GS1200 my 2017

[emiddio]

Il mito di GS BMW è trainato dal marchio, dal marketing, ma anche da scelte tecniche precise...BMW motorrad ha detto qualcosa di nuovo (ed estremamente efficace) col TELELEVER, è stata fra le prime se non la prima con l'ABS, è stata la prima con le SOSPENSIONI elettroniche (poi adottate in pratica da tutti), la prima a montare i fari a LED.
Il tutto conservando il marchio di fabbrica, e cioè i cilindri contrapposti.

[emiddio]

Ora se uno si deve confrontare con questo po.po' di roba, non basta ri/sfoderare il nome di una moto di successo (AFRICA), non basta a KTM la maggior propensione verso l'OFF con sospensioni e motori eccellenti (ma facendo cuocere il c@lo e con confort e propensione ai viaggi inferiore). Competere col GS 1200 nella sua categoria attualmente è difficile se non impossibile. Vendono quelli che hanno ottimi modelli in categorie diverse, tipo la HONDA con la NX 650 (eccellente e con cambio automatico che sarà il futuro). La AFRICA non so, perchè non ho capito se di categoria uguale o diversa...

[sbullonato]

Le mode in Italia sono dure a morire, vedi l'Iphone che continua vendere nonostante ci sia di meglio e a minor prezzo, siamo un popolo di modaioli.
Poi il Gs lo guardi e sembra storta come un quadro di Picasso: è così brutta ma piace e ti chi chiedi perchè valga così tanto..
però poi la provi e capisci che è una moto eccezionale, sotto tutti i punti di vista, ed è per questo che l'ho tenuta per dieci anni senza sentire il bisogno di nient'altro (mai successo).
Per me se dovessero ripensare ad un nuovo modello dovrebbero farne una variante "alleggerita", una R per intenderci: elettronica ridotta all'osso, meno ammennicoli meno peso, sella unica e per finire dowsizing mantenendo 110-120 cv. Ma non cicciona come l'adventure, il contrario: più sostanza e meno ciccia!

[chuckbird]

L'iPhone si vende perché piace. Specialmente per il design. E' innegabile infatti che sia un bellissimo oggetto.

La GS si vende perché piace.
E la gente viene attirata dal suo confort, dalla sua facilità di guida e dal fatto che si presta benissimo, come pochissime altre moto ad essere usata con disinvoltura tutti i giorni, da soli, in coppia, scarichi, stra carichi, per andare a lavoro o per andare a farsi la vacanza.

Chi cerca moto altamente prestazionali e da sparo perché il suo scopo è divertirsi andando forte non acquista il GS.

Chi va in moto col coltello tra i denti e lo fa col GS, si lamenta della moto invece di essere obiettivo e di commiserare se stesso sul fatto che ha cannato moto.

[rsonsini]

Butto la bomba: non trovo più la fonte ma pare che il 2017 possa essere l'anno delle teste con fasatura variabile (si vide anche una foto tempo fa).


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[chuckbird]

Magari chiamato Vanos

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[rsonsini]

Direi che sarebbe il minimo!


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[sbullonato]

Originariamente inviata da chuckbird

L'iPhone si vende perché piace. Specialmente per il design. E' innegabile infatti che sia un bellissimo oggetto.

La GS si vende perché piace. .

Si ma è innegabile che vende anche per l'immagine e il marchio, che da solo varrà il 50% delle scelte di chi la compra, come per l'Iphone.
Poi se il gs l'avesse fatta la Ural io l'avrei comprata lo stesso, ma quanti altri?
ma questo non sminuisce il gs che per me è stato amore incondizionato, e quando la comprai (il fenomeno di moda ancora doveva iniziare) tutti a dirmi che era brutta e sproporzionata.

[chuckbird]

Ma è un cane che si morde la coda.
La apple si è fatta l'immagine che ha poiché ha prodotto dispositivi che avevano quel quid in più rispetto alla concorrenza che l'utenza media ha sempre considerato come inarrivabili da chiunque: per certi aspetti è vero, per altri no.

Il problema è che il GS non lo fa la URAL.
L'unica che è riuscita a proporre qualcosa di relativamente autentico e al contempo alternativo, finora è stata KTM.
Tuttavia la moto ha dimostrato di non convincere a fondo, in quanto se le levi il motore con le sue prestazioni forse completamente inutili per una persona sana di mente, mostra diversi difettucci piuttosto antipatici che la rendono una moto atipica, al contrario del GS, e adatta all'utilizzo di tutti i giorni se si accettano dei gravi compromessi: alti consumi e scarso confort.
Non mi pare poco...

["Paolone"]

il Gs è indubbio essere una gran moto, con il grosso pregio di potere essere utilizzata in maniera "universale" senza eccessivi compromessi .... quindi chi la compra oltre che per moda credo gli riesca difficile trovare una degna concorrente (in passato personalmente tra le diverse moto possedute solo la Yamaha ST a mio avviso poteva tenerle testa.... senza lo stesso fascino modaiolo che per molti di noi é irrinunciabile)
Chi acquista un iPhone butta letteralmente via parte dei soldi se lo stesso non lo abbina ad un iPad o ad un Mac
Bravissima come nessun altro é stata capace Apple a creare una famiglia di prodotti che interagiscono così bene tra loro... ma singolarmente si può acquisiste decisamente di meglio risparmiando molto....
Non é quindi un paragone corretto (per quanto assurdo sia già all'inizio) confrontarlo con il successo di una Gs a mio avviso...

[rufus.eco]

Tanti.... lo snobbano .....ma tantissimi lo comprano .il GS e'unico .

[panzer]

Bè sul fatto che i krukki siano maestri di marketing non ci sono dubbi, però bisogna ammettere che i loro prodotti hanno mercato, al momento non esiste una moto a parte le storiche che nonostante gli anni e i kilometraggi abbiano una rivendita.

Io sarei contento di un GS con le forcelle tradizionali, so già che sicuramente presenteranno qualcosa di rivoluzionario per spiazzare la concorrenza.

Originariamente inviata da emiddio

Se dovessero togliere il TELE.LEVER ...

se l'AT avrà successo per i primi 2-3 anni toglieranno il telecazzen e rimetteranno il 21

con molta enfasi sul richiamo alle origini del Gs80


accetto scommesse

[ardesia]

Ho letto su un forum tedesco che si parla di una nuova gs 1300 per il 2017 (che poi generalmente è presentata nell'estate o primo autunno di quest'anno).

La versione 2016 mi ha lasciato abbastanza perplesso come innovazione: uno stop che lampeggia se freno più forte e dei nuovi colori non li ritengo degni di essere definiti come novità per un "model year".
Forse l'unica vera innovazione 2016 che merita un plauso è il nuovo ABS che poi tanto nuovo non lo è visto che viene montato oramai da altre marche da più di un'anno.

Per il 2017 ci potremmo aspetteremo una GS 1300, con della reale nuova tecnologia a bordo? Con i fari al laser? Magari ibrida? Con più potenza? Senza più Telelever?
Chi vivrà, vedrà dice l'antico adagio.

[ruopo]

Originariamente inviata da ardesia

una GS 1300, con della reale nuova tecnologia a bordo? Con i fari al laser? Magari ibrida? Con più potenza?

e qualche tasto in più........magari per il teletrasporto

[Bladerunner72]

Saranno i rituali 100 cc in più 'anti Euro4' .

[RESCUE]

Personalmente spero che il telelever rimanga.

[Powercanso]

Wie ich aus zuverlaessiger Quelle erfahren habe soll es zum MJ 2017 eine neue R1300GS geben.
Optisch leicht ueberarbeitet,10 Kilo leichter und auf 106 mm aufgebohrt fuer knapp 1300cc Hubraum.
Die Leistung soll zwischen der Ducati 1200 MS und der KTM 1290 bei 155PS liegen mit einem fetten Drehmoment von 140NM.
Ob die Valvetronic vom Autobau auch beim Boxer Einzug findet wollte mein Informant nicht sagen.MOTORRAD hatte ja schon mal ein Bild von einer LC-GS mit "komischen" Ventildeckeln...
Das Getriebe wird ueberarbeitet und die Gaenge 2 und 3 sollen geraeuschlos reingehen.Ob das Getriebe immer noch aus Japan stammt oder wieder aus Deutschland stammt dazu kann ich leider noch nichts sagen.
Es soll die R1300GS in 3 Geschmacksrichtungen geben;
Als ADV mit Speichenraedern also wie gehabt die GS/ADV wie wir sie kennen und lieben als R1200GS.
Dazu eine etwas strassenorientiertere Version mit 17 Zoll Gussfelgen als Konkurrenz zu MS und 1290 Superduke GT als R1200GS/X.
Und eine leichtere Version fuer Gelaendefahrer mit Gabel wie damals die HP-2 als R1200GS/R.Nur diesmal mit einem Tank gross genug sich aus der Stadt zu wagen und Alukoffern fuer die Tour nach Afrika oder die russische Steppe!
Als Weltneuheit gibt es eine mit Continental entwickelte "Traktionskontrolle" fuer das Vorderrad !
Fuer Landstrassen und Rennstreckenheizer wird dieses System auch bei den S1000 Modellen Einzug finden.
Ein "intelligenter" Reifen gibt ueber ein Display im Cockpit Bescheid wieviel mehr noch geht bis die Haftreibung in Gleitreibung uebergeht und zu Rutschern und zum Sturz fuehrt!Abstiege ueber das Vorderrad werden vermieden und man kann sich gefahrloser an das Limit herantasten.Wie die Traktionskontrolle den Highsider am Hinterrad zeigt dieses System an wann man sich dem Limit am Vorderrad naehert.Etwas Rutschen bedeutet mehr Haftung wie die schwarzen Striche an Marquez Vorderrad zeigen aber dann kommt der Sturz weil der Grip abreisst.Der Sensor misst ueber komplexe AlgorithmenKammsche Kreis die Dehnung der Reifenmolekuele...Ich bin kein Techniker es hoert sich aber nach einem geilen System an...Eine Weltneuheit von BMW die beim Heizen unfaire Vorteile gegenueber der Konkurrenz schafft...;-)Natuerlich nur auf sauberer Fahrbahn denn wie beim Kurven-ABS funktioniert dies nicht auf ploetzlichem Stolperfallen/Reibwertspruengen wie Sand,Rollsplit,Diesel,Bitumen,etc...Aber auf sauberemn Asphalt sicherlich genial!
Freuen Wir Uns und warten wir ab ob der Kollege wirklich Bescheid wusste...

[StiloJ]

chi l'ha scritto, il conte Mascetti???

[nestor97]

...adesso si è tutto chiaro......

[Lucky59]

Originariamente inviata da ardesia

Per il 2017 ci potremmo aspettare una GS 1300? Magari ibrida?

Innanzi tutto ti consiglio di ridurre il numero degli spritz......

[RESCUE]

Se fosse reale, con solo le due cifre inserite da @Powercanso .....ho avuto dei brividi lungo la schiena‼️‼️🐒🐒

[romargi]

Originariamente inviata da ardesia

La versione 2016 mi ha lasciato abbastanza perplesso come innovazione: uno stop che lampeggia se freno più forte e dei nuovi colori non li ritengo degni di essere definiti come novità per un "model year".

Normalmente ci incazziamo quando viene presentato un nuovo modello ogni anno rendendo il precedente obsoleto; in molti addirittura rimpiangono i vecchi tempi in cui le bmw rimanevano identiche per decenni.

Qui stiamo parlando del GS LC che ha comunque mostrato negli anni successivi alla presentazione alcuni “affinamenti” e migliorie: vedi il volano maggiorato per lo STD nel 2015 ed ABS cornering + stop che hai citato nel 2016.

Perdonami ma cosa ti saresti aspettato per il MY2016? Secondo te avrebbero dovuto stravolgere completamente il modello, ancora attualissimo?

Parlo da possessore: per ma va benissimo così. Se avessero presentato un modello completamente nuovo, avendo acquistato la moto nel 2015 mi sarei incazzato un pochino.
La strategia è quella di presentare piccoli miglioramenti in modo da spingere l’appassionato dell’ultima novità all’acuisto ma mantenendo attuale il modello precedente.
Per poi introdurre ogni 3 o 4 anni una modifica di rilievo.

[Karlo1200S]

Scusate, ma la traduzione di google è veramente uno spasso... altro che spritz...

Come ho imparato da una fonte affidabile, non ci sarà il MJ 2017 nuova R1300GS.
Visivamente leggermente sopra le opere, 10 chili più leggero e perforato a 106 mm per lo spostamento quasi 1300cc.
La performance è tra la Ducati 1200 MS e la KTM 1290 con 155PS bugia con una coppia di 140Nm grasso.
Sia il Valvetronic dall'automotive trova il bacino Boxer voluto il mio informatore non sagen.MOTORRAD aveva già volte una foto di un LC-GS con valvola "comico" comprende ...
La trasmissione è rivisto e le giunzioni 2 e 3 sono in silenzio reingehen.Ob la trasmissione proviene ancora dal Giappone o la Germania di nuovo viene da non posso dire ancora nulla.
Esso è destinato a dare la R1300GS in 3 gusti;
Come ADV con ruote a raggi in modo come al solito il GS / ADV come li conosciamo e li amiamo come R1200GS.
A tal fine, una versione un po strassenorientiertere con cerchi da 17 pollici lanciato come un rivale di SM e 1290 Super Duke GT come R1200GS / X.
E una versione più leggera per Gelaendefahrer con forcella come allora HP-2 con un serbatoio abbastanza grande per avventurarsi nel tempo R1200GS / R.Nur fuori dei casi di città e alluminio per il tour in Africa o nelle steppe russe!
Come prima volta al mondo, c'è una Continentale sviluppato "traction control" per la ruota anteriore!
Per le strade e riscaldatore pista troveranno la loro strada anche con i modelli S1000 questo sistema.
Un pneumatico "intelligente" offre un display nella comunicazione pozzetto molto più ancora va alla attrito statico in attrito radente va e cursori e porta ad una caduta! Downs sulla ruota anteriore può essere evitato e si può sicuri al limite herantasten.Wie il controllo di trazione a highside nella parte posteriore sono presentati nel sistema quando si guarda il limite a diapositive naehert.Etwas anteriori significa più responsabilità come le bande nere su Marquez davanti spettacolo ma poi arriva la caduta a causa della presa abreisst.Der sensore misura sul complesso quartiere AlgorithmenKammsche estende il Reifenmolekuele ... Io non sono un tecnico ma suona come un sistema di cornea ... Una prima mondiale della BMW quando il riscaldamento un ingiusto vantaggio rispetto alla concorrenza crea ... ;-) Naturalmente funziona solo su strada pulita perché, come la curva ABS questo non è su un tratto insidie ​​/ Reibwertspruengen come sabbia, colpi di pietrisco, gasolio, bitume, ecc ... Ma sauberemn asfalto certamente impressionante!
Godiamoci e vediamo se davvero sapessero ... colleghi

[Lucky59]

Googlato e corretto:
Come ho saputo da una fonte affidabile, non ci sarà il MJ 2017 ma una nuova R1300GS.
Visivamente leggermente differente, 10 chili più leggero e pistone da 106 mm per una cilindrata di quasi 1300cc.
Prestazioni tra la Ducati 1200 MS e la KTM 1290 con 155PS e con una coppia di 140Nm .
Se verrà adottato sul boxer il Valvetronic derivato dall'automotive non è confermato. MOTORRAD aveva già visto una foto di un LC-GS con valvole a fasatura variabile ...
La trasmissione è rivista e i rapporti di 2^ e 3^ sono più silenziosi. La trasmissione potrebbe provenire ancora dal Giappone o nuovamente dalla Germania, non è possibile ancora dire nulla.
La nuova R1300Gs verrà declinata in tre versioni:
- ADV con ruote a raggi come i modelli ADV/GS che già conosciamo e amiamo
- una versione un po più orientata all'asfalto con route in lega da 17" proposta come una concorrente di SM e 1290 Super Duke GT, chiamata R1200GS / X.
- una versione più leggera per fuoristrada con forcella telescopica com la HP-2, chiamata R1300GS/R con un serbatoio abbastanza grande per avventurarsi fuori dai centri abitati per tour in Africa o nelle steppe russe, completa di borse in alluminio!
Prima mondiale, "traction control" per la ruota anteriore sviluppato da Continental! Il sistema verrà adottato anche sui modelli stradali e da pista come la S1000.


Ho tagliato tutta la parte di descrizione tecnica su come funzionerà questo traction control anteriore (dalla descrizione direi che dovrebbe intervenire per prevenire le perdite di aderenza sull'anteriore non dovute all'uso dei freni ma determinate da altre cause)