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Vecchio 27-04-2010, 14:29   #26
marchino m
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marchino_m, ho controllato adesso il repair manual per il k1300s e, nella procedura di sostituzione liquido freni ant./post., nella procedura di spurgo freni ant./post. e nella sostituzione modulo ABS non c'è nessun accenno all'uso del sistema diagnostico BMW.
non saprei cosa dirti,il conce ha effettuato lo spurgo con il tester collegato davanti a mè facendomi vedere i vari passaggi,in quanto in precedenza avevo già spurgato da solo con la macchinetta tradizionale

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Vecchio 27-04-2010, 19:18   #27
Glock
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@data : credo tu sia o difronte ad un difetto della tua moto( e spero tanto di no) o della tua guida come hai supposto. Io sono un bel frenatore, le pasticche me le mangio con rapidità estrema, ho usato la moto sia su strada che in pista e mai avuto problemi.
Ora, sperando di non scatenare due pagine di moralismi, su strada in staccata spesso sollevo leggermente il posteriore ( nel senso che lo sento spazzolare) ho il vizio di non azionare quasi mai il freno posteriore, ma l'impianto ha sempre risposto bene. Ora ho quasi 18.000 km ho fatto spurgare l'impianto e sono davvero soddisfatto.

Riguardo alle brembo rosse: la moto frena meravigliosamente. Sono al secondo treno, ma effettivamente ho avuto un problema.
Al primo tutto ok. Dopo il corso a Magione le ho cambiate e dopo qualche km sono apparsi dei terribili solchi sui dischi che ormai sono compromessi.
Vi farò delle foto. Sulle prime ho pensato che in questa partita ci fosse qualche elemento di granulometria maggiore o più dura, ma visto che i solchi sono davanti e dietro non so cosa pensare.

In conclusione non vi posso consigliare brembo rossa a cuor leggero, calcolate che ho vi va bene come a Wotan o al mio primo treno, i riducete i dischi tipo vinile come sta' accadendo a me!
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Vecchio 27-04-2010, 19:21   #28
dataware
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Glock, probabilmente io e Kevin Ash abbiamo lo stesso difetto.

(cfr. http://www.quellidellelica.com/vbfor...25&postcount=6 )
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Vecchio 27-04-2010, 19:31   #29
Glock
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Data la mia non era una critica! Era una speranza ed un augurio che non dipenda dalla moto. Forse mi sono spiegato male. Spero tu possa risolvere perché immagino che questa cosa a livello mentale ti disturbi parecchio nella guida di questa gran moto. Credevo di rincuorarti dicendoti che pure io gli do di freno e ( sgrat sgrat) mai avuto il tuo problema.
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Vecchio 27-04-2010, 21:58   #30
pacpeter
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se gli dai di gas anziché di freno, i dischi non li righi..........

ma ti devo dire tutto io????????
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Vecchio 27-04-2010, 23:20   #31
dataware
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Glock, io non l'ho presa come una critica. Ho detto solo che ho riscontrato un problema di fading in una particolare condizione (discesa con sequenza rapida di curve). Fortunatamente lo stesso problema lo ha avuto questo giornalista che ha avuto anche le palle di scriverlo.

Le Brembo rosse potrebbero alleviare il problema.
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Vecchio 27-04-2010, 23:42   #32
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Spero tu possa risolvere
Toh... e tu da dove te ne esci?? eri in vacanza??
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Vecchio 27-04-2010, 23:46   #33
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Ho tradotto per chi non masticasse l'inglese, ma chissà cosa sono i brake disc carriers:

Su una tortuosa strada in discesa, ho dovuto accostare sulla destra a causa di un grave problema di fading. Il K1300S è una moto pesante e una serie di tornanti a ripetizione, con alcune frenate esuberanti sono stati eccessivi e, quasi subito, la leva ha cominciato ad avvicinarsi al manubrio. Ha recuperato il gioco in maniera ragionevolmente rapida, ma una superbike non ne avrebbe sofferto in questo modo. In qualità di possessore, poi, sarei molto infastidito dal grado di corrosione dei "brake disc carriers" (non so tradurre): le moto in prova avevano solo qualche settimana e la cosa non fa sperare in una lunga durata.
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Vecchio 28-04-2010, 00:25   #34
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Toh... e tu da dove te ne esci?? eri in vacanza??
No ai lavori forzati!!!! cacchio
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Vecchio 28-04-2010, 00:36   #35
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Mi sei mancato...
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Vecchio 28-04-2010, 11:24   #36
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@ ..........Ora ho quasi 18.000 km ho fatto spurgare l'impianto e sono davvero soddisfatto............
......... Sono al secondo treno, ma effettivamente ho avuto un problema.
........In conclusione non vi posso consigliare brembo rossa a cuor leggero, calcolate che ho vi va bene come a Wotan o al mio primo treno, i riducete i dischi tipo vinile come sta' accadendo a me!
Glock, ma capisco bene che in 18.000 km questo è il terzo cambio di pastiglie che fai? Io mi appresterei a montare le brembo rosse, ma con le originali ne ho fatti quasi 15.000.... Certo che a leggere questo thread si capisce come veramente sulla frenata ognuno usi la moto a modo proprio!

Per inciso, qualcuno sa la coppia di serraggio del perno filettato che blocca le pastiglie? Grazie...
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Vecchio 28-04-2010, 11:44   #37
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Sono due in effetti perché il terzo è quello nuovo che ho sotto. Quindi originali + un brembo rosse no problem fino a una settimana fa+ un brembo rosse con righe ora.
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Vecchio 28-04-2010, 11:45   #38
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Mi sei mancato...
Grazie !
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Vecchio 28-04-2010, 11:59   #39
dataware
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...
Per inciso, qualcuno sa la coppia di serraggio del perno filettato che blocca le pastiglie? Grazie...
Se ti riferisci alla vite numero 2:



non è riportata alcuna coppia di serraggio.

Effettivamente deve solo evitare che la pastiglia esca e non accoppiare due elementi. QUINDI NON ESAGERARE NEL SERRAGGIO.

Le pinze, invece, vanno serrate a 30Nm sulla forcella.

Ecco le istruzioni:

Smontaggio delle pastiglie freno anteriore
  • Togliere il fermo (1).
  • Togliere la vite (2) e rimuovere la linguetta elastica (3).
  • Smontare le pastiglie freno (4).
  • Nelle pinze freno sinistra e destra inserire l'attrezzo per l'arretramento (N. 34 1 531)e l'elemento di fissaggio (N. 34 1 532).
  • Spingere indietro il pistoncino del freno.

Montaggio delle pastiglie freno anteriore
  • Inserire le pastiglie dei freni (4).
  • Inserire la linguetta elastica (3), facendo attenzione che la freccia sia rivolta nel senso di rotazione.
  • Applicare la vite (2).
  • Applicare il fermo (1).
  • Azionare ripetutamente il freno fino a quando le pastiglie non aderiscono.

P.S.
Se fate dei lavoretti alla moto, comprate il repair manual, "it worth every penny".
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Vecchio 28-04-2010, 12:43   #40
Blackdog
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Si, è quella! Grazie Data, anche per il consiglio sul manuale!
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Vecchio 28-04-2010, 13:07   #41
camelsurfer
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Il brake disc carrier dovrebbe essere la flangia supporto dei dischi, dove si avvitano con bolts e washers (bulloni e rondelle)
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R1100S '98
Space is the place.
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Vecchio 28-04-2010, 21:48   #42
ukking
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Se fate dei lavoretti alla moto, comprate il repair manual, "it worth every penny".
Francamente io invece ne sono rimasto deluso.. L'ho preso principalmente, oltre che per le coppie di serraggio, per la procedura di spurgo, che scopro essere le solita di sempre, quindi niente riferimento a centralina ABS e così via.. Mah!
Il manuale della jappo che avevo prima mi pareva molto, molto più esaustivo e chiaro da consultare.
Non avendoci passato davanti che poco tempo, però, magari il mio giudizio è troppo severo: vedrò col tempo se mi servirà davvero a qualcosa.
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S1000XR '17 ex K1300S '09
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Vecchio 29-04-2010, 00:33   #43
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Originariamente inviata da ukking Visualizza il messaggio
L'ho preso principalmente, oltre che per le coppie di serraggio, per la procedura di spurgo, che scopro essere le solita di sempre, quindi niente riferimento a centralina ABS e così via.. Mah!
Perché "mah"? La procedura con l'ABS Continental Teves (senza servi) è effettivamente la stessa di una moto senza ABS.
__________________
Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
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Vecchio 29-04-2010, 01:02   #44
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predefinito Re: k1300s ancora freni

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Originariamente inviata da Blackdog

Glock, ma capisco bene che in 18.000 km questo è il terzo cambio di pastiglie che fai? Io mi appresterei a montare le brembo rosse, ma con le originali ne ho fatti quasi 15.000....
Io con le originali che ho appena cambiato ci ho fatto 29.000 km, molti dei quali fatti in coppia, può esserci tanta differenza?

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Vecchio 29-04-2010, 01:13   #45
dollyg
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, può esserci tanta differenza
Certo che sì, Glock, invece di darci gas...........ci dà di freno!
Pacpeter glie lo dice sempre di accellerare, ma Lui.........niente! Non capisce!
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sondaggio: le donne devono avere le gambe: per il 2%snelle per l'8%lunghe per il 90%aperte. k1300s
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Vecchio 29-04-2010, 01:52   #46
tato70
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Originariamente inviata da holdy Visualizza il messaggio
Io con le originali che ho appena cambiato ci ho fatto 29.000 km, molti dei quali fatti in coppia, può esserci tanta differenza?

Lamps........Holdy

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sicuramente si nn abiti a roma e' ovvio dove in citta stai a sempre a frena'!!!ovvio watson!!!
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tato70 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 29-04-2010, 01:55   #47
tato70
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Quote:
Originariamente inviata da dollyg Visualizza il messaggio
Certo che sì, Glock, invece di darci gas...........ci dà di freno!
Pacpeter glie lo dice sempre di accellerare, ma Lui.........niente! Non capisce!
dolly ma che dici !!proprio perche glock gli da il gas e' costretto a usare di piu i freni per arrestarsi....voi invece che fate 20-30000km con le pasticche presumo nn superiate mai i limiti e nn usate la moto in citta.....forse e' per quello che nn consumate i freni oltre ad andare piano?????
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tato70 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 29-04-2010, 08:51   #48
Glock
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@holdy 29.000????? Beh se ci può essere così tanta differenza, mi pare che ne siamo la dimostrazione di sicuro il tipo di guida conta molto, così come il mio utilizzo quotidiano della moto fa' la sua parte. Cmq con le originali ne ho fatti 9000 e ne erano rimasti 2mm con il primo treno brembo altri 8000
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Glock non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 29-04-2010, 11:20   #49
Blackdog
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Dunque in rapporto a Glock non freno un cassso, mentre in confronto a Holdy sono un staccatore....
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Vecchio 29-04-2010, 11:46   #50
dollyg
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dolly ma che dici !!proprio perche glock gli da il gas e' costretto a usare di piu i freni per arrestarsi
Tatooooooooo!!!! Scherzavo!
Era una presa per il kiulo nei confronti di Glock
Comunque io in 17500 km. sono al secondo cambio di pastiglie, sempre originali!
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dollyg non è in linea   Rispondi quotando
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