Pericolo di bruciare lo statore [thread n°3]

[Michelesse]

Ok, ignoranza mia sul funzionamento di alcuni regolatori, ma comunque ogni watt erogato assorbe potenza al motore.

Si usano olii superfluidi, si fanno trattamenti antiattrito, si perfeziona e si raffina il tutto per aumentare il rendimento, e poi, in alcune circostanze, butti mezzo CV a massa, mi pare un idiozia...

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[stac]

Originariamente inviata da Michelesse

e poi, in alcune circostanze, butti mezzo CV a massa, mi pare un idiozia...

Forse anche più di mezzo CV.
Tutti quelli che hanno montato l'SH847.. hanno notato un incremento prestazionale e sentire 1/2 CV di differenza credo sia molto difficile.
Lo confermo anche io e ne ho avuto la riprova, quando prima di riconsegnare la RT del 2014 al concessionario, ho rimontato il regolatore originale.

Oggi sono molto indeciso se montare l'SH847 sul 1250, avrei ancora 2 anni di garanzia..., mi sarebbe piaciuto di più se la modifica fosse arrivata direttamente dalla casa in quanto le spiegazioni del perchè sia preferibile, mi sembra abbiano una logica, però mi sembra tutto troppo empirico, quasi assurdo che non venga percorsa questa strada in modo ufficiale.

Ricordo inoltre che avevo letto del fatto che se si rompesse il regolatore FH..., non passa più corrente e basta. Se si rompe l'SH... dipende come si rompe se "chiuso" o "aperto" in quest'ultimo caso sarebbe un dramma.
Io non ho le competenze per capire queste cose.

[rsturial]

Difficile che un generatore da mezzo kW possa assorbire molto più di mezzo kW di energia meccanica, i generatori/motori elettrici hanno efficienza superiore al 90%.
Però, mentre a potenza massima è irrilevante, a bassi regimi dove il motore eroga pochi cavalli la differenza si sente.

[kloontz]

Io invece non capisco il prezzo del SH847. Irragionevole...
Anche se poi ti salva lo statore e vai tranquillo.

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[stac]

L'SH847 si dice abbia bisogno di un certo raffreddamento. La posizione nel GS o nella RT è abbastanza chiusa. Il mio si scaldava, ma non era rovente.

[jocanguro]

Infatti la vera soluzione definitiva e intelligente è l'alternatore, questo regola al suo interno la potenza erogata(la faccio semplice) quindi evita di generare troppa potenza che poi non so dove infilarmela..

purtroppo come detto da altri colleghi forse è piu ingombrante e pesante dei generatori/regolatori standard (ma di poco ) quindi si presta meglio su motori di dimensioni e concetto piu "automobilistici" (vedi serie k ) dove infatti le rotture sono pochissime, come del resto sul tutto il parco auto ...
ma stiamo solo facendo teoria fine s se stessa.

mi informo sull'sh847

[mike78]

Originariamente inviata da stac

L'SH847 si dice abbia bisogno di un certo raffreddamento. La posizione nel GS o nella RT è abbastanza chiusa. Il mio si scaldava, ma non era rovente.

Vuoi vedere che adesso mi tocca mettere anche la ventola per raffreddare il regolatore sul GS è proprio su un punto dove non c'è un filo d'aria, visto che è anche difficile da arrivarci non ho mai fatto caso se scalda... Comunque per chi ha modelli recenti io non mi farei più di tanti problemi, leggete i miei post 66 e 71 o provate a chiedere statistiche anche ai concessionari così vi risparmiate soldi e un parafango modificato.

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[jocanguro]

Comunque per chi ha modelli recenti io non mi farei più di tanti problemi

verissimo, se tutto funziona.. lasciamo andare...
al limite se si deve fare un viaggio lungo e in posti poco assistiti si potrebbe pensare di comprare un regolatore e portarselo dietro, se occore si trova un mecca per cambiarlo, mail problema diventa gestibile...



(ricordo quando nell'86 andai in francia e spagna con la cagiva alazzurra 650 e avevo una borsa piena di pezzi e chiavi inglesi ...)

[stac]

Originariamente inviata da jocanguro

al limite se si deve fare un viaggio lungo e in posti poco assistiti si potrebbe pensare di comprare un regolatore e portarselo dietro, se occore si trova un mecca per cambiarlo,

Purtroppo a rompersi non è il regolatore, non troppo caro, accessibile e relativamente semplice da cambiare, ma lo statore, carissimo e inaccessibilissimo e che quindi richiede tante tante ore di manodopera.

[stac]

Originariamente inviata da mike78

Vuoi vedere che adesso mi tocca mettere anche la ventola per raffreddare il regolatore

https://www.sh775.it/Guida/Comparati...ie_sh775it.pdf

[fabiobmw74]

Ciao a tutti, sono possessore di una LC del 2013 con soli 14300 km. comprata da pochi mesi. Sto leggendo tutti i vostri commenti che mi hanno portato a riflettere molto sul comprare il regolatore della suzuki. Il motivo che mi frena ancora è il fatto delle sue dimensioni. Vi faccio una riflessione; cosa ne pensate sul fatto di utilizzare un olio motore con viscosità diversa dal 5W40 consigliato da mamma bmw? Per facilitare il raffreddamento dello statore, visto che è a bagno? Grazie in anticipo le vostre idee.

[Michelesse]

Io capisco che prevenire sia meglio che curare, ma mi pare che ci sia più paranoia che tecnica in questo pericolo di bruciare lo statore...

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[jocanguro]

ma lo statore, carissimo e inaccessibilissimo e che quindi richiede tante tante ore di manodopera.

già vero.. mi ero perso in questo "dettaglio" non trascurabile...

Per Fabiobmw:
credo che il cambio di gradazione non influisca affatto sulle capacità di raffreddamento per lo statore

[jocanguro]

Stac:
molto interessante quella tabella...
vince su tutti per dimensioni protezioni potenza e poco riscaldamento il Webenergy mini

facciamo un acquisto di massa ? 100 regolatori ? vediamo a quanto ce li danno ??
e poi tutti a cambiare regolatore


ma quello di serie originale che montano dalle 2021 in poi è serie o parallelo ?
perche solo il passaggio al serie alleggerirebbe lo statore molto significativamente !!

[stupha]

@Michesse. Si tratta del " pacchetto prevenzione"; insieme a protezione valige alu. , protezione teste, protezione della protezione.....

[B4n24i]

Originariamente inviata da jocanguro

Stac:
molto interessante quella tabella...
vince su tutti per dimensioni protezioni potenza e poco riscaldamento il Webenergy mini

Si ma la tabella è dal sito webenergy.. "per la serie non chiedere all'oste..."

Il regolatore montato attualmente sui GS è uno Shindengen FH012 oppure FH020 o equivalente, regolatore tipo Shunt con tecnologia mosfet, da 50A, non di tipo serie.

[jocanguro]

trovato link :
https://www.sh775.it/regolatori-seri...ini-nuovo.html

fortissimi, hanno anche kit di cavi adattatori vario tipo-...

[mike78]

Originariamente inviata da stac

https://www.sh775.it/Guida/Comparati...ie_sh775it.pdf

Tabella molto di parte creata dallo stesso che vende quei regolatori(già parlato i ln questo thread) che costano meno sono di dimensioni uguali all'originale e fanno miracoli.... A mio giudizio sono cinesate... Se lo shindegen che è un marchio noto lo ha fatto di quelle misure un motivo ci sarà, altrimenti se poteva farlo più piccolo lo avrebbe fatto pure lui... Del calore che produce il regolatore non mi preoccupo e sono contento di aver fatto la modifica.

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[mike78]

Originariamente inviata da fabiobmw74

Ciao a tutti, sono possessore di una LC del 2013 con soli 14300 km. comprata da pochi mesi. Sto leggendo tutti i vostri commenti che mi hanno portato a riflettere molto sul comprare il regolatore della suzuki. Il motivo che mi frena ancora è il fatto delle sue dimensioni. Vi faccio una riflessione; cosa ne pensate sul fatto di utilizzare un olio motore con viscosità diversa dal 5W40 consigliato da mamma bmw? Per facilitare il raffreddamento dello statore, visto che è a bagno? Grazie in anticipo le vostre idee.

Ti dico il mio pensiero e la mia personale esperienza, ho preso il mio My 2014 usato nel 2019 conn33k km da allora seguo questo thread e mi sono letto anche quasi tutti i precedenti, praticamente chi ha fottuto lo statore erano tutte del 2013/2014 massimo 2015 così ho deciso di cambiare il regolatore pure io. Per via dell'olio io uso da sempre il 10W50 ma per un discorso del cambio duro ma avevo pensato pure io che un qualcosina può aiutare q scaldare meno lo statore essendo un w50 più resistente alle alte temperature ma posso anche sbagliare.


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[mike78]

Piuttosto mi piacerebbe capire per statistica quelli che hanno fottuto lo statore che tipo di viaggiatori sono... Spiego... Personalmente prediligo i viaggi su passi alpini e schivo come la peste l'autostrada, l'unica volta che sono stato in autostrada è quando sono andato in Toscana dal Veneto e ho notato che tenendo per lungo tempo alte velocità 130/140km/h con qualche sparata ogni tanto oltre i limiti nei giorni successivi la batteria era carica a bomba, aveva uno spunto pazzesco, stava sopra i 12.5 anche 12.8V(appena girata la chiave a motore spento) per qualche giorno successivo, quando di solito appena accesa non supera i 12.2V, quindi presumo che lo statore ha lavorato da paura ed era anche maggio con temperature attorno ai 20° pensa a fare la stessa strada a luglio con 30/35°
Questo è un mio pensiero personale, niente di sicuro...

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[stac]

Originariamente inviata da B4n24i

Si ma la tabella è dal sito webenergy.. "per la serie non chiedere all'oste..."

Esatto. Sulla carta il Webenergy sarebbe meglio dello Shindengen, ma il primo è un perfetto sconosciuto, senza storia, il secondo ha praticamente il monopolio mondiale.
Non solo i GS '13 e '14 hanno sofferto di questo problema, ma anche le RT soprattutto le '14, di solito però a kilometraggi elevati.

I regolatori dal '13 son sempre gli stessi, non so sul 1300 se hanno cambiato.
Gli statori, invece, son cambiati almeno 2 volte.
Di eventuali ulteriori getti d'olio di raffreddamento non si sa nulla

[jocanguro]

mah .. raffreddare...
ma perchè si deve raffreddare una cosa che scalda troppo perche produce corrente inutile che poi spreco a massa ?


come dire cammino con i piedi giu dalle pedane strisciando, si scaldano troppo, devo raffreddarli , con quale olio ??

assurdo ...

(tira su i piedi , no ??? )

[stac]

Originariamente inviata da jocanguro

mah .. raffreddare...
ma perchè si deve raffreddare una cosa che scalda troppo perche produce corrente inutile che poi spreco a massa ?

Altre case avevano sofferto di questo problema, ma posizione dello statore e relativo costo del ricambio non erano drammatici come sulla serie R LC.
Per alcuni la soluzione fu quella di "inondare" lo statore con diversi getti d'olio per tenere le temperature a livelli accettabili.
E ovvio che se il concetto di funzionamento dei regolatori tipo SH775 e SH847, consente effettivamente di far produrre allo statore la sola energia necessaria alle utenze, sia questa la soluzione che dovrebbe essere adottata in origine dal costruttore, seguita poi dalla qualità costruttiva dello statore e dal suo ottimale raffreddamento.

[jocanguro]

Concordone

[fabiobmw74]

Ciao a tutti, oggi ho sostituito il tensionatore originale con sh847aa accesso la moto tutto ok e batteria a 14,5 -14,6 v. Qualcuno di voi ha aggiornamenti su come va la modifica nel tempo e nei chilometri?