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Vecchio 30-03-2016, 10:13   #101
gianco80
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Vecchio 30-03-2016, 11:17   #102
gianco80
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ecco anche le diverse coppie di serraggio come si vede per inbulloni a2(inox) sono molto piu basse






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Vecchio 30-03-2016, 11:18   #103
gianco80
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da una tabella del sito touratech


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Vecchio 30-03-2016, 12:26   #104
Doc74
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anch'io mi sono accorto di avere un perno del cavalletto spezzato ( acquistato da poco la moto usata) del 2012
Eccheppalleeee!! Pure quelle del 2010-2012?!?!
Darò una controllata anch'io.
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Vecchio 30-03-2016, 12:31   #105
Doc74
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Originariamente inviata da asdolo Visualizza il messaggio
- ho smontato le due viti dalle boccole (hanno il frenafiletti quindi bisogna fare un pelo di forza)
Mmmm.... visto che qui si dice che la prevenzione della rottura consiste nell'assicurarsi che i bulloni siano ben serrati, direi che se c'è bisogno di fare forza per svitarli significa che vanno bene così.....

Tra l'altro tu hai fatto questo lavoro con lo scopo di lubrificare....
mah...
diciamo che se non hai unto la zona dove dovrebbe andare il frenafiletti, male non hai fatto.
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Vecchio 30-03-2016, 13:15   #106
Nick_Gris
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AZZ
@gianco80 @lamantino @mauro1709
non volevo scatenare sto putiferio per aver scritto inox!
nella mia completa e totale ignoranza della chimica dei metalli ho comprato il ricambio bmw (boccola+bullone con frene filetti).
a naso il bullone bmw non mi ispirava grossa fiducia e ne ho chiesto uno "più resistente" al ferramenta vicino casa. ho, erroneamente a quanto pare, pensato fosse di acciaio inox
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Vecchio 30-03-2016, 14:24   #107
asolo
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successo anche a me dopo 100k km
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Vecchio 30-03-2016, 20:24   #108
robiledda
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Tra l'altro tu hai fatto questo lavoro con lo scopo di lubrificare....
mah...
diciamo che se non hai unto la zona dove dovrebbe andare il frenafiletti, male non hai fatto.
... lubrificare la boccola nella zona compresa tra i due OR, non le viti che hanno il frena filetti
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... la vita ti sorprende quando sei occupato a fare altro
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Vecchio 02-04-2016, 12:30   #109
gianco80
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a mio parere i perni sono sottodimensionati

infatti nel nuovo modello sono diventate delle boccole di maggior diametro
con un sistema a forcella come per il cavalletto laterale

ho deciso di sostituire i perni con altri di grado 12 molto piu resistenti

ma non ne esistono con testa svasata o almeno non sono riuscito a trovarli


perció ho acquistato delle rondelle convesse, che vanno nell'alloggio della svasatura e permettono di usare un perno grado 12 testa cilindrica


vedrete che cosi non si romperà piu nulla

per il costo...... cosi basso che il minimo da ordinare , per lo stesso prezzo di un perno bmw ne compri 100 di grado 12







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Vecchio 05-04-2016, 13:14   #110
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ecco com'è installato


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Vecchio 05-04-2016, 13:36   #111
Nolat
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gianco 80 hai MP!!!
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Vecchio 07-04-2016, 12:24   #112
Doc74
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Apro una piccola parentesi, un pochino OT ma non troppo: è normale che il cavalletto LATERALE abbia un po' di gioco verso l'esterno?
Il bullone è serrato, tuttavia dondola un po'.
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Vecchio 07-04-2016, 13:11   #113
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Si, un po lo deve avere


K25
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Vecchio 07-04-2016, 18:26   #114
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Apro una piccola parentesi, un pochino OT ma non troppo: è normale che il cavalletto LATERALE abbia un po' di gioco verso l'esterno?
Il bullone è serrato, tuttavia dondola un po'.
si... chiesto tante volte in fase di tagliando...
ogni volta mi è stato detto che è normale
... parliamo sempre di no LC
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Vecchio 21-04-2016, 18:38   #115
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ecco anche le diverse coppie di serraggio come si vede per inbulloni a2(inox) sono molto piu basse






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Questa tabella non mi sembra corretta. Come già scritto, l'inox A2 ha maggiore resistenza dell'acciaio 8.8. L'inox A4 (AISI 316) è più tenero.

Anto (GS 1200 STD 2009)
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Vecchio 21-04-2016, 19:02   #116
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Vecchio 21-04-2016, 19:05   #117
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predefinito rottura bullone cavalletto GS 1200

http://www.centroinox.it/sites/defau...zioni/232A.pdf

non è la differenza tra a1,a2,a3,a4,a5
a determinare la maggior resistenza dell'inox ma il numeretto dopo-50,-70,-80



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Ultima modifica di gianco80; 21-04-2016 a 19:07
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Vecchio 21-04-2016, 22:20   #118
lamantino
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Ottima segnalazione, bravo!


Io parlavo per esperienza personale... mi saranno sempre capitate viti A2 di qualità, contrariamente a 8.8 e A4 cinesi...😕

E, comunque, un A2 70 (quello comune) ha un carico di rottura vicino a quello di un 8.8, quindi quella tabella al post 102 si conferma poco verosimile...!




Anto (R1200 GS std 2009)

Ultima modifica di lamantino; 21-04-2016 a 22:45
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Vecchio 22-04-2016, 11:38   #119
DOC.
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E di questa vite che mi dite?



Buona giornata!
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Vecchio 01-05-2016, 00:52   #120
DOC.
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Up!
C'é qualcuno che sa scoprire il mistero delle strane viti di cui all'immagine sopra?
A me sembrano limate sulla testa.....
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Vecchio 01-05-2016, 10:38   #121
robiledda
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la vite è dall'altra parte, quella è la testa della boccola.




vecchia foto tratta dal forum, la vite è ancora quella dei primi modelli, poi modificata con un altro tipo più resistente (ma che si rompe comunque)
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Ultima modifica di robiledda; 01-05-2016 a 10:50
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Vecchio 02-05-2016, 00:28   #122
DOC.
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Grazie Robi, obbligato.
Mi sento in debito (oltre che stupido).
Si, la discussione me la sono letta tutta e volevo anch'io anticipare il fattaccio sostituendo anzitempo le viti.
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Vecchio 03-08-2016, 19:10   #123
DOC.
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Come era ipotizzabile, visto che non ci avevo ancora pensato, la moto ha pensato bene di farmi lo scherzetto e stamattina, in giardino, ho fatto mezzo infarto.

La tiro su con il centrale e.... CRACK!!! Vite dx che si spezza, moto che si piega e che sta per finire addosso all'auto con rischio doppio danno!
Meno male che ho i riflessi pronti e un po' di forza per evitare il disastro.
La situazione era davvero critica, perchè la moto poggiava su un solo perno (sx), io ero sul lato sx e la moto pendeva sul lato dx, a mezzo metro dall'auto. Ho dovuto poi fare numeri da circo tenendola saldamente mentre era piegata dall'altra parte, per toglierla dal cavalletto ed evitare di finire sdraiato con la moto addosso all'auto.
E tutto per due viti maledette.

Guardando il lato positivo, meno male che non mi è accaduto lo scorso weekend a moto carica.

Il reperimento di due 10.9 e la sostituzione è stata piuttosto semplice. Mi manca solo la molla che proprio non vuole saperne di tornare al suo posto...
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Vecchio 03-08-2016, 19:19   #124
aryco
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Anch'io per la molla ho bestemmiato quando smontai il cavalletto per allungarlo...alla fine lo feci rimontare dal meccanico che utilizzò un attrezzo specifico.
Dal 2008in avanti, hanno realizzato una staffa che si tira da sola la molla semplicemente avvitando una vite, molto più comodo.

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Ariano in sella a BMW R1200GS 2005 std trasformato in Adventure☺
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Vecchio 03-08-2016, 19:23   #125
roberto40
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Registrato dal: 09 Aug 2007
ubicazione: Tra su e giù
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Per agganciare le molle mettete il cavalletto in posizione di riposo (chiuso) , agganciate alla molle del fil di ferro sottile ma resistente e create un cappio.
Tirate il cappio con una pinza e agganciate la molla. Dopo sfilate il fil di ferro.
Lavoro di pochi istanti.
Sono contento ti sia andata bene DOC.
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BMW R100/7, Honda Hornet 900/2, SW 600 e qualche altro rottame.
Se bo be bi, se non bo be, battene.
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