bella ma inutile

[rasù]

di telaio, a parte la suddetta epidemia di 16", le guzzi sono sempre state migliori delle coetanee honda e bmw di pari cilindrata

e pure di frenata, e di gran lunga

[aspes]

da notare che le bmw piccole erano solo rimpicciolimenti delle grosse, mentre il guzzi serie piccola era un progetto completamente diverso e assai piu' moderno dei grossi guzzi.
Era razionalissimo come telaio e motore, si smontava in un attimo. Volontariamente intendo dire...

[Enzofi]

il mio T5 aveva forti problemi di stabilità in rettilineo già a 120 km/h. La causa principale, oltre le ruote da 16" era il finto cupolino copri strumenti. Poi quando montai il parabrezza della SP le cose sono migliorate

parliamo anche della coppa dell'olio da smontare per accedere al filtro. Sembrava tutto progettato da un ingegnere che odiava le motociclette

[aspes]

certe cose sfioravano l'assurdo a volte. Ricordo le laverda 3 cilindri con lo scarico direttamente sopra il tappo di scarico olio motore. PEr cambiare olio dovevi levare lo scarico. Non che oggi assurdita' non se ne vedano ....anzi, forse di piu'.

[Enzofi]

adesso c'è così tanta roba che è quasi obbligatorio compattare tutto a scapito dell'accessibilità. Nel caso in questione era proprio disinteresse, incapacità, cialtronaggine

[twinings501]

Originariamente inviata da aspes

... Non che oggi assurdita' non se ne vedano ....anzi, forse di piu'.

Be' se vogliamo anche l'aver spostato il tappo di carico olio sui boxer BMW da SX a DX con l'oblo' sempre a SX a me pare una assurdita' ancor maggiore benche' effettivamente di portata molto inferiore rispetto all'esempio che hai citato

Mai capito cosa li ha spinti a far cio' dai modelli bialbero in avanti.
Magari esiste una spiegazione ma mi piacerebbe sapere quale essa sia.

[gldani]

Originariamente inviata da aspes

... il guzzi serie piccola era un progetto completamente diverso e assai piu' moderno dei grossi guzzi...

Quanti bei ricordi.

V35C, la mia prima moto seria per le ferie a lungo raggio, e per andare ad infrattarmi tutte le domeniche pomeriggio con le ragazze di quelli della compagnia che mi pigliavano per il cul@ perchè non mi interessava il calcio.

167.000 km senza un problema. In tutti i sensi.

[jocanguro]

Lucky ...
dicevo 95 anni per dire vecchissimo ...

infatti come dicevo e ben rincarato dai colleghi il motore honda cx come progettazione era ben meglio dei guzzi ...
e per gli ingombri, stendiamo un velo, le bmw col boxer sono sempre state peggio di tutte ...

diciamo che a quei tempi la cosa migliore che avevano le italiane era una maggio tenuta di strada e frenata rispetto a jappo e bmw,
ma poi dalla gpz900r si è avuto il sorpasso jap anche su questi fronti

[aspes]

eh si, il punto di stacco e' stato il 1984......gpz900r- fz 750 - gsxr 750 . Tre pietre miliari nella svolta giap.
Insieme alla k100 bisogna dire che fu un anno molto significativo. Se confronti le tre giap con ,per esempio, una honda cb 750-900 bol d'or di soli 2-3 anni prima sembra che siano passate generazioni

[LoSkianta]

Si, finalmente anche l'aspetto telaistico veniva preso in seria considerazione dai giapponesi.
In realtà ho presente solo la Yamaha Fz 750, con il suo motore molto inclinato. Moto che sapeva essere anche amichevole.
Invece mi pare che la Gsx750 fosse non per tutti alla guida.

[aspes]

la gsxr e' stata la prima race replica come si dice adesso. Era una sportiva pura

[Enzofi]

ho avuto una cb750 bol d'or e effettivamente era l'evoluzione biologica dei cb di 15 anni oltre essere un discreto cancello

[Someone]

Originariamente inviata da Enzofi

cb750 bol d'or

La prima motona che ho guidato. Avevo 16 anni, ovviamente mi sembrò un missile. Bei ricordi

[diws]

Torno sull'argomento (dire "in topic" mi sembra troppo da giovani) perchè ieri ho portato la r1200r classic da Rovigo a casa dopo l'acquisto e quindi posto le mie impressioni su una moto forse bella, dipende dai gusti, ma sicuramente non inutile.
Un bel po' di autostrada e con l'occasione poi il taglio per la Slovenia per il rientro a casa su strade curvose che conosco bene e sui cui provo le moto per verificare come mi trovo.
E' una moto che mi ha piacevolmente sorpreso soprattutto per il motore, abituato ormai al bombardone 1250 ho ritrovato il piacere della guida in silenzio e la scorrevolezza del bialbero.
Una sesta marcia piacevole con il motore che gira a 4.500 giri per 130 km/h comunque sufficienti per sorpassi in sicurezza, una facilità nella conduzione nelle strade tutte curve ed un peso ed un altezza della sella da terra sufficiente per muoverla da ferma.
La moto monta un cupolino wrs abbastanza protettivo lasciando scoperta solo la parte alta del casco e quindi del tutto sopportabile anche a velocità autostradali.
Per quanto riguarda gli ammortizzatori sono assolutamente onesti la moto ha 36.000 km, ho solo impostato un aumento della rigidità nel ritorno dell'ammortizzatore perchè avendo su le borse laterali ed un bauletto ho notato un certo minimo rimbalzo nelle rapide sconnessioni.
Borse di capienza pari a quelle della rt quindi assolutamente utilizzabile anche per viaggiare.
Devo ancora fare la prova con il passeggero/moglie che dati i trascorsi rtisti sicuramente brontolerà ma come disse il prete tanti anni fà "lo accetterai nel bene e nel male" e quindi dovrà adeguarsi.
Unica nota assolutamente negativa e a cui devo immediatamente porre rimedio è la distanza della sella che è l'originale dalle pedane.
Moto evidentemente progettata per nani dalle braccia lunghe, dopo un paio d'ore e sempre più spesso durante la strada dovevo fermarmi per far riprendere la circolazione alle gambe e sono alto 1.80 quindi non un gigante. Quindi per il momento ho ordinato la sella comfort più alta di tre cm e se non basterà sicuramente dovrò passare dal sellaio.
In conclusione, a parte questa mancanza a cui vedrò di rimediare a breve, sicuramente un moto non inutile ma anzi piacevole da condurre e gestire.

[aspes]

non solo condivido DIWS ma a suo tempo io che sono 1,77 ho rilevato lo stesso problema, l'unico che mi dava un qualche fastidio. PEraltro abituato al gs con le gambe piu' distese e alla guzzi che nonostante sia piu' "piccola" ha una posizione piu' confortevole e con gambe meno piegate (cosa che paga strisciando piu' facilmente le pedane).