La catena che non richiede manutenzione

[dpelago]

Originariamente inviata da robygun

La CBF l'ho venduta a 70k km circa con trittico originale ancora in ottime condizioni, registri poco oltre metà corsa..

Sicuramente i bicilindrici " bombardoni " come i miei , sollecitano molto di più la trasmissione finale rispetto a un 4 in linea che gira liscio come l'olio .

Resta il fatto che pur con tutto l'amore possibile, io non sia mai riuscito a percorrere più di 30.000 km.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

[chuckbird]

Originariamente inviata da aspes

beh chuck, ricorderai la discussione in cui parlavamo della coppia motrice che sviluppa un uomo in bici, paragonabile a una automobile 2000 cc.

No non l'ho ricordo ma ho ben presente il problema in quanto l'ho sperimentato proprio sulla mia pelle questa estate cambiando catena alla bici
Sfollata in sforzo con rumoraccio di trasmissione e rovinosa caduta su un sentiero roccioso.
Essendo la mia guarnitura una raceface di parecchi anni fa, trovare la corona mediana sarebbe stato complesso, alché ho ripiegato su una Deckas presa da amazon che, limata a dovere, è entrata perfettamente nella sagomatura dei bracci.

25 euro + antibiotico per una settimana (evitabile, imho)

[Specialr]

Si
Il problema è marcatamente evidente quando si usa l’11 dietro, che è piccolissimo e fa molta fatica a trattenere la catena. Avrà un ingaggio di 5 denti..
Si parla per un pro anche di 1700w in una pedalata.
E anche un ciclista passabile te ne spara fuori un migliaio come niente


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[haemmerli]

C'è chi dice che la catena gli dura molto, ma purtroppo il pignone a volte fa i capricci

[aspes]

Originariamente inviata da Specialr

Si
Il problema è marcatamente evidente quando si usa l’11 dietro, che è piccolissimo e fa molta fatica a trattenere la catena. Avrà un ingaggio di 5 denti..

e in una moto se si usa un pignone piccolo davanti. Ricordo a memoria un numero di motociclismo direi del 77-78 in cui provavano una Ossa 125 da enduro e nella didascalia c'era scritto che aveva un pignone "impossibile" da 9 denti.
Andare sotto 15-14 di pignone in una moto vuol dire cercarsi l'effetto poligonale.

[Specialr]

Peggiorando anche la resa non di poco.
Nella bici, in cui si spulciano i watt, addirittura si ingrandiscono le rotelle del cambio


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[rasù]

Mi sono sempre chiesto come sarebbe un pignone monodente
Ma credo che sotto i tre sia geometricamente impossibile nel nostro universo cartesiano


Inviato dal mio U PULSE utilizzando Tapatalk

[ziofede]

con due hai ancora una possibilità’ ..... forse

[Superteso]

No, un pignone troppo piccolo è deleterio per la trasmissione, carica di un lavoro gravoso proprio la catena. Infatti è meglio aggiungere dietro e che togliere avanti.

utilizzando Tapatalk

[ziofede]

due denti, ma con un grosso pignone .
Se sono sul quadrante, c’e’ ancora trasmissione di moto .

[ziofede]

......fatto un po’ al volo:

[rasù]

no, intendo rimpicciolendo il diametro, fatto così funziona esattamente cone uno di pari diametro con quantità di denti pari al passo della catena...

[ziofede]

.....lo so, stavo scherzando

[rasù]

il più piccolo che trovo con forma ancora "umana" è a 6 denti

[ziofede]

povera catena

[aspes]

che poi se qualcuno si chiede perche' esistono le corone di alluminio ma non i pignoni, ormai dovrebbe aver capito perche'.

[rasù]

per la corrosione galvanica a contatto con l'acciaio dell'asse di uscita dal cambio. il mozzo su cui sta la corona invece è di alluminio

[aspes]

io intendevo che se facessi un pignone di moto in alluminio dura 3 mesi

[rasù]

certo, per le correnti galvaniche parassite

[Loooop]

anche certe flange cardano in alluminio durano più o meno 3 mesi...

[GTO]

..e non per le correnti galvaniche parassite...

[Bassman]

La mia Triunph viene consegnata con pignone Z16.
Poiché è il modello più "stradale", al primo tagliando ho fatto sostituire il pignone con uno Z17.

Per la verità, ho fatto la sostituzione perché, per i miei gusti, il motore in 6^ girava troppo alto e non per questioni di avvolgimento troppo stretto.

Per la cronaca, la differenza di prestazioni in accelerazione e ripresa è praticamente inavvertibile (almeno per un" insensibile" come me...), ma in sesta, a pari velocità, il motore gira 500 giri più in basso.

[Loooop]

Feci la stessa cosa (pignone con un dente in più) sulla Tiger 1050 prima serie per lo stesso identico motivo.

[ziofede]

Originariamente inviata da Bassman

in 6a pari velocità, il motore gira 500 giri più in basso.

Anche il mio motore, a pari velocità', gira piu' in basso se smollo tutto il precario e sgonfio le gomme.

[aspes]

Originariamente inviata da Loooop

Feci la stessa cosa (pignone con un dente in più) sulla Tiger 1050 .

tanto parliamo di motori grossi con tanta coppia. Quando avevo il bandit 1200, elaborato fino alla equivalenza col motore gsxr 1100 da cui derivava, avevo calvolato che con i rapporti che aveva sarebbe arrivato ai 300 km/h ben prima del limitatore. Ovviamente i rapporti erano esageratamente lunghi, dato che tale prestazione si sarebbe conseguita solo in discesa. In piano arrivavo a 260 indicati e mi mancavano ancora 1500 al limitatore. Peraltro nessuna naked mi stava dietro (parlo del 1998).
Siccome ero una testa calda decisi invece di levare un dente, passando da 15 a 14, accettando la maggior usura. Il calcolo dimostrava che avrei fatto la stessa velocita' a una manciata di giri in piu' senza impattare il limitatore ma godendo di rapporti accorciati. Vado sul bracco a fare due prove con i rapporti accorciati e dopo 3 km non ne posso piu'.Ogni uscita di curva tendeva a impennare e andare di traverso, era diventata ingestibile. Violentissima, e senz a alcun controllo di trazione con le michelin macadam voleva dire rischiare la pelle. Tornato a casa ho rimesso il 15. Avrebbe tirato senza problemi anche 16 o 17, come un turbodiesel.