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Vecchio 03-08-2013, 18:09   #76
Diavoletto
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E vabbe... Che vuoi che ti dica riscrivete la fisica dei gas...

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Vecchio 03-08-2013, 18:12   #77
Corsaro73
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Forse il problema vero é che nei vari autodromi i compressori contengono troppa condensa e quindi con l' azoto s nota una certa differenza, altrimenti non saprei proprio come spiegarmelo
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Vecchio 03-08-2013, 20:24   #78
Diavoletto
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Quello della condensa e dei residui di olio è un problema dei compressori, certo. Ma non tale da dare rilievi misurabili a-b-a in una pista con condizioni variabili in un rilievo di pressione.
L azoto al centopeccento invece risulta molto utile nel gofiaggio gomme per veicoli pesanti che in caso di scoppio non prende fuoco.
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Vecchio 03-08-2013, 21:53   #79
Il Veleggiatore
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quindi Andreino è gonfiato ad azoto?
ora capisco
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Vecchio 03-08-2013, 22:31   #80
Corsaro73
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Le prove sono state fatte con due treni di pneumatici smontati e rimontati in 2 minuti netti 3 volte e con telemetria che confermava i dati oltre ai valori di pressione a caldo

Pista gommata e temperature dell' asfalto stabili
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Vecchio 03-08-2013, 22:33   #81
caPoteAM
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Si certo Diavoletto peró da prove fatte in pista ti assicuro che ci sono differenze di resa sensibili, misurate le pressioni a caldo dopo 10 giri e le temperature sul battistrada. Inoltre i tempi sul giro erano piú costanti, provato e riprovato 3 volte

bisogna anche tenere conto che nei vari compressori é presente molta condensa, prima di gonfiare le ruote tenete la pistola premuta almeno una decina di secondi
questa è una buona idea
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Vecchio 05-08-2013, 18:08   #82
FireGs
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Fatto prova con RDC...... Ho percorso più di un centinaio di Km fra autostrada e strada di montagna a temperature da max di 39 gradi a un min di 28 gradi...... Bene, l'RDC non ha mai variato il dato di pressione. Deduco che funzioni esattamente come scritto sul libretto uso e manutenzione (caso "A" tanto per capirsi). A meno che non sia finto.......
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Vecchio 06-08-2013, 11:17   #83
Diavoletto
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rimango perplesso ma mi chino al metodo galileiano.
che abbiano cambiato dal 2010 ad oggi?

sei partito a gomma fredda?
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Vecchio 06-08-2013, 11:54   #84
1Muschio1
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Oggi vado il BMW e gli spacco il culo ... Il mio Rdc è difettoso ... A freddo segna x e a caldo x+y .... Crucchi maledetti! Hahaha! .... Ci vuole una terapia ...
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Con uno stile di moto così,come vedi qua,c'è uno stile di fisico del genere,può accompagnare,solo.
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Vecchio 06-08-2013, 12:38   #85
Diavoletto
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ma come gia' detto anche il "mio" 2010 adv a freddo segnava x e a caldo x + 0.4 circa

bho non ci capisco piu' una minkia....

sul K 1190...

a freddo segna la pressione a freddo e a caldo la pressione a caldo...
punto
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Vecchio 06-08-2013, 13:34   #86
1Muschio1
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Portala a vedere ... Mentre ci sei ... Vedi anche te stesso ... Eretico ...! Hahaha !
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Vecchio 06-08-2013, 15:40   #87
FireGs
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Io sono partito a gomme fredde. Era nel garage da due giorni. Io mi sono abbastanza convinto… e sono anche convinto che debba funzionare così… sicuramente riproverò, anche per curiosità, purtroppo non ho confronti con moto precedenti.....
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Vecchio 06-08-2013, 22:55   #88
Diavoletto
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OK. Prendo atto. Galileo ha sempre ragione...insieme ad avogadro
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Vecchio 06-08-2013, 23:01   #89
FireGs
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Anche un po' San Tommaso...... (Almeno per me!)
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Vecchio 06-08-2013, 23:36   #90
enricogs
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ora vi butto lì una domanda... ma voi ce l'avete l'adesivo che indica dove è collocato il sensore rdc sul cerchio posteriore? in caso affermativo mi confermate che è sempre prossimo alla valvola? grazie!!!
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Enrico
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Vecchio 07-08-2013, 00:36   #91
FireGs
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Si, uguale al cerchio anteriore. L'adesivo è nella stessa posizione.
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Vecchio 17-08-2013, 15:32   #92
nautilus
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In questi giorni ho voluto vedere da quale pressione l'rdc segnala "la pressione bassa"...
Sono arrivato a 1,8 ant e 2,3 post....
L'ho fatto solo per avere un riferimento... Anche perché comunque io non tengo mai la pressione dei pneumatici come dichiarato da casa madre per il motivo che trovo troppo rigida la gomma e non sento bene l'asfalto che corre sotto....
Io mi trovo benissimo con 2,0 ant e 2,5 post.... Con la quale trovo la moto ben reattiva, veloce nei cambi di direzione , ma ben piantata a terra... Soprattutto la sensazione di scivolamento ed il pattinamento é molto piú contenuta rispetto a tenere la pressione come dichiarato ...
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Saluti da Francesco

R1200 RT LC Alpinwhite
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Vecchio 17-08-2013, 16:08   #93
VictorLi
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Io la tengo a 2.2 anteriore 2.5 posteriore, stamani l'ho riportata ai 2.5/2.9 consigliati da BMW e in effetti sembra un'altra moto, più maneggevole di uno scooter, fai lo slalom nel traffico come se passasse 100 kg meno .... va giù da sola .....

Quello che indica il manometro lo ritrovo sul display del RDC...... per me è esatto, naturalmente a pneumatici freddi.
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Vecchio 17-08-2013, 21:02   #94
caPoteAM
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Si ma con 2 ant le gomme si riscaldano troppo e si consumano di più
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Vecchio 18-08-2013, 15:28   #95
nautilus
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Si ma con 2 ant le gomme si riscaldano troppo e si consumano di più
Metteró una foto , cosí vedi come sono ...
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Saluti da Francesco

R1200 RT LC Alpinwhite
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Vecchio 19-08-2013, 14:00   #96
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2.1 e 2.3 si consumano di più ma vado da Dio ... Ovviamente è meno agile ma anche molto più sicura in appoggio ... Le microsconnessioni non fanno saltare la ruota ...
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Vecchio 19-08-2013, 14:12   #97
nautilus
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Muschio che gomme usi???
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Saluti da Francesco

R1200 RT LC Alpinwhite
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Vecchio 19-08-2013, 17:37   #98
VictorLi
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Ieri con la pressione a 2.5/2.9 mi e' partita davanti, ripresa per un soffio. ........



Riportato subito a 2.2/2.5 ....... Mooolto più sicura e piantata per terra .... (Anakee III)


Sent from my RM-821_eu_italy_233 using Tapatalk
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Vecchio 19-08-2013, 23:30   #99
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Quelle pressioni si usano in 2 più bagagli
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Vecchio 19-08-2013, 23:43   #100
VictorLi
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Quelle pressioni si usano in 2 più bagagli
Eravamo in due, piu tris vario ma non a pieno carico.

Sentivo l'avantreno molto leggero.


Inviato dal mio iPad con Tapatalk HD
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