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Vecchio 10-09-2020, 09:08   #276
Nico65
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Nel senso che, alle volte, con la moto in 4°, la leva va su fino a fine corsa senza incontrare resistenza e la moto resta in 4°.

...
Ciao Loooop, non sò se è il problema che ho riscontrato anche io. Tra 2 e 3 e a volte tra 4 e 5, quando capita è come se si allungasse la corsa del pedale cambio, senza riuscire a cambiare marcia. Fatta provare in assistenza perchè il problema non c era prima, ma tutto nella norma dicono. Parlo di cambiata senza frizione.

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Ultima modifica di managdalum; 11-09-2020 a 01:06 Motivo: art. 3 regolamento
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Vecchio 10-09-2020, 18:07   #277
Loooop
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Ciao Nico65, il mio cambio ha il QS, ma io parlo di cambiata con la frizione, quindi senza usarlo. E siccome non uso proprio il QS, non so se il problema si manifesterebbe anche usandolo.

Premesso che a me capita, raramente ad oggi, solo nel passaggio 4° -> 5°, cerco di descriverlo meglio.
Normalmente quando si muove la leva del cambio s'incontra una resistenza elastica che è costante per tutta la corsa della corsa della leva (che è quella della molla che assicura il ritorno della leva) e una aggiuntiva puntuale che serve a muovere il meccanismo: insomma, quella che che corrisponde al click (o il clank, fra 1° e 2°) che corrisponde al cambio della marcia.

Ecco, a me a volte capita che la leva non muova il meccanismo del cambio. Si muove fino a fondo corsa incontrando soltanto la resistenza elastica ma la marcia non cambia. Come se la leva fosse completamente sconnessa dal cambio.
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Vecchio 10-09-2020, 21:38   #278
[Ross]
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A me lo ha fatto con la 3 e la 4 ...
la leva faceva la sua corsa dalla 2 a salire ma non cambiava.
Ho regolato meglio l'asta che regola l'altezza del pedale e non lo ha più fatto.
Probabilmente lo avevo regolato verso il basso ...un po' troppo.

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Vecchio 15-09-2020, 00:57   #279
AsAp
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In questi giorni il mio cambio EA ha subito una trasformazione , forse i chilometri hanno influito sulla sua funzionalità quasi 20.000, va di un bene che non posso credere alle mie orecchie e piede...
Sia in salita che discesa dei rapporti è diventato preciso e sensibile, si riesce a cambiare anche non chiudendo completamente il gas, preciso e dolce il suo funzionamento cosa da non credere , prima di postare questo piacevole cambiamento ho fatto circa 400-500 km in più giorni ...
Quando andrò al tagliando chiederò di non farmi aggiornamenti di SW , meglio di così non si può fare e come al solito “il meglio può divenire il nemico del bene“ ...

Per chi non lo trova ancora fluido posso solo dirgli di fare più chilometri che può e la sorpresa presto o tardi arriverà


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Vecchio 17-09-2020, 12:59   #280
albatros1
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E utile e importante dire se si parla del 1200 ànte settembre 2016 o dopo
Perché da settembre 2016 le moto vendute hanno il cambio rivisto migliorato
Elettro asissito può avere comportamenti diversi in base alla versione del cambio
Senz'altro più km si fa .meglio è
Il cambio si ammorbidisce
In realta il cambio in origine va fatto come dio comanda
Se il cambio e fatto bene EA funziona bene perché perché il cambio è ottimo tenero preciso


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Vecchio 17-09-2020, 13:30   #281
millling
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In relata il cambio in origine va fatto come dio comanda così EA funziona bene per He il cbio di per sé e ottimo tenero preciso


Ho provato anche con google traslator......Niente...
In relata the change in origin must be done as god commands so EA works well for He the cbio itself is excellent tender precise
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Vecchio 17-09-2020, 13:34   #282
nio974
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Vecchio 17-09-2020, 14:36   #283
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Vecchio 17-09-2020, 19:08   #284
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Ho messo apposto
Lo scritto di fretta spedito e non lo ho riletto
Ho persino faticato a sistemarlo



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Vecchio 18-09-2020, 07:53   #285
AsAp
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@albatros1
il mio modello è una Rallye del 2017 prodotta a marzo io l’ho acquistata a novembre dalla concessionaria ...
Un usato aziendale con pochi chilometri, una rara occasione di un buon affare ...

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Vecchio 18-09-2020, 22:37   #286
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Si ok
Ma tu hai,il,cambio versione recente
Io invece purtroppo ho comperato la moto giugno 2016
In settembre 2016 e uscito il gs identico al mio ma con cambio migliorato rivisto
A parte questo
Oggi fatto tagliando dei 69000
Mi hanno cambiato olio ovviamente
Mentre al tagliando dei 60 mila il cambio era identico a come gliela avevo portata al punto che ho pensato ma mi hanno cambiato olio?????
Stavolta ritiro la adv 2016 e CAMBIO EA va benissimo fluido tenero istantaneo
Speriamo che tra 1000 km Non peģgiori
Un,cambio con tanto km e migliore di tanti cambi nuovi con pochissimi km



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Vecchio 18-09-2020, 22:50   #287
albatros1
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Io nella .mia vita ho avuto solo 3 moto
A 16 anni Gilera 125 Arizona
Cambio super
Poi per 30 anni smesso di andare in,MOTO
8 anni fa di colpo mi parte idea di ricomprare la moto
È prendo yamaha,FZ 8
E stata una pazzia perché io sono alto e robusto
Là, cosa,che notai subito cambio mediocre
Affidabile robusto ma mediocre
Dopo 4 anni, 40 mila km d8,FZ 8 prendo il gs senza,provarlo
Ma,se lo provavo non lo prendevo
Quindi è stato molto INTELLIGENTE non provarlo
Arrivavo deluso dal cambio yamaha mi ritrovo con un altro cambio scadente
Affidabile ma scadente come il cambio yamaha,
Sulla yamaha,ho,addirittura,cambiato dischi frizione pensando magari sono loro che staccando male incollano rendono il cambio scadente
Montato dischi in CARBONIO anti oncollamento
ma niente simile a,prima
Ma,almeno sulla yamaha ho provato vari tipi e marche e gradazioni di oli
Sul gs mai
Sempre messo 5 w 40 Perché in garanzia,tagliando bmw
Comunque adesso dopo 4 anni di gs e 70 mila km ok,almeno,con olio appena sostituito ho un ottimo cambio
Speriamo duri 2000 3000 km

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Vecchio 19-09-2020, 09:28   #288
AsAp
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@albatros1
ho una diversa esperienza ho avuto 11 moto compreso il GS LC, nel corso degli anni ne ho provate 3 , una STD nel 2013 non mi era piaciuto il sistema di sospensioni, una ADV nel 2015 stessa sensazione come la precedente e nel corso del tagliando della GS 800 ho provato la Rallye del 2017 quella mi ha convinto del cambiamento delle sospensioni ESA next generation ...
Il ero salto di qualità era il sistema ESA , almeno per me che venivo dalle forcelle tradizionali ...
Provare le moto almeno per un ora ti da delle sensazioni più o meno importanti

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Vecchio 21-09-2020, 20:36   #289
smanetta1
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LOOP: Comunque la mia da 2-3000km (la moto ha meno di 11000km) sembra avere un problema al cambio.
Ogni tanto, raramente, la cambiata 4° -> 5° senza QS (che c'è ma che io tendo a non usare mai) non riesce.
Nel senso che, alle volte, con la moto in 4°, la leva va su fino a fine corsa senza incontrare resistenza e la moto resta in 4°.

Solo 4° -> 5°. Tutte le altre cambiate riescono sempre.

Segnalato il problema al tagliando, la risposta è stata: abbiamo provato la moto e non abbiamo riscontrato alcun problema. Cosa credibile, visto che in un uscita di mezza giornata in un percorso misto, e quindi usando parecchio il cambio, il problema ad oggi si manifesta non più di 1-2 volte e quindi è possibilissimo che in una prova di 5-10 minuti non l'abbiano riscontrato.

A qualcuno succede la stessa cosa?

Succede anche a me, stesse identiche modalità (in EA) e stessa risposta concessionario, evidentemente dovuta a un test troppo breve
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Vecchio 21-09-2020, 20:51   #290
Slim_
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.... in un uscita di mezza giornata in un percorso misto, e quindi usando parecchio il cambio, il problema ad oggi si manifesta non più di 1-2 volte ...
converrai che è molto più probabile che sia una "abitudine" del piede non proprio corretta piuttosto che un difetto del cambio.
Pensa che la mia HP ha un cambio decisamente buono sia in manuale che con QS, anzi.... con QS posso affermare "ottimo" (sembra impossibile per una krukka ).



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Ultima modifica di Slim_; 21-09-2020 a 20:54
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Vecchio 22-09-2020, 08:52   #291
Dfulgo
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...infatti, a volte basta pochissimo, magari proprio nelle marce alte, non ti rendi conto ma l'alta velocità ti fa indietreggiare un po' col busto e di conseguenza si alza un po' il piede che rimane appoggiato sotto alla leva del cambio..., ...et voilà..., ...non sale di marcia.

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...con una certa 'inclinazione' alla piega (lei) ©
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Vecchio 22-09-2020, 09:10   #292
Loooop
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Quote:
Originariamente inviata da Slim_ Visualizza il messaggio
converrai che è molto più probabile che sia una "abitudine"...
Se succedesse con tutte le marce sì. A me succede, raramente, solo nel passaggio 4° -> 5°. Il pedale si alza a vuoto e il cambio resta in 4°.

(senza QS: col QS non lo, so perché non lo uso)

Nota: se non peggiora, mi frega zero perché succede raramente. L'ho segnalato in concessionaria, e l'ho fatto scrivere, perché se la faccenda dovesse peggiorare, posso dimostrare d'averlo segnalato da subito.

Ultima modifica di Loooop; 22-09-2020 a 09:13
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Vecchio 22-09-2020, 11:04   #293
millling
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Anche secondo me, posizione del piede e leva non correttamente distanziati. Se la leva non torna in posizione non aggancia la marcia.
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Vecchio 04-10-2020, 16:40   #294
sAnTeE
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Chiedo scusa se rompo le balle di qua , ma nella stanza dei GS bicilindrici si parla ben poco di questo argomento, vuoi perché siamo in pochi ad averlo, vuoi perché chi ce l’ha non lo usa perché parte dal presupposto che “non funziona tanto bene”. La tecnologia è la stessa quindi provo a scrivere di qua.
Ho una 850 con 7000 km. All’inizio ho avuto anche io difficoltà nell’usarlo, poi un po’ la moto si è slegata, un po’ il cambio è migliorato e devo dire che non mi trovo per niente male.
Causa poi una tendinite al polso sinistro l’ho usato quotidianamente per 3000 km senza un problema. Dalla 2 alla 6 e viceversa senza mai sorprese.
Una settimana fa circa faccio una partenza abbastanza decisa, ingrano la seconda con l’elettroassistito e sento un rumore sordo, come una scoppio...non il classico “clack” della marcia per intendersi. La moto funziona normalmente e non mi faccio particolari domande, tanto rumore più rumore meno ...
Nei giorni successivi si manifesta un problema.
Ogni giorno uso la moto per andare a lavorare, faccio tratte urbane molto corte. Come sempre in prossimità delle rotonde quando sono abbastanza allegro premo sul pedale per scalare...ma non funziona più.
Allo stato attuale a salire il cambio EA funziona perfettamente, nelle scalate invece funziona le prime due volte dall’accensione e basta. A qualsiasi regime, in qualsiasi marcia, arrivo allo stop o alla rotonda ed il cambio è BLOCCATO. Posso saltarci sopra che non si schioda. Se uso la frizione tutto ok, se tengo un po’ accelerato idem (ma questo lo si fa con tutte le moto senza EA), ma se tengo chiuso il gas come da istruzioni (e come di fatto facevo prima) risulta bloccato.
Ho letto di pulizia, ho letto di resettare l’apprendimento, ho letto di cambio dell’attuatore.
Vorrei chiedere a voi se a qualcuno è mai successa questa cosa (funzionamento al 100% in salita, KO in scalata) e se posso fare qualche prova empirica per capire se c’è qualche malfunzionamento.
Dal momento che a fine luglio mi hanno pronosticato 4 giorni di fermo per aggiornare il sw del tft, sostituire i due contrappesi del manubrio (scoloritisi dopo DUE MESI) e cercare di sistemare la catena che sbatacchia vorrei tirare avanti fino al tagliando dei 10.000. Solo che per me non avere l’EA soprattutto in scalata è una grave mancanza e vorrei sistemarlo quanto prima.
Grazie

PS: giusto per cronaca, quando ho montato il terminale hp corse (omologato e con db killer) assolutamente senza scatalizzare avevo notato che in fase di scalata con l’EA la moto andava più su di giri e dava un colpetto in avanti ad ogni cambiata, tant’è che sulla app visualizzavo spesso degli interventi dell’ABS sul dritto (forse rilevava che la ruota posteriore slittava). Può essere quello che nel lungo periodo abbia rovinato il cambio?
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Ultima modifica di sAnTeE; 04-10-2020 a 16:46
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Vecchio 04-10-2020, 16:48   #295
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Se è ancora in garanzia non farei niente.
Sembrerebbe un problema all'attuatore, simile a quello che ebbi sul mio e che venne risolto con la sostituzione.
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"Manag è ... la fotocopia sputata di quel demente nel suo avatar" (cit. Boscaiola)
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Vecchio 04-10-2020, 17:15   #296
sAnTeE
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Grazie Managdalum. Lungi da me l’idea di smontarlo, sia per la garanzia sia per la mia totale ignoranza in materia. Speravo ci fosse qualche prova empirica da poter fare per avere la certezza che fosse l’attuatore. Non mi spiego perché funzioni SEMPRE nelle prime due scalate e poi si blocchi.
Dalle mille info che ho letto qui mi sembra che tu ti sia autocostruito una IAT modificata (o forse sbaglio), potrebbe secondo te in qualche modo c’entrare col problema?
A 6000km ho montato la Belinassu, a 6500 lo sprint filter. In seguito mi sono cimentato nell’impresa di star dietro a un 1290 ADV per i passi ...gas sempre spalancato, usato solo EA sia in scalata che a salire e mai un impuntamento.
Poi di punto in bianco mi ha abbandonato
Forse quel rumore sordo un po’ anomalo è stato l’effetto della rottura di qualche componente all’interno del cambio. Spero non mi facciano problemi sulle modifiche...
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F850GS RALLYE
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Vecchio 04-10-2020, 18:44   #297
managdalum
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Non ho la IAT modificata.

Secondo me non ti si è rotto niente nel cambio, ma solo nell'attuatore
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Vecchio 04-10-2020, 19:22   #298
mike78
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Anche secondo me è semplicemente un problema al modulo EA se il cambio funziona correttamente con la frizione. Iat e filtro non centrano nulla, anzi ricordati di rimontare il vecchio filtro quando vai a fare il tagliando altrimenti te lo buttano... Oppure fagli presente chat hai il filtro lavabile e che non te lo cambino.

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Vecchio 04-10-2020, 20:38   #299
millling
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Ma dobbiamo anche dirgli ad un meccanico che il filtro è lavabile??...Non ci credo.
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Vecchio 04-10-2020, 20:46   #300
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Quote:
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Chiedo scusa .......

PS: giusto per cronaca, quando ho montato il terminale hp corse (omologato e con db killer) assolutamente senza scatalizzare avevo notato che in fase di scalata con l’EA la moto andava più su di giri e dava un colpetto in avanti ad ogni cambiata, tant’è che sulla app visualizzavo spesso degli interventi dell’ABS sul dritto (forse rilevava che la ruota posteriore slittava). Può essere quello che nel lungo periodo abbia rovinato il cambio?
...Dico la mia...
La tua centralina ha modificato l''intervento dell'EA proprio a seguito di questo problema. Ecco perche' non interviene correttamente.
millling non è in linea   Rispondi quotando
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