Euro 3 vs Euro 4 (fino a prova contraria)

[caPoteAM]

Originariamente inviata da jump66

Sarebbe bello che ci fosse un moderatore tecnico che ogni tanto intervenga...

Che forum povero, manco un moderatore che sia ingegnere motoristico o almeno collaudatore

[Slim_]

@Motor etto, ero piccolo piccolo....non li ho contati, sono andato "a orecchio" 😊😉😋

[piegopocopoco]

...davvero che senso ha senza un mod tecnico, inutile parlarne, pazzesco!!!
Eh, ai miei tempi quando la tecnica mancava suppliva il buon senso...magari coadiuvato dai grafici di potenza e coppia, se proprio uno era digiuno di endotermici...

[ilmitico]

Originariamente inviata da TheD

inizio ad aver accumulato qualche km con la Rallye a ad avere alcune impressioni più precise rispetto alla mia precedente EU3 2014.

La moto è sempre molto soddisfacente in tutti i regimi, tuttavia ho notato un buco di coppia abbastanza evidente che la 2014 non aveva.

A circa 5/5.500 giri la curva di coppia cala leggermente per avere un salto molto evidente in avanti verso i 5.700. E' così evidente che sembra che uno passi da Road a Dynamic.

Premetto che io ho guidato una Euro 3 per mezz'ora durante un test ride, per cui non posso fare confronti tra Euro 3 ed Euro 4.

Dopo 10'000 km sulla mia Rallye posso confermare le tue sensazioni.


L'erogazione è decisamente distinta in due zone ...

Spinge in maniera decisamente soddisfacente fino verso i 5'500, poi si siede un attimo e tira in una progressione crescente (ed esaltante) i 6 / 7 / 8 mila.
Fino al limitatore non l'ho mai tirata (dopotutto già in seconda dopo gli 8000 i 100 km/h sono stati passati di slancio) per cui non saprei dire se continua a spingere fino alla fine o se a un certo punto si siede, ma se devo essere sincero non mi interessa molto l'erogazione in quelle zone del contagiri.

[jump66]

Originariamente inviata da caPoteAM

Che forum povero, manco un moderatore che sia ingegnere motoristico o almeno collaudatore

Era provocatoria logicamente.... se c'è chi si erge a tester dicendo che la moto non riprende bene in sesta dai 1500, ci deve essere anche qualcuno che limiti simili boiate enunciate come prova di funzionamento di un motore...l'utente medio di un forum è in cerca di notizie a lui sconosciute magari non essendo molto "motoristico", se si sparano minchiate a raffica diventa poco credibile se non per il cazzeggio....altrimenti scrivete in alto "chiacchiere da bar" e sparo minchiate anche io 😄.

[managdalum]

Attenzione, perché se mi metto a cassare quelle che io ritengo essere boiate, rischiate che almeno la metà dei thread finisca nel cestino :lo:

[jump66]

������������ grande Manag ��������

[Slim_]

@jump66, 🖒🖒👍 ogni volta apro il 3ad curioso come una suocera per vedere se qualche saggio è riuscito a riportare il messaggio sul binario corretto, ma....aimè..
Parliamo dell'oggetto del 3ad e vediamo se si va avanti. Io a distanza di 1 anno sono sceso dalla ADV Euro3 e salito sulla Rallye Euro4 (sosp sportive). A livello prestazioni ho subito sentito un miglioramento, anche se ancora in rodaggio, ma forse il rapporto peso-potenza.... Poi, finito il rodaggio, aprendo il gas, effettivamente noto una "pausa" in accelerazione più o meno a metà, prima di ricevere l'ulteriore spinta, che anche in questo caso è più vigorosa rispetto alla ADV...
Però sarebbe interessante sapere le sensazioni tra 2 adv oppure tra 2 Std, in modo da avere un peso analogo.

[albatros1]

La mia adv 2016 euro 3 fino a 7000 7500 ci va poi però sembra si trovi molto male se la si vuole spingere oltre
Cioè la mia moto sembra avere il rosso che inizia a 7500 giri al minuto



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[Jackall72]

Oppure si è dimenticato che il GS non è uno scooter.
3d letto dall'inizio, arrivato fino qui e lo trovo inutile e di alcun senso tranne nel caso gli si inchiodi il cambio in sesta e debba tentare di ritornare a casa senza far spegnere la moto... ma anche anche in questo c'è soluzione alternativa ;-)

[KOCINSKI]

Trovo assurdo arrivare in 6ª a 1500, ma leggendo nel forum sembra essere la moda dell'estate, mi riferisco ai confronti di ripresa dai 60kh in 6ª fra boxer e i 4 cilindri


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[Fridurih]

eehh lo fanno lo fanno

[Slim_]

Nessuno ha provato ad accenderla a spinta in retro?

[TheD]

@Manag infatti ho perso mezz'ora per cercare dove fosse finito il thread ahahah. Scusa, mi era completamente sfuggito questo thread. Grazie mille.

@IlMitico si, la sensazione è esattamente questa. Dopo i 5.500 sembra ancora più vigoroso di prima fino a fine giri. Secondo me perde un po' di cattiveria negli ultimi 200 giri diventando un po' più duro con l'arrivare del limitatore, comunque la progressione prima e dopo è ineccepibile. Quel buco però non è cosa da poco.....mi ha dato abbastanza fastidio.

[Saqui]

Originariamente inviata da piegopocopoco

cui prodest?

Non capisco, pazzesco!!! Riprendere da 1500 giri in sesta, mah!
un'occhiata al grafico delle coppie motore, talvolta aiuta...tuttavia ogniuno guida come vuole...

Ognuno guida come vuole ma io non ci posso pensare.... mi si stringe il cuore....

[Saqui]

A giudicare dai rilevamenti forniti da queste due riviste l'€4 ha un po' più di "spunto" e l'€3 è leggermente più veloce.... ma mi sembrano differenze irrilevanti e difficilmente percettibili senza l'ausilio di strumenti di rilevamento...

http://www.motociclismo.it/prova-bmw...uro-2017-67582

http://www.dueruote.it/prove/bmw-r-1200-gs-------

[Fabri87]

tecnicamente, a parte la marmitte, tra e3 e e4 quali altri componenti cambiano, in pratica, montando un akra euro3 su una moto euro 4, la moto diventa una euro 3 a tutti gli effetti oppure differisce in altri componenti o mappature?

[Ignoravo]

Cambia anche altro. L'Euro 4 ha il canister a carbone attivo che recupera i vapori della benzina. Quindi no, non basta cambiare la marmitta.