Nuova Africa Twin CRF1100L

[RESCUE]

Ricordo ad un incontro di QDE al solito San Zenone arriva PKW (GS aria) ed esordisce dicendo, mmm la batteria stamattina ha fatto i capricci.
Beviamo caffettino, usciamo tenta l’accensione niente, allora partono i turni di spinta avanti ed indietro dal piazzale...niente ne in prima ne in seconda e nemmeno in terza, eravamo dustrutti.
Arriva @Karlo tira fuori il suo bel booster attacca a vraaamm riparte al volo.
C’è da dire che l’oggetto non era proprio piccolissimo.

@cinello66: perché dici che con il DTC la moto non parte neanche a spinta?

[cinello66]

Bè con il cambio automatico è impossibile


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[Loooop]

Perché per ragioni di sicurezza a motore spento il dct stacca la frizione.

[flower74]

... é fantastico parlare di booster nella discussione di AT, quando a saltare sono le batteria BMW.

[cinello66]

Ma no Flower è solo un mio pensiero...sicuramente nei viaggi è un’articolo che porterò con me


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[flower74]

... infatti... io la penso esattamente come te... era solo per sdrammatizzare.

[RESCUE]

E figa ragazzi mi state facendo venire l’ansia.....

Che dite, corto ad ordinare il booster

[Visca]

Unasettantinaopocopiùdieuroepassalapaura....però bisogna sperare che il polo positivo sia facilmente raggiungibile per non essere costretti a smontare mezza moto!
La Ducati Monster ad esempio ha o aveva la batteria sotto in serbatoio....dei geni!...
ma anche in Bmw, in tal senso, non scherzano!

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[bigzana]

Buongiorno, sì beh in effetti con il DCT è impossibile mettere in moto a spinta.
LA regola FONDAMENTALE, in ogni caso, è mettere SEMPRE in folle prima di spegnerla, o con il tasto o aprendo il cavalletto laterale a motore acceso e marcia inserita, così da far sì che entri la folle automaticamente.
Questo perché se rimane la marcia inserita, al riavvio il sistema tenta di rimettere in folle per fare l'accensione, ma con la batteria bassa potrebbe non riuscirci e quindi non riparte.

Per il resto, io montai una litio appena presi il CT ed in 3 anni e 64K km mai un problema.
Ce l'ho ancora in garage, non l'ho neanche montata sulla kawasaki, è ancora carica al massimo....

[ilprofessore]

Sempre con me il booster, anche se non ho moto con il DCT (per ora ).
Lo considero quasi alla pari del kit ripara gomme, solo che il kit ce l'ho fisso sulla moto, mentre il booster lo prendo solo se faccio viaggi lunghi piu' di un giorno.
Mi e' servito una sola volta, a far ripartire la Multistrada 1200 di un amico.

[Diavoletto]

Si ma alla fine sta africaruin nuova va bene o ha ancora l anteriore che chiude a cazzum come il vecchio my?

Perchè se non va di motore e continua pure ad avere una ciclistica da carrello della spesa non andiamo bene

Con o senza dtc e robe varie

[magnogaudio]

Se la preoccupazione di Cinello è quella di rimanere a piedi per la batteria scarica
gli consiglio di portate una presa positiva in posizione comoda
La batteria della AT è alloggiata in un vano stretto
Per collegare un booster va sfilata , non è un’operazione agevole
Per l’anteriore che tende a chiudere qualcosa ho migliorato sfilando le forche di 6 mm



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[magnogaudio]

Originariamente inviata da bigzana

Buongiorno, sì beh in effetti con il DCT è impossibile mettere in moto a spinta.
....

Un sistema c’è, ma è laborioso
E si può farlo solo se la moto è stata spenta senza aver selezionato il neutral preventivamente
Bisogna scollegare l’alimentazione dell’attuatore, in modo che la prima rimane inserita . Poi a spinta la moto si accende come una moto con cambio tradizionale
Poi si ripristina il collegamento, altrimenti non cambia e rimane in prima



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[Loooop]

Mi sembra improbabile che si riesca a riavviare a spinta una moto 1100 con la prima marcia innestata.

[magnogaudio]

Tieni presente che la prima del dct ha un rapporto che corrisponde alla seconda della versione con il cambio tradizionale
La 4 è 1:1 e la sesta un overdrive con rapporto molto più lungo della sesta tradizionale
A 130 un DCT in sesta marcia gira 600 giri In meno del tradizionale


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[Loooop]

Sulla CT dct era più lunga la prima rispetto alla versione con cambio meccanico, ma poi le differenze si riducevano nelle marce più alte. La sesta era sostanzialmente identica, se non sbaglio.
Mi sembra strano che non abbiano fatto la stessa scelta con l’at: per quale motivo la dct dovrebbe essere rapportata più lunga in sesta?

[magnogaudio]

Il problema del DCT è che ha un problema progettuale nel motorino dell’attuatore, relativo al gruppo spazzole
Con il tempo e il calore il pezzo, costituito da due parti in plastica, tende ad aprirsi e fa funzionare maIe i carboncini sul rotore facendo mancare il contatto
Ne sanno qualcosa i proprietari dei primi XADV con DCT che si bloccava in marcia.
Honda non ha mai fatto un richiamo ufficiale ma le casistiche su AT ci sono state , anche se poche
Il problema l’ho avuto questa estate
Me lo sono risolto con un po’ di pazienza e manualità


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[GIGID]

Serio off
Azz ... adesso che Honda vende a questi prezzi Premium ... ha deciso di peggiorare anche nell’affidabilità e di non effettuare richiami per i difetti ? Anduma propi bin

... non ho resistito..sorry


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[magnogaudio]

@Looop, penso sia una scelta voluta
Le moto sostanzialmente sono uguali ma dinamicamente diverse


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[magnogaudio]

@Gigid , quello dell’attuatore non è il solo
Vengono sostituiti anche altri pezzi dove la casistica imporrebbe un richiamo e ti assicuro che di casi ce ne sono stati, basta leggere sui forum o gruppi Facebook
Lo fanno solo in caso di malfunzionamento
Per citarne due , blocchetto accensione che pet infiltrazione acqua non fa accendere la moto e cuscinetto ruota posteriore lato disco che sgabbia
Sia ben chiaro, non voglio fare terrorismo, ma dopo tre anni di AT qualcosa ho imparato



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[GIGID]

In effetti a pensarci quando avevo il CBRXX ho dovuto sbattermi io con conce e honda italia per un buco di carburazione.
Poi si è scoperto che c’era una modifica mi pare ai getti che non risolveva del tutto ma almeno in parte si.
All’epoca non c’erano ancora i forum .. probabilmente


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[GIGID]

Mi viene da fare una riflessione, paragonando il mondo moto a quello auto che conosco molto bene lavorandoci dentro da un ventennio.

Nel mondo auto difficilmente chi ha acquistato un’auto diciamo premium tende a lamentarsi dei difetti per non essere sbeffeggiato da chi gira con brand generalisti
Qui invece riscontro che noi “biemmewuisti” siamo i primi a lamentarci dei pochi o tanti difetti delle nostre motine dicendo che non vanno ... che sono piene di problemi ... che il vecchio ciao era più affidabile ecc..
Mentre ora scopriamo che le Jap sono pure loro soggette a problemi (per noi biemmewuisti l’affidabilita’ Honda è sempre stata considerata inarrivabile) ma che i proprietari di queste jap (normalmente e soprattutto su questo forum) non ne fanno (quasi) mai cenno.

Buffo il mondo come gira ...


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[frenkyninet]

Ma come ...Honda è perfetta, assistenza e moto top e mi dite così...

Per fortuna che io nn ho bandiere sulle moto, ma avendone avute una 15ina ho potuto per la mia esperienza stabilire chi mi ha assistito meglio e non erano di sicuro i jap

[bigzana]

Cioè, vi stupite che su un forum BMW non ci siano lamentele in massa sugli eventuali problemi Honda?

Davvero?

Frenky, le Honda non sono perfette, ma IN PERCENTUALE si rompono meno.
Poi magari si guasta il blocchetto dell'accensione e non una sospensione o il cambio.

Hai presente la differenza?

Tra l'altro, vorrei ricordare che a BMW ci sono voluti 10 anni, DIECI ANNI, per riconoscere il famoso difetto alla flangia posteriore delle serie R.

Se volete potete anche andare nella stanza del K a leggere il tread sulla rottura dei cambi, che così vi passate un po' il tempo.

[flower74]

... no, dai, suvvia... non scadiamo nel ridicolo paragonando l'affidabilità Giapponese con quella Europea... aspettiamo Cinello che, con una giornata come oggi, avrà fatto almeno 1000km.