il manubrio vibra SOLO tra i 60 e i 70km/h

[Agente Smith]

no,dai....la catena di trasmissione,no....non può essere!!
mah!

hai provato a metterla sul centrale lasciando libero l'anteriore (cioè premendo su sella lasciando in aria la ruota ante) e muovere lentamente il manubrio da dx a sx e viceversa per sentire se il manubrio fa qualche "scattino" sopratutto nei pressi del dritto,cioè leggermente verso dx o leggermente verso sx?
se lo fa,devi cambiare i cuscinetti del canotto di sterzo e forse il problema sta là!

[luca.gi]

no non ho provato...perch devo essere in 2!
Proverò anche quello!
Il pb è che sia il mono, sia la catena, sia la sostituzione dei cuscinetti....sono belle spese grosse cmq!
Mi sa che mi viene voglia di fregarmene e tenermelo così!
Tanto basta che non tolga le mani dal manubrio tra i 60 e i 70!

[romargi]

Originariamente inviata da luca.gi

io non credo proprio invece che sia così!
Gli ammortizzatori di serie BMW sono revisionabili?
Ah sì, la Showa adesso li PREVEDE revisionabili?

La Showa non prevede un bel niente.
Semplicemente ci sono in giro TANTI operatore del settore che, con una modica spesa, modificano gli originali e li rendono revisionabili. Cerca un po' nei post di Giacomo Rinaldi.

Poi è chiaro che ogni possessore valuterà i pro e contro della revisione con la sostituzione con altri ammortizzatori più rinomati in funzione di tanti fattori (eg: budget, quanto tempo si terrà ancora la moto, etc).

[varamukk]

è vero lo hanno fatto sullo Showa di un conoscente varaderista: sostituita la molla con una Rinaldi e rinnovata l'idraulica.
ovviamente va meglio dell'originale...
per una spesa molto contenuta rispetto ad un mono aftermarket.

[luca.gi]

Appunto: come dicevo li seghi in due anche se non sarebbe un'operazione prevista!
Quello intendevo per non revisionabili: cioè sono modelli che la casa costruttrice non ha previsto che si potessero revisionare; ed un motivo ci sarà!

[Roberbero]

Per revisionare un ammortizzatore non revisionabile, non serve segarlo in 2.
Basta fare un buchino per fare uscire l'olio, e tapparlo poi con una vite.
Qualsiasi meccanico di sospensioni lo fà.
E' un operazione che dà sempre dei buoni risultati.

[luca.gi]

ma revisionare, per bene, non penso sia esclusivamente cambiare l'olio....

[Roberbero]

Revisionare per bene uno revisionabile non è solo cambiare l'olio.
Ma uno sigillato di solito non ha un idraulica raffinatissima, con lamelle e quant'altro, ecco perchè gli basta il cambio olio, per riportarlo alle condizioni originali.

Certo le condizioni originali che saranno sempre peggiori di quelle di un buon ammortizzatore

[luca.gi]

in effetti sentendo quelli che li hanno revisionati ho sentito che veniva proprio aperto in due, revisionato, cambiato olio, magari lamelle etc...e poi filettato e richiuso!

[Roberbero]

Su questo non so risponderti.
il mio meccanico mi ha detto che nei sigillati gli cambia solo l'olio.
Se qualcuno fà interventi più radicali non sò.

[Agente Smith]

oggi ho sentito dire ad uno con gl'ammo orig. (un paio di decine di migliaia di km) andati....:"è finita l'aria?"

[Mansuel]

Originariamente inviata da Roberbero

Basta fare un buchino per fare uscire l'olio, e tapparlo poi con una vite.
Qualsiasi meccanico di sospensioni lo fà.
E' un operazione che dà sempre dei buoni risultati.

Il problema è che questo sistema funziona bene solo per pochi km, come successe a me.

Qualcuno sostiene di fare un lavoro impeccabile e duraturo.
Sarà cura dei suoi clienti la valutazione del lavoro svolto.

[Roberbero]

Allora la soluzione puo essere di mettere un ammo buono ma non eccelso, tipo wilbers o sachs, in fondo sulle auto si fà così.
Oppure comprare un holins base, senza precarico remoto, sui 550 euro.

[luca.gi]

infatti il mio è Wilbers: modello semibase (nel sensoc he c'è ancora quello più base!): buono ma non eccelso!

[varamukk]

allora mandalo a revisionare in Germania!
sono serissimi..

[luca.gi]

in che senso lo dici con quella faccina...?!

E soprattutto quanto mi costa spedirlo e farlo revisionare da loro...

[varamukk]

nel senso che sono davvero molto seri (senza faccine ok?)
riporto uno stralcio di una mail che mi inviò un caro amico varaderista,

Ciao Gino,

...Era giunto il momento per un intervento più costoso e radicale.
Devo dire che una forte simpatia verso i prodotti after-market tedeschi e così indagai in quel mercato, scoprendo una azienda che produce ottimi ammortizzatori utilizzati anche nelle gare tedesche in pista.
Il prezzo, allora, era di oltre 300 euro più basso di Ohlins, e volli dare una chance ai tedeschi.

....Giusto il tempo di regolare il mono e le sue mille regolazioni e, su strada, è diventata tutta un'altra cosa!

.....Alla stagione successiva con oltre 20 mila km, mandai in Germania con le Poste (22 euro allora) il pacco con il mono che fu controllato in garanzia (5 anni).

...Nel frattempo, comunque, Rinaldi Suspension è diventato importatore italiano di prodotti Wilbers...
Io lo consiglio, perché mi sono trovato molto ma molto bene (adesso ha 80 mila km e va benone!)...
Capisco che è difficile resistere al fascino del "giallone", ma di valide alternative, sinceramente, se ne trovano.
Buona scelta!

ecco, magari prova a sentire Rinaldi Suspension.

[enricogs]

ma quando hai cambiato le gomme... le hai montate di una diversa marca?

[luca.gi]

ho le qualifier 2, che avevo già montato altre 2 volte!!

[luca.gi]

Alla fine della fiera aveva ragioen Gilgamesh: era la catena.
Cambiata oggi catena/corona/pignone e subito verificato il fatto e adesos il manubrio resta bello saldo e non sbacchetta più per niente!!

Quindi nè gomme (già cambiate) nè mono da revisionare (a questo punto magari non la faccio nemmeno più) ma era la catena ormai troppo andata!

GILGAMESH vince la medaglia!!!

[Alex76]

ciao vorrei chiedervi come mai la bmw gs adv mi vibra un po grazie

[romargi]

Verifica anche tu la catena, visto che la causa nel caso precedente è stata identificata.


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[Igel]

Forse il lucchetto è troppo pesante e la catena innesca vibrazioni: prova senza.