07   #604
alberto65
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Ciao a tutti,
chiedo un chiarimento a voi grandi esperti.
La mia GS800 è del settembre 2009.
Tutti i kit catena corona pignone, dal 2009 in poi, prevedono la corona con fori 10,5mm, come ad esempio questo.

https://www.carpimoto.it/it-IT/Moto_...D-525VX-16.htm

Sulla mia moto ho misurato uno dei bulloni di fissaggio della corona ed è M8
Avevo capito che dal 2009 i bulloni della corona erano stati maggiorati a M10.....
A questo punto, visto che ho i bulloni M8, che diametro devono avere i fori della corona??
Grazie molte !!
alberto65 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 04-12-2017, 13:09   #605
pericleromano
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Per la modifica passo 520 è necessaria questa corona da modificare:

Sunstar codice 5-3631 e qualche piccolo aggiustamento al tornio (foro centrale da 136mm a 140mm) e idem x i fori di fissaggio, è sufficiente praticarne ex novo degli altri spostandoli di 30°

Il pignone è di derivazione Aprilia RSV1000

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Vecchio 04-12-2017, 17:01   #606
batarisTA
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Ne vale la pena? Se poi viaggi in due a pieno carico non è che la 520 è un pò troppo debole in quanto a resistenza meccanica?
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Mandi!
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Vecchio 05-12-2017, 10:05   #607
gaspare
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Detto così è semplicistico: a pari materiale la 520 è senz'altro più debole.
...ma se si usa materiale di qualità con la 520, siamo su un altro pianeta rispetto alla 525 di serie!

Ricordo il richiamo della catena, ma non ricordo casi di rotture nel comparto (mentre se ne trova una cifra riguardo all'attacco del mono e altre bestialità mai risolte).
Detto questo, osservo che la causa "accidentale" più comune di sostituzione della catena originale (pre e post richiamo) è il grippaggio delle maglie dovute a deficit di lubrificazione.
...tutto questo per arrivare a dire che se mai si è rotta la catena di serie, mai e poi mai si romperà una 520 di classe superiore.
Oltretutto, montare una 525 di classe superiore è un overkill che porta statisticamente a sostituire la catena causa maglie grippate a metà della sua vita utile: soldi ben spesi!
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Vecchio 05-12-2017, 15:32   #608
gaspare
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Mi sono dilettato a fare due conti...
Come riferimento prendiamo la catena DID 525-VX (già alto livello, che acquisterei come rilevante migliorìa dall’OEM)

Rispetto a questa, la catena DID 520-ZVMX presenta i seguenti parametri:

resistenza: -5%
peso: -11,3%
indice di durata: -2,7%

Un conteggio grezzo circa il peso, con molti assunti (ma che venderei come attendibile almeno per quanto all’ordine di grandezza) mi indica che dal 525 al 520 si ottiene un inferiore assorbimento di potenza attorno a 1CV qualora in velocità e quasi 2,5 in accelerazione.
Per completezza ricordo che al regime di massima potenza (non si specifica in che marcia, cmq alta: si tratta di lanci al banco) la trasmissione OEM assorbe oltre 8,5CV.


...se invece andiamo sulla 525-ZVMX, rispetto alla corrispondente 520-ZVMX avremo:

resistenza: +12,9%
peso: +14,4%
indice di durata: +11,1%

Si vede chiaramente che per scegliere questa catena, occorre avere ben chiare necessità di maggiore resistenza, a forte discapito in termini di potenza persa.
Insomma: con il 520-ZVMX siamo comunque ben oltre il necessario e non conviene andare sul 525 perché resistenza e durata aumentano meno di quanto invece aumenta il peso, con quello che ne consegue.
Chiaro: costa di più il kit, ma c’è gente che prende filtri aria fatti all’uncinetto per guadagnare molto meno…

PS - fonte: data sheet catene DID
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Vecchio 05-12-2017, 15:50   #609
wolter
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predefinito F800gs:kit Catena-Corona-Pignone

Ok Gaspare, a voler far la punta agli spilli hai sicuramente ragione, ma io che non bado molto al sottile la leggo così:
“A parità di manutenzione un passo 520 avrà una durata minore rispetto ad una 525, a fronte di una differenza di prestazioni impercettibile”.
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Vecchio 05-12-2017, 17:53   #610
gaspare
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Certo, ma torno al discorso di prima... le catene crepano prima per grippaggio maglie che per usura - e quel fattore di degrado è esattamente identico per le due misure.

Io stesso, che ho la catena del richiamo montata da circa 35000 km, e sicuramente non trascurata come lubrificazione e affini - me la ritrovo in ottime condizioni di usura ma con due maglie dure di bestia!
Una era grippata e l'ho sbloccata dandogli da bere tanto svitol da farla ubriacare.
Ora: un po' di fuoristrada l'ha fatto, ed è stato probabilmente quello ad innescare il problema, ma di fatto a me non serve che duri più di così.
Il 520 che vado ad acquistare è comunque più resistente del 525 che ho ora, quindi...

La mia è in ogni caso una posizione soggettiva che magari non è applicabile ad altri: su questo ti do' ragione, ma d'altra parte qui si dicono anche pareri personali.

Poi, per le prestazioni impercettibili parliamone.
1 CV a certi regimi son d'accordo: non lo si sente.
In accelerazione, a mio avviso qualcosa si sente invece: l'inerzia della catena è rilevante.
Non mi aspetto cose eclatanti: probabile che occorra scendere da una e salire sull'altra per accorgersene.
...ma sono pur sempre equini improduttivi cui bisogna dar da bere: mediamente mezzo cavallo sul regolatore di tensione, un altro qui... sputiamoci sopra!
gaspare non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 07-12-2017, 16:47   #611
pericleromano
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sono stato il primo a fare la modifica anni or sono: in accelerazione si sente!
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Vecchio 05-06-2018, 13:22   #612
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predefinito F800gs:kit Catena-Corona-Pignone

Scusate ragazzi se mi intrometto.

Su F800GS Adventure del 2015 può andar bene questo kit?

http://www.carpimoto.it/it-ZW/Moto_B...25ZVM-X-16.htm

Vi sembra roba cinese o può sostituire degnamente il trittico originale che ho su?

Vi ringrazio e scusate l'ignoranza abissale su ste cose meccaniche.
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Massimo Adami
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Ultima modifica di Massimo; 05-06-2018 a 13:30
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Vecchio 05-06-2018, 17:25   #613
gaspare
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Molto più che degnamente.
Solo, a me pare esserci un'incongruenza: nello specchietto a destra la dà adatta dal MY '09 al '12, mentre nelle domande contraddice questo.
Cambia "solo" il diametro della bulloneria di fissaggio al portacorona...
Accertarsi, ma la qualità dei prodotti è eccellente.
gaspare non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 05-06-2018, 19:19   #614
Massimo
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Ti ringrazio molto.

A sta storia dei bulloni non avevo pensato

Forse è un errore di descrizione.

Cerco di informarmi.
__________________
Massimo Adami
BMW F800GS Adventure
YAMAHA XT600E
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Vecchio 05-06-2018, 20:26   #615
Fagòt
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Avevo montato la DID e cambiato corona e pignone dopo che l'originale era arrivata alla fine (circa 22 k), e anche la tanto blasonata non è riuscita a fare molti più km (circa 20k).
Vero è che spesso hanno girato entrambe nella sabbia e quasi sempre in off, ma non convinto della cosa mi sono rivolto ad un negozio specializzato solo in catene qui a BG: mi hanno fatto notare, che esistono due tipi di produzione, quella più pregiata e quella economica caratterizzata dalla stampigliatura di una piccola "E" su ogni maglia. Entrambe a detta del negoziante prodotte in Cina. Ovviamente la mia catena apparteneva a questa categoria, presa su ebay ad una cifra simile.
Ora ho messo una ETK... vedremo se riesco a tritare anche questa.
Pignone e corona PBR sembrano resistere un pochino di più...anche se io cambio tutto il trittico in ogni caso.
__________________
Abbi cura del tuo ospite che dio veglierà su di te nel deserto.

F 800 GS - Fotty
T700 - Tenery
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Vecchio 06-06-2018, 12:19   #616
Massimo
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Diego, ma tu non fai testo 😊

Per la nostra motoretta le DID esistono in due versioni: 525ZVM-X (la più ganza) e la 525VX (la più economica).

Non ho ben capito la differenza tuttavia.

Vorrei capire anche per bene la storia del diametro dei bulloni della corona.
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Massimo Adami
BMW F800GS Adventure
YAMAHA XT600E
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Vecchio 06-06-2018, 12:32   #617
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predefinito F800gs:kit Catena-Corona-Pignone

La vm-x ha gli x-ring al posto dei tradizionali o-ring.
Detto brutalmente, la differenza sta sostanzialmente nella forma dei gommini presenti tra le maglie della catena, che hanno una sezione ad X piuttosto che circolare.

Per i bulloni ferma corona il discorso è semplice, sulle prime serie montavano degli M8, poi sostituiti con degli M10, di conseguenza hanno allargato i fori nella corona.

Ultima modifica di wolter; 06-06-2018 a 12:38
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Vecchio 06-06-2018, 12:34   #618
Massimo
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Ok. Capito tutto.

Devo accertarmi quindi che i fori della corona presente nel kit siano da 10 (la mia moto è del 2015)

Grazie mille
__________________
Massimo Adami
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Vecchio 06-06-2018, 12:41   #619
wolter
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2015 monta M10.
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Vecchio 25-02-2019, 01:46   #620
belty
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Buonasera, sono nuovo sulle discussioni F800GS; ho deciso di comprarne una usata e la prox settimana la ritiro. Ho già notato che nella mia la catena è da sostituire (con pignone e corona mi sembra da sost. sempre insieme).
Leggendo ho notato il consiglio su corona con denti in più: lo consigliate per un uso stradale (quello che farò io al 90%) per aumentare comfort, ridurre giri/vibrazioni e consumi?
Ora monta corona 46 - e pignone 16?
E' meglio utilizzare catene rivettare o con la falsa maglia?
La marca DID è tra le migliori o altre (es. Saito) sono altrettanto buone?
Infine: il passo della catena è fondamentale o se si sceglie un kit catena "x F800GS" non serve altro?
Ho chiesto tutto in una volta......
Grazie
belty
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Vecchio 25-02-2019, 14:31   #621
wolter
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Ciao, i rapporti originali sono 16-42.
Personalmente preferisco montare un dente in più al pignone, quindi 17-42.
Se aumenti i denti alla corona accorci i rapporti anziché allungarli.
Ovviamente meglio catene con maglia a ribattere piuttosto che falsamaglia.
IO al cambio ho preso un kit DID, ottimo prezzo e prodotto di qualità assicurata.

I kit che trovi in commercio si distinguono per passo (520 o 525), quello originale è 525.
Altra cosa a cui devi stare attento sono i fori per i bulloni della corona: sulle prime f800gs erano bulloni M8, poi diventati M10, di conseguenza sono aumentate le dimensioni dei fori sulla corona.
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Vecchio 26-02-2019, 00:40   #622
belty
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Grazie mille.
Riassumo x scrupolo; un ordine x kit catena x bmw F800GS 2013 potrebbe essere :
- 16 + 42 (meno giri/vibraz. trasferta. autostrad.)
- maglia a ribattere
- passo 525
- fori bulloni * sono indicati nei kit?
Nella mia (futura) i bulloni (MY giu. 2013) saranno già da 10?

Cercando in rete i kit non è facile capire se i fori bullone della corona sono da 10; spesso non è specificato.
Il pignone da 17 è da comprare a sè.
Grazie
belty

Ultima modifica di belty; 26-02-2019 a 02:03 Motivo: precisazioni
belty non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 26-02-2019, 10:11   #623
wolter
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ubicazione: Sonacippa
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Ciao,
molto probabilmente la tua My13 ha già le M10.
Molti fornitori specificano le dimensioni dei fori nella corona e si trovano anche dei kit già con pignone da 17, ad esempio da carpimoto come potrai capire leggendo qualche post più su.
wolter non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 27-02-2019, 08:57   #624
ShaggyV60
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Giusto per capire l’ordine di grandezza della spesa, quanto si va a spendere indicativamente per il kit completo ed eventualmente il montaggio?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Vecchio 27-02-2019, 14:26   #625
wolter
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Circa 120€ per un buon kit did 525 + montaggio
wolter non è in linea   Rispondi quotando
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